Keleivinių lėktuvų „Airbus A321“ apžvalga

„Airbus A321“ yra išplėstinė „Airbus A320“ versija. Airbus sukūrė 1994 m. Linijinės linijos gamyba ir komercinė veikla tęsiasi iki šios dienos.

Interjero išdėstymas ir geriausių vietų vieta

Keleivių salone A321 gali būti skirtingas vietų skaičius priklausomai nuo išdėstymo. Su dviejų klasių išdėstymu (verslo ir ekonomikos klasės) lėktuve yra 185 keleivių vietos; su vienos klasės (tik ekonomine klase) - 220. Kadangi „Airbus A321“, turintis dviejų klasių išdėstymą, yra labiau paplitęs, tikslingiau išsiaiškinti šią keleivių salono versiją.

Verslo klasė yra priešais orlaivį „Airbus A321“ ir vyksta su eilės numeriais nuo 1 iki 7 (pagal salono schemą). Šias vietas pasižymi padidėjęs komfortas, didelis atstumas tarp sėdynių ir įvairesnis meniu nei ekonominėje klasėje.

Žinoma, geriausia verslo klasėje yra vietos prie langų. Tai paaiškinama tuo, kad jie nėra pačiame praėjime, o keleiviai turi galimybę pailsėti geriau ir pasimėgauti kvapą gniaužiančiu vaizdu iš lango.

Nesėkmingos verslo klasės yra pirmosios ir septintos eilutės pagal schemą. Pirmojoje eilutėje atsiranda nepatogumų dėl to, kad jie yra netoli tualeto ir biuro patalpų, o tai bus nuolatinio keleivių ir palydovų judėjimo priežastis. Tai verta papildyti pastoviu durų garsu ir apšvietimu, kuris veikia net naktį, ir jūs galite pamiršti ramybę. Septintosios eilės sėdynės verslo klasėje taip pat turi trūkumų. Svarbiausia yra iš karto už jų plona pertvara, kuri atskiria kabiną nuo ekonominės klasės. Dėl šios priežasties triukšmingesnės ekonominės klasės garsai, žinoma, gali trukdyti septintosios eilutės keleiviams.

Iškart po verslo klasės yra ekonominės klasės poilsio erdvė, kurioje yra vienas centrinis praėjimas ir pagal 3–3 schemą išdėstytos sėdynių eilės. Ekonominės klasės sėdynės pagal schemą užima eiles nuo 8 iki 31. Ekonominė klasė turi patogias minkštas sėdynes su nugaromis, kurios gali sulenkti tam tikru kampu. Atstumas tarp šios klasės sėdynių nėra toks didelis, kaip verslo klasės, ir yra maždaug 80 cm.

Geriausios ekonominės klasės yra 8-osios eilės vietos. Jie yra tokie, nes jų vieta: priešais šias vietas yra tik verslo ir ekonomikos klasių atskyrimas, o tai reiškia, kad yra daugiau nei pakankamai pėdų. Taip pat tarp geriausių yra 20-oje eilutėje esančios sėdynės (pagal diagramą) ir pažymėtos raidėmis A ir F. Taip yra dėl to, kad priešais nėra vietų, o tai suteikia daugiau vietos kojoms.

Ekonomikos klasei labiausiai nesėkmingos yra 18 ir 19 eilutėse esančios vietos, esančios netoli tualetų ir biuro patalpų. Tą patį galima pasakyti apie 31 eilių vietas, kurių šalia eilės prie tualeto yra beveik pastovios, o tai neleidžia šių vietų keleiviams įprastai praleisti skrydžio metu. Todėl, užsakydami lėktuvus, pirmiau minėtos vietos nebus geriausias pasirinkimas.

„Airbus A321“ pakeitimai

Yra du A321 pakeitimai. Tai yra „Airbus A321-100“ ir „Airbus A321-200“.

