GAZ-3106 yra Gorkio automobilių gamyklos visureigė, kurios plėtra sustojo prototipo stadijoje. Bendrovės vadovybė planavo išleisti 3106 kaip nepavykusio projekto 2308 tęsinį. Mažmeninė kaina buvo planuojama nustatyti UAZ patrioto lygmeniu.
Projekto istorija
Šeima turi turtingą istoriją. Išleidus kitą atnaujinimą, buvo planuojama pradėti masinę gamybą, tačiau tai nebuvo padaryta.
Pirmoji karta (2000)
GAZ-3106 „Ataman 2“ širdis yra sutrumpintas 1996 m. Modelio „Ataman“ važiuoklė. Visiškai išsaugoti tiltai, priekinė pakaba, vairo mechanizmas, stabdžių sistema ir ratai. Kai kurie elementai paimti iš „Sable“ ir suvienodinti. Tvirtos spyruoklės pakabos ašies konstrukcija leidžia nustatyti diferencialą. Tai užtