GAZ-67 - sovietiniai visureigiai visureigiai. Pagrindiniai bruožai buvo supaprastinta kėbulo konstrukcija su trūkstomomis durimis (vietomis) ir unikali tiltų konstrukcija. Transporto plėtra susijusi su V.A. Grachev Automobilio pagrindas - „GAZ-64“ sukūrimas, naudojamas „GAZ-M1“ techniniams komponentams. Sovietų armija Didžiojo Tėvynės karo ir Korėjos karo metu naudojo džipą.
Bendra informacija apie GAZ-67
Kariuomenė tarpusavyje vadinama „ožka“ arba „ožka“. Per 10 metų gamybos (1943–1953 m.) Gamykla surinko apie 93 tūkst. Egzempliorių. Žemas produkcijos kiekis buvo pastebėtas iki karo pabaigos. Per šį laiką surinkimo linijoje paliko 6 tūkst. Automobilių. Tai yra dešimtoji transporto priemonių, tiekiamų iš kitų šalių, dalis karinės paramos metu.
Populiariausi buvo indeksas „B“. Po Antrojo pasaulinio karo jis buvo naudojamas kariuomenėje, Vidaus reikalų ministerijoje, Valstybės saugumo ministerijoje ir ekonomikos sektoriuose (žemės ūkyje, miškininkystėje ir geologiniame tyrime). Gorkio automobilių gamyklos inžinieriai gamino keletą siauros specializacijos rūšių, pagrįstų įranga.
GAZ-67 kūrimo ir plėtros istorija
Klasikinės versijos išvaizda
1942 m. Rugsėjo pabaigoje Gorkio įmonės vadovybė patvirtino planą, pagal kurį Grachev buvo reikalaujama atlikti pasaulinį 64-ojo modelio patobulinimą. Jo vadovaujama komanda pradėjo darbą kitų metų vasarį. Geriausi GAZ specialistai kelis mėnesius dirbo kurdami pirmąjį prototipą.
Pirmosiose trijose kopijose buvo daug defektų, kurių pagrindinė dalis buvo siauras gabaritas. Tai paveikė nuoširdumą. 1943 m. Gegužės mėn. Inžinieriai atliko visuotinę peržiūrą, kuri parodė norimą vertę. Tam reikėjo modifikuoti GAZ-67 rėmelį, pakeisti korpusą ir pakeisti duslintuvo tvirtinimą.
1943 m. Liepos pabaigoje gamykloje pirmą kartą paminėtas GAZ-67B, sumontavęs naujos kartos važiuoklę. Netrukus pavadinime buvo panaikintas papildomas laiškas. Po metų ji grąžino atnaujintą visureigio versiją. Galutinis modelis buvo renkamas rugpjūčio mėn. Rudenį buvo atlikti gamyklos testai. Jų metu džipas išlaikė visus patenkinamus rezultatus.
Iš viso su ZIS-3 patranka įrengtas transportas apėmė 2200 kilometrų. Testavimas vyko asfalto ir gruntavimo keliuose, taip pat ne keliuose. Remiantis bandymų rezultatais, dizaineriai suprato, kad automobilio naudojimas su ginklu laive buvo bloga idėja. Sunkūs prietaiso defektai neatskleidė, tačiau buvo reikalingi tam tikri pakeitimai.
Pirmasis automobilis ant konvejerio renkamas 1943 m. Rugsėjo 23 d. Keletą savaičių ekspertai baigė gamybos procesą, surinko 10 mašinų. Vėlesniais mėnesiais tempas padidėjo. Iki 43-os metų pabaigos 718 automobilių paliko dirbtuvių sienas. 1945 m. Pabaigoje bendras surinktų kopijų skaičius buvo apie 6000.
Modernizuoto GAZ-67B išvaizda
44 metų pradžioje inžinieriai įmonės vadovybei parodė patobulintą versiją, kuri gavo indeksą "B". Per penkis mėnesius įrenginys išlaikė lauko bandymus, kuriuose įvairiomis sąlygomis jis keliavo apie 20 tūkst. Kilometrų. Bandymų rezultatai buvo labai patinka kariniams vadams, kad jie nurodė nedelsiant įdiegti naujosios modelio masinę gamybą.
Pirmaisiais metais „B“ oficialiame dokumente nebuvo, todėl pavadinimas buvo tik vidinis. Iki 40-ojo dešimtmečio pabaigos daugelis karių supainiojo 67 ir 64 karinio visureigio modelius. Ilgą laiką jie tikėjo, kad standartinė GAZ-67 versija yra modernizuota GAZ-64 versija su patobulintais tiltais ir padidintu gabaritu. Plačiai paplitęs populiarumas dėl modifikacijos „B“ transporto gavo iki 40-ojo dešimtmečio pabaigos.
GAZ-67 konstrukcija ir charakteristikos
GAZ-67 specifikacijos:
- Ilgis - 3,4 m;
- Plotis - 1,7 m;
- Aukštis - 1,7 m;
- Antžeminis atstumas - 23 cm;
- Svoris - 1,3 tonos;
- Maitinimo bloko tūris - 3,28 l;
- Jėgainės pajėgumas - 54 arklio galiai - 2,8 tūkst.
- Didžiausias greitis yra 90 km / h.
Hodovka
Variklio skyriaus aerodinamika pagerėjo dėl išmetimo angų. Jie buvo uždėti ant gaubto. Pagrindas buvo sutrumpintas 755 milimetrais (lyginant su GAZ-61). Dėl to tarpinis kardaninis velenas buvo pašalintas iš prietaiso. Atviras kardaninis velenas, esantis priekyje, papildytas smeigėmis ant adatos guolių.
Patence padidėjo naudojant keturių ketvirčių elipsines spyruokles priekinėje ašyje. Dėl to buvo trūkumų: dažnas lakštų lūžimas (dėl netolygaus apkrovos pasiskirstymo) ir mažas šoninio standumo lygis. Spyruoklės GAZ-67 gavo naujus srieginius pirštus ir įvores. Tai pagerino automobilio stabilumą tiesiu keliu.
Trumpas pirmųjų prototipų tiltų pagrindas ir specialus dizainas sukėlė sunkų šuolį. Sumontavus pakabą su galingais hidrauliniais amortizatoriais, trūkumas buvo pašalintas. Iki 1951 m. Buvo naudojami vienpusiai amortizatoriai, kurių stiprumas ir mažas efektyvumas. Nuo 1951 m. Iki 1953 m. Visureigiai buvo aprūpinti dvigubo veikimo amortizatoriais.
Galinės spyruoklės, esančios virš tilto korpuso. Konsolės skliausteliai veikė kaip rėmelio palaikymas. Šio sprendimo dėka buvo galima padidinti žemės prošvaisą ir leisti mums atsisakyti strypo. Visos pagrindinės priekinės pakabos dalys sustiprintos.
Tie strypai ir stabdžiai
Vairo strypas buvo tiesus, jis buvo priešais priekinę ašį. Dėl lenkimo stokos ji pasirodė esanti sunki, bet labiau pažeidžiama priekiniam smūgiui. GAZ-67 vairo pasvirimas buvo 10,27 laipsniai, o tai buvo daug tuo metu (tai neturėjo įtakos tvarkymo kokybei).
Visų ratų lynų tipo stabdžiai buvo varomi mechaniniu pavara. Siekiant pagerinti stabdžių sistemos efektyvumą, pridėta kieto veleno. Norėdami įjungti stabdžius, vairuotojas naudojo pedalą arba rankinę svirtį. Prietaiso ekvalaizeriai nėra įtraukti, kad padidintų darbo išteklių atsargas.
Padangos GAZ-67
Iš ankstesnės kartos buvo paimtos padangos, turinčios „išpjaustytos Kalėdų eglutės“ tipo raištelius. Jų pagalba technikas jautėsi pasitikėjęs keliais ir žeme. Jaroslavlio įmonė užsiima padangų gamyba specialiai „Gorkio“ plėtrai. Karo metų krizė paveikė padangų išleidimą, todėl kai kurie GAZ-67s buvo įrengti su M1 ratukais. Jų pagrindinis trūkumas buvo greitkelio protektoriaus raštas (tai pablogino pralaidumą ne keliuose).
Kūnas
Kūnas buvo atviras. Transportas apgyvendintas iki keturių žmonių. Priekinė sėdynė buvo padalinta, nugarėlė buvo sujungta. Galiniai sparnai suprojektuoti taip, kad tilptų dar du karius. Jei įgulai nereikėjo papildomos pagalbos, prie sparnų buvo pritvirtintos ginklų ir šaudmenų gabenimo dėžutės. Nebuvo durų. Blogais oru kūnas ir durys buvo uždengtos specialia tentu.
Priekinis stiklas buvo pritvirtintas prie rėmo, kuris buvo sulenktas į priekį arba pritvirtintas horizontaliai. Vairuotojo pusėje buvo valytuvas. Surenkant korpusą, kuris yra lygus arba sulenktas ta pačia plokštumos konstrukcija. Priekinės dalies dizainas paimtas iš „Gorky-GAZ-AA“.
Geležinkelio kelio plotis buvo 1445 mm. Kartais gamyboje buvo nesėkmių, dėl kurių ji gali padidėti iki 1 460 mm. Rėmo stiprumas buvo padidintas uždedant profilius su uždaru profiliu. Priekinis bamperis užsikabinęs už kūno 40 mm. Tai leido panaikinti įtrūkimų atsiradimą pačiose apkrovos zonose.
Maitinimo blokas
GAZ-67 variklis sukūrė 54 arklio galias 2,8 tūkst. Apsisukimų. Didžiausias sukimo momentas pasiekė 1,4 tūkst. Apsisukimų - 18 kgf / m. Variklis dirbo kartu su K-23 karbiuratoriumi, kuris šiais metais buvo novatoriškas. Jo konstrukcija buvo atimta iš pneumatinės ekonomizer. Koregavimo tikslumas padidėjo. Į kairę nuo elektrinės buvo oro filtras. Padedant ilgam vamzdžiui, jis prijungtas prie karbiuratoriaus.
Pagrindinė 43 litrų talpa buvo priešais priekinį stiklą. Pagal vairuotojo sėdynę buvo papildomas degalų bakas, kuriame galėjo būti 33 litrai benzino.
67-ajame modelyje buvo minimalus elektros įrangos ir prietaisų kiekis. Pagrindas buvo paimtas iš M1 ir MM prietaisų skydų, pašalinus alyvos ir aušinimo temperatūros rodiklius.
GAZ-67B
Pagrindinis inžinierių uždavinys kuriant naują modifikaciją buvo pagrindinių techninių mazgų tinkamumo laikas:
- Įdiegti nauji guoliai „White“. Jie pasižymėjo didele jėga, padidėjusiais darbo ištekliais, smūgių apkrovomis;
- Priekinių ratų stebulės yra sustiprintos guolio tvirtinimo detalės;
- Pavaros velenas buvo aprūpintas naujais špicų sandarikliais;
- Visose priekinių spyruoklių tvirtinimo detalėse kopėčios buvo pakeistos sustiprintais varžtais.
Iki 1950-ųjų pabaigos daugelis techninių mazgų buvo naudojami kituose „Gorky“ lengvuose visureigiuose. GAZ-67B variklis gavo patobulintą skirstytuvą, kuris buvo prijungtas prie žvakių, naudojant aukštos įtampos kabelius, padengtus izoliacine medžiaga.
Per ateinančius metus prietaisas buvo papildytas patobulintais elementais, suderintais su naujais GAS pokyčiais. 1948 m. Įprasta grotelės pakeistos septyniomis vertikaliomis angomis.
Ką galima padaryti?
GAZ-67 - legendinis sovietinis visureigis, kuris savo laiku turėjo novatorišką dizainą. Aukštą kokybę patvirtina ilgas gamybos (10 metų) ir daug surinktų kopijų (apie 93 tūkst.). Kai kurie šiandienos technologijos brėžiniai yra Gorkio automobilių gamyklos archyvuose.
Antrojo pasaulinio karo metu žvalgymo operacijose dažnai buvo naudojamas džipas. Pasibaigus karui, jis buvo naudojamas daugelyje sričių, įskaitant nacionalinę ekonomiką. Iki 2018 m. Yra nedaug automobilių. Retus modelius galima rasti karinėse parodose arba privačiose kolekcijose. Po karo, remiantis GAZ-67, NAMI specialistai sukūrė varliagyvius.