A321-100 yra pirmoji Airbus A321 versija, sukurta 1993 m. Pirmasis modifikacijos skrydis buvo atliktas 1993 m. Kovo mėn., O tais pačiais metais buvo patvirtintas orlaivis „Airbus A321-100“. Nuo 1993 m. Tas pats ir pradėjo masinę gamybą. Modifikacijos elektrinę atstovauja du varikliai CFM56 (A321-110 pavadinimas) arba V2500 (žymėjimas A321-130). Šios versijos serijinė gamyba tęsiama nuo 1993 m.

Airbus A321-200 „Airbus A321“ modifikacija su padidintu kilimo svoriu ir skrydžio diapazonu. Iš pradžių ši galimybė buvo sukurta kaip vidutinių laivų Boeing-757-200 lėktuvo konkurentė. „Airbus A321-200“ plėtra prasidėjo 1994 m. Ir baigėsi 1996 m., Patvirtinus šį modelį. Pirmasis „A321-200“ klientas buvo Vokietijos oro bendrovė „Aero Lloyd“, kuri 1995 m. Užsakė lėktuvą. „Airbus A321-200“ serijinė gamyba buvo pradėta 1996 m. Ir tebevyksta.

Orlaivio charakteristikos

„Airbus A321“ yra siaurojo tipo vidutinio nuotolio keleivinis orlaivis. Linijinės linijos bruožas yra tas, kad 20 proc. Sudarant sudėtį sudaro kompozitinės medžiagos. Tai leido žymiai padidinti „Airbus A321“ korpuso stiprumą, ypač perkrovos metu ir esant nepalankioms oro sąlygoms.

„Airbus A321“ orlaivis naudoja Prancūzijos EFIS avionikos kompleksus, kurie užtikrina variklių ir laive esančių elektroninių sistemų stebėjimą. Be to, A321 laive esanti elektronika suteikia pilotams reikiamą aeronavigacijos informaciją, kuri žymiai sumažina tikimybę, kad orlaivis nukryps nuo kurso, ir taip pat užtikrina patikimesnę „Airbus“ kontrolę sunkiomis skrydžio sąlygomis.

„Airbus A321“ privalumai ir trūkumai

Pagrindinis „Airbus A321“ privalumas yra gana didelis, net ir praėjus daugiau nei 20 metų nuo eksploatacijos pradžios, skrydžio efektyvumo. Didelis krovinių ir keleivių pajėgumas yra didesnis nei vidutinio nuotolio lėktuvų standartai. Kitas teigiamas šio linijinio įvaizdžio bruožas yra jo keleivių salono erdvumas, suteikiantis keleiviams patogesnį skrydį. Be to, aukštas „Airbus A321“ kabinos garso izoliavimas yra neabejotinai svarbus privalumas. Kartu su labai patogiomis ir minkštomis keleivių sėdynėmis visa tai leidžia mums daryti išvadą, kad salonas yra tikrai nepriekaištingas ramiam ir patogiam skrydžiui.

Tačiau aplinkybė, kad „Airbus A321“ buvo sukurta ir pradėta masinė gamyba daugiau nei prieš 20 metų (ypač jos modifikacija A321-100), sukuria keletą techninių sprendimų, naudojamų orlaivio projektavimui, pasenusiems. Šiuo atžvilgiu orlaivis šiuo metu turi daug konkurentų, kad galėtų konkuruoti su kuriais kasmet tampa vis sunkiau.

Išvada

„Airbus A321“ veikia nuo 1993 m. Iki šios dienos. Nėra prasmės teigti, kad tik geri automobiliai tokį ilgą laiką gali likti oro linijose. Nepaisant to, atsiradus galingesniems „Airbus“ orlaiviams, šio „darbinio arklio“ dienų pabaiga artėja.

Žiūrėti vaizdo įrašą: "Small Planet Airlines" Lietuvos šimtmečio skrydis (Lapkritis 2024).