Pasibaigus karui, Sovietų Sąjunga pradėjo grįžti į įprastą gyvenimą. Šalies vadovybė buvo įpareigota plėtoti inžineriją, nes reikia panaikinti miestuose esančių griuvėsių ir pastatyti naujus pastatus. Dėl šios priežasties Sąjunga skubiai reikalavo sunkvežimio, taigi tai buvo didelis postūmis vystymuisi.
ZIL-164 istorija
Istorija ZIL-164 prasidėjo 1957 m. Tada, remiantis populiariu ZIS-150, pirmasis sunkvežimis buvo pagamintas naujoje Likhachev gamykloje. Jis buvo aktyviai naudojamas įvairiose srityse iki 2000 m. Naujo amžiaus pradžioje jo populiarumas pradėjo kristi dėl moralinio senėjimo.
Gamybos sąvartynas truko 7 metus. Per šį laiką, remiantis sunkvežimiu, buvo sukurta daug modifikacijų, kurios dėl jų konstrukcijos išsprendė įvairias užduotis. „ZIL-164“ netgi buvo pritaikytas ugniagesiams. Nuo 1957 iki 1964 m. Buvo pagaminti 385 tūkst. Automobilių.
ZIS-150 dizaino skirtumai buvo minimalūs. Labiausiai pastebimas pokytis - grotelės. Variklio konstrukcija pasikeitė, ji tapo galingesnė ir patikimesnė. Cilindrų galvutės buvo pagamintos iš įprastos aliuminio, pakeičiančios ketaus.
Autokrautuvo ZIL-164 taikymas
Du pagrindiniai automobiliai buvo ZIL-164 ir ZIL-164A. Jau keletą metų jie dirbo visoje Sovietų Sąjungoje. Savo pagrindu buvo pagaminti furgonai, sunkvežimiai, cisternos ir įvairios specialios įrangos rūšys. Lengva atskirti automobilius vienas nuo kito: standartinio modelio sparnų juostelės buvo vertikalios, o „A“ - horizontalus.
Struktūrinės savybės leido pritaikyti automobilį kariniams poreikiams. Jau kelerius metus transportas buvo naudojamas su sovietų kariuomenės valdžia VDR. Po to, kai buvo nurašyti nauji sunkvežimių tipai, tačiau tai netrukdė jų naudoti kitose ekonomikos srityse. Populiari buvo „darbinio arklio“ derinimas: žmonės, sukurti pagal ZIL-164, yra unikalus ir naudingas metodas.
164A važiuoklė buvo naudojama inžinieriams, kad sukurtų pirmąją SSRS istoriją, skirtą saugiam suskystintų dujų transportavimui. 7 metus egzistavęs automobilis tapo labai senas, todėl buvo nuspręsta jį pakeisti nauju, moderniu transportu. Mūsų metais „ZIL-164“ nėra naudojama gamybos ir verslo užduotims atlikti. Kai kurie egzemplioriai yra muziejuose.
Dizainas ZIL-164
Autokrautuvui būdingas vienas iš sovietinio transporto bruožų - jo konstrukcija buvo paprasta, o tai leido greitai remontuoti, be pinigų. Pirmuosiuose gamybos etapuose salonas buvo medinis metalas dėl metalo lakštų trūkumo, o vėliau jis tapo metaliniu. Ji skirta 3 keleiviams.
Variklis
Gamybos pradžia buvo modernus ir aukštos kokybės: šešių cilindrų karbiuratoriaus variklis, kurio tūris buvo 5,5 litrų ir galėjo sukurti iki 100 arklio galių. Maksimalus apsisukimų dažnis - 2800.
Cilindrai buvo įdėti į vieną bloką. Iš pradžių jie buvo pagaminti iš ketaus, tada iš aliuminio. Žemiau alkūninio veleno kampinės jungties ašies. Cilindrai buvo apsupti vandens švarku. Degimo kameros buvo išdėstytos bendrame cilindrų bloke. Patys galvai buvo saugūs: varžtai ir smeigės. Stūmokliai, iš karto pagaminti iš aliuminio, turėjo plokščią dugną. Ant stūmoklių buvo keturi žiedai: 3 suspaudimo ir 1 alyvos grandiklis.
Alkūninis velenas yra sustiprintas dėl medžiagos, iš kurios jis pagamintas: anglies plienas. Jo kaklai buvo kruopščiai apdoroti gesinant aukšto dažnio srovėmis. Dėl variklio sukimosi variklyje atsakė į septynis guolius. Smagratis buvo pritvirtintas prie alkūninio veleno galo su varžtais.
Veleno priekinė dalis buvo skirta paskirstymo įrenginiui, alyvos deflektoriui ir ventiliatoriaus pavarai. Velenas turi movos tvirtinimą. Alyvos siurblio ir uždegimo skirstytuvo pavara buvo įdėta į centrinę veleno dalį. Jėgainė dedama ant rėmo, pritvirtinta trijų galingų atramų pagalba.
Aušinimas ir tepimas
Siekiant išvengti variklio perkaitimo, naudojama uždara aušinimo sistema, pagaminta pagal priverstinį tipą. Radiatorius gavo vamzdinės plokštės konstrukciją ir pritvirtintas prie rėmo. Termostatas turi vieną vožtuvą. Ventiliatorius prijungtas prie radiatoriaus papildomam aušinimui. Radiatorių ir vandens siurblį valdo vienas diržas.
Variklis tepamas pagal bendrą tipą. Kai kurioms trinties dalims tepalas tiekiamas slėgiu, kai kuriems - purškimo ir sunkio jėgos. Nafta praeina dviejų lygių filtravimą.
Pavarų dėžė ZIL-164
Pirmosios pagamintos partijos buvo įrengtos dvigubo disko sankaba, bet tada gamykloje atsisakė tokio tipo ir pakeitė vieną plokštelę. Spyruoklės buvo išdėstytos periferiškai, sustabdymas buvo atliktas mechaniškai.
Reduktoriuje yra 5 pavaros. Keturi dirba kaip įprasta, bet penktasis laikomas pagreitintu. Po aktyvavimo pavarų dėžės išėjimo velenas yra greitesnis nei alkūninis velenas.
Likusi struktūra
Transporto priemonės konstrukcija apima dvigubą pagrindinę pavarą. Jis naudojamas su karterio įdėto ketaus skirtumu. Po keleto dizaino pakeitimų, ketaus taip pat paliko galinę tilto siją. Dėl atramos ratų stebulės guoliai turi tvirtą konstrukciją. Plieniniai vamzdžiai, kurie yra tvirtai pritvirtinti prie galinės tilto sijos, veikia taip. Kaltinis dangtelis uždaro galinę sijos angą.
Rėmo pagrinde yra du spars, kurie yra pritvirtinti kartu su kniedėmis. Rėmo konstrukcija yra tvirta ir patvari, atlaiko didelę apkrovą. Priekinis bamperis, kabliai ir vilkimo įtaisas pritvirtinti prie rėmo.
Priekinė ašis pagaminta iš tvirto plieno sijų. Jis buvo pritvirtintas prie rėmo su spyruoklėmis, kurios yra skliausteliuose. Pirmieji gamybos metai priekinėje pakaboje su stūmoklio amortizatoriais. Vėliau buvo nuspręsta naudoti novatorišką medžiagą - teleskopinius hidraulinius amortizatorius.
Vairo mechanizmas yra trijų gūbrių volas, sumontuotas karteryje su kūginiais guoliais. Veleno sukimas atliekamas dėl adatos guolių.
Geras savivarčių valdymas pasiekiamas dėl aukštos kokybės stabdžių. Centrinė sistema, kuri taikoma visiems ratams, turi pneumatinę pavarą. Jo dėka jums nereikia turėti didelės įtakos pėdų stabdžių pedalui. Papildomas stabdžių mechanizmas - rankinis.
Specifikacijos:
- Bendras ilgis yra 6,7 m;
- Bendras plotis - 2,47 m;
- Bendras aukštis yra 2,18 m;
- Antžeminis klirensas - 26,5 cm;
- Variklio galia - 100 arklio galių;
- Didžiausias greitis - 70 km / h;
- Didžiausia galima apkrova - 4 tonos;
- Degalų bako talpa - 150 litrų.
Skirtumai nuo ZIS nepilnamečio. Tai paaiškėja, jei lyginame abiejų mašinų technines charakteristikas.
Ką galima padaryti?
Savivartis ZIL-164 buvo kokybiškas automobilis. Tai įrodo tai, kad ji buvo tokia plačiai paplitusi ir naudojama daugelyje pramonės ir ekonomikos sričių. Ateityje jis tapo kitų sunkvežimių modelių plėtros paskata. Sovietų Sąjunga suteikė neišmatuojamą pagalbą formuojant valstybę pokario metais.
Pirkite automobilį „ZIL-164“ mūsų darbo metu, beveik neįmanoma. Antrinėje rinkoje galite rasti pasiūlymus parduoti automobiliams skirtas dalis. Tokių pasiūlymų kaina svyruoja apie 30–50 tūkst. Rublių. Tinkamos kopijos, turinčios gerą išorinę būklę, yra muziejuose ir dalyvauja retro automobilių parodose.
