Strateginis bombonešis TU-160, vadinamasis „baltasis gulbė“ arba „Blackjack“ (batonas) NATO terminologijoje, yra unikalus orlaivis. Tai yra šiuolaikinės Rusijos galios personifikacija. „TU-160“ turi puikias technines charakteristikas: tai pats baisiausias pasaulyje bombonešis, galintis gabenti ir kruizines raketas. Didžiausias ir estetinis viršgarsinis orlaivis pasaulyje. Jis buvo sukurtas 1970-1980 m. Tupolevo dizaino biure ir įrengtas kintamasis šlavimo sparnas. Nuo 1987 metų dirba su TU-160.
„TU-160“ bombonešis buvo atsakas į Jungtinių Amerikos Valstijų AMSA programą („Išsivysčiusius strateginius orlaivius“), pagal kurį buvo sukurtas gerai žinomas „B-1 Lancer“. „TU-160“ raketų vežėjas beveik visais būdais buvo gerokai pranašesnis už pagrindinius konkurentus, įskaitant žinomą „Lancer“. TU-160 greitis yra 1,5 karto didesnis, didžiausias skrydžio diapazonas ir kovos spindulys yra lygiai tokie patys, o variklio traukos jėga yra beveik dvigubai stipresnė. Kai „nematomos“ B-2 Dvasios kūrėjai paaukojo viską, kas įmanoma, dėl orlaivio slaptumo, įskaitant diapazoną, skrydžio stabilumą ir transporto priemonės naudingumą.
TU-160 „baltoji gulbė“ kiekis ir kaina
Tau-raketų nešiklis TU-160 yra „gabalas“ ir brangus produktas, turintis unikalių techninių savybių. Iš viso buvo pastatyta tik 35 iš šių orlaivių, o skrendančius - iki šiol mažiau. Nepaisant to, TU-160 lieka priešų ir Rusijos pasididžiavimas. Šis orlaivis yra vienintelis produktas, gavęs savo vardą. Lėktuvai pavadinti sporto čempionais („Ivan Yarygin“), dizaineriais („Vitaly Kopylov“), herojais („Ilya Muromets“) ir, žinoma, pilotais („Pavel Taran“, „Valery Chkalov“ ir kt.).
Po SSRS žlugimo 19 tokio tipo sprogdintojų liko Ukrainoje, prie Priluki bazės. Tačiau šios mašinos veikė šiai šaliai pernelyg brangios ir naujosios Ukrainos kariuomenės paprasčiausiai nereikalavo. Šios 19 TU-160 Ukraina pasiūlė Rusijai keistis už IL-76 (santykiu nuo 1 iki 2) arba dėl dujų skolos panaikinimo. Tačiau Rusija pasirodė esanti nepriimtina. Be to, Ukrainą paveikė Jungtinės Valstijos, iš tiesų, priverstas sunaikinti 11 Ukrainos TU-160. Tačiau aštuoni orlaiviai vis dėlto buvo perduoti Rusijai daliniam dujų skolos panaikinimui.
Kaip oro pajėgų dalis 2013 m. Buvo 16 „Tu-160“ sprogdintojų. Rusijai tai yra pernelyg maža suma, tačiau naujų statyba kainuotų didžiulę sumą. Todėl buvo nuspręsta modernizuoti 10 sprogdintojų iš esamų „Tu-160M“ standartų. 2018 m. Tolimoji aviacija turėtų gauti 6 modernizuotas TU-160. Tačiau šiuolaikinėmis sąlygomis net dabartinės TU-160 modernizavimas nepadės išspręsti gynybos užduočių. Todėl buvo planuojama statyti naujus raketų vežėjus. Tikimasi, kad orlaivių klasifikacijos „Tu-160M / Tu-160M2“ gamyba bus atnaujinta ne anksčiau kaip 2023 m
2018 m. Kazanė nusprendė apsvarstyti galimybę pradėti naują TU-160 gamybą KAZ įrenginiuose. Šie planai buvo suformuoti susidarius dabartinei tarptautinei situacijai. Tai sudėtingiausia, bet išspręstina užduotis: per metus kai kurios technologijos ir personalas buvo prarasti. Vieno raketų vežėjo TU-160 kaina yra apie 250 mln.
TU-160 istorija
Raketų vežėjo projektavimo užduotį 1967 m. Parengė TSRS Ministrų Taryba. Darbe dalyvavo Myasishchev ir Sukhoi dizaino biurai, kurie po kelių metų pasiūlė savo galimybes. Tai buvo bombonešio projektai, galintys plėtoti viršgarsinį greitį oro gynybos sistemoms įveikti. Konkurse nedalyvavo „Tupolev“ dizaino biuras, turintis patirties „Tu-22“ ir „Tu-95“ sprogdintojų, taip pat „Tu-144“ viršgarsiniu orlaiviu. Nugalėtoją galiausiai pripažino Myasishchev dizaino biuras, tačiau dizaineriai net neturėjo laiko tikrai švęsti pergalę: vyriausybė netrukus nusprendė uždaryti projektą Myasishchev dizaino biure. Visi dokumentai apie „M-18“ buvo perkelti į „Tupolev“ dizaino biurą, kuris prisijungė prie konkurso su „Product-70“ (būsimasis TU-160 orlaivis).
Būsimiesiems bombonešiams buvo pateikti šie reikalavimai:
- skrydžio diapazonas 18 000 metrų aukštyje esant 2300–2500 km / h greičiui - per 13 000 km;
- orlaivis turi artėti prie objekto žemesniu greičiu, įveikti priešo oro gynybą - važiuojant greičiu prie žemės ir viršgarsiniu aukščiu.
- bendra apkrovos apkrova turi būti 45 tonos.
Pirmasis prototipo skrydis („70-01“ punktas) buvo atliktas 1981 m. Gruodžio mėn. Produktą „70-01“ bandė bandomojo piloto Boriso Veremeevo su savo įgula. Antrasis egzempliorius (produktas "70-02") nebuvo skraidomas, jis buvo naudojamas statiniams bandymams. Vėliau ant bandymų prijungta antroji plokštuma (produktas "70-03"). 1984 m. Kazanės aviacijos gamykloje pradėtas serijinės gamybos TNS-160 viršgarsinis bombonešis. 1984 m. Spalio mėn. Pirmasis gamybos automobilis pakilo į orą.
Techninės TU-160 charakteristikos
- Įgulos nariai: 4 žmonės
- Ilgis 54,1 m
- Sparnų laikiklis 55,7 / 50,7 / 35,6 m
- Aukštis 13,1 m
- Sparno plotas 232 m²
- Tuščias svoris 110 000 kg
- Įprasta kilimo masė - 267 600 kg
- Didžiausia kilimo masė - 275 000 kg
- Variklių tipas 4 × TRDDF NK-32
- Maksimalus tempimas 4 × 18 000 kgf
- Traukos ant grotelių 4 × 25 000 kgf
- Kuro svoris 148 000 kg
- Didžiausias greitis 2230 km / h aukštyje
- Kruizų greitis 917 km / h
- Maksimalus diapazonas be degalų papildymo 13 950 km
- Praktinis diapazonas be degalų 12 300 km.
- Kovos spindulys - 6000 km
- Skrydžio trukmė 25 valandos
- Praktinės lubos 21 000 m
- Pakilimo greitis 4400 m / min
- Vykdymo trukmė / važiavimas 900/2000 m
- Krovinys ant sparno, kurio įprastinis kilimo svoris yra 1150 kg / m²
- Krovinys ant sparno, kurio didžiausia kilimo masė yra 1185 kg / m²
- Traukos ir svorio santykis esant normaliai kilimo masei 0,36
- Traukos ir svorio santykis, kurio didžiausia kilimo masė yra 0,37.
Dizaino ypatybės TU-160
- Baltųjų gulbių lėktuvas buvo sukurtas plačiai panaudojant patvirtintus sprendimus transporto priemonėms, jau pastatytoms projektavimo biure: „Tu-142MS“, „Tu-22M“ ir „Tu-144“, o kai kurie įrenginiai, vienetai ir dalis sistemų pateko į orlaivį be pakeitimų. Baltos gulbės konstrukcijoje plačiai naudojamos kompozicijos, nerūdijantis plienas, aliuminio lydiniai V-95 ir AK-4, titano lydiniai VT-6 ir OT-4.
- „White Swan“ orlaivis yra integruotas žemo sparno orlaivis su kintamu šlavimo sparneliu, visiškai pasukamuoju keliu ir stabilizatoriumi. Sparnų mechanizavimas apima dvigubo plyšio sklendes, skersinius, flaperonus ir spoilerius. Keturi varikliai NK-32 sumontuoti liemens apačioje poromis naceliuose. Kaip autonominis vienetas naudojamas VSU TA-12.
- Sklandytuvas turi integruotą grandinę. Technologiškai ji susideda iš šešių pagrindinių dalių. Radaro antena yra įmontuota į radijo skaidrumo radome ne hermetiškoje dalyje, už jos - ne hermetiškas radijo įrangos skyrius. Pagrindinėje 47,368 m ilgio bombonešio dalyje yra fiuzelagas, į kurį įeina įgulos kabina ir du krovinių skyriai. Tarp jų yra fiksuota sparno dalis ir centrinės sekcijos caisson skyrius, liemens uodegos dalis ir variklio antgalis. Kabina yra viena slėginė kabina, kurioje be įgulos darbo vietų yra ir orlaivio elektroninė įranga.
- Sparnas ant kintamo svyravimo bombonešio. Minimali šluota, ji turi 57,7 m ilgį. Valdymo sistema ir sukamasis blokas paprastai yra panašūs į „Tu-22M“, tačiau jie yra sustiprinti. Sparno kotelio dizainas, daugiausia pagamintas iš aliuminio lydinių. Pasukama sparno dalis nuo 20 iki 65 laipsnių palei priekinį kraštą. Trijų sekcijų dvigubo lizdo atvartai yra įrengti išilgai galinio krašto, o keturių sekcijų skersiniai išilgai priekinio krašto. Riedėjimo valdymui yra šeši sekcijų perkrovikliai, taip pat flaperiai. Vidinė sparno ertmė naudojama kaip kuro bakai.
- Lėktuvas turi automatinę elektrinę nuotolinio valdymo pultą su mechanine instaliacija ir keturiais kartus. Valdymas - įdiegtos dvigubos rankenos, bet ne rankiniai ratai. Orlaivį valdo pikis su visiškai pasisukančiu stabilizatoriumi, veikimo greičiu - visiškai pasukamuoju keliu ir ritininiu būdu - perkrovikliu ir flaperonu. Navigacijos sistema yra dviejų kanalų K-042K.
- „Baltoji gulbė“ - vienas iš patogiausių kovinių orlaivių. Per 14 valandų skrydžio pilotai turi galimybę pakilti ir ištiesti kojų. Laive yra virtuvė su drabužių spinta, kuri leidžia šildyti maistą. Yra tualetas, kuris anksčiau nebuvo strateginių sprogdintojų. Tai buvo aplink vonios kambarį perkeliant orlaivį į kariuomenę, buvo tikras karas: pilotai nenorėjo automobilio paimti, nes vonios kambarys buvo netobulas.
Ginkluotės TU-160 „Baltasis gulbė“
Iš pradžių „TU-160“ buvo pastatytas kaip tolimųjų kruizinių raketų vežėjas, turintis branduolines sprogstamąsias galvas, skirtas dideliems streikams ant kvadratų. Ateityje buvo numatyta išplėsti ir modernizuoti gabenamų šaudmenų asortimentą, kurį patvirtina šablonai ant rėminių plokščių su galimybėmis pakabinti didžiulį prekių asortimentą.
TU-160 yra ginkluotas strateginėmis kruizinėmis raketomis „Kh-55SM“, kurios naudojamos sunaikinti stacionarius taikinius, turinčius iš anksto nustatytas koordinates, ir jie įvedami prieš bombonešio nukrypimą nuo raketos atminties. Orlaivio krovinių skyriuose raketos išdėstytos šešiuose vienetuose dviejuose starto būgno rinkiniuose MKU-6-5U. Gali būti, kad ginklų, skirtų sunaikinimui, sudėtis trumpame diapazone gali apimti hipersonines aerobalistines raketas X-15S (12 kiekvienam ISU).
Po tinkamos pakartotinės įrangos bombonešis gali būti aprūpintas įvairiomis kalibracijomis (iki 40 000 kg), įskaitant vienkartines bombines kasetes, branduolines bombas, jūrų kasyklas ir kitus ginklus. Numatoma, kad ateityje bombonešių ginklų sudėtis iš esmės padidės, naudojant naujausios kartos X-101 ir X-555 kruizinių raketų, kurių diapazonas yra didesnis.
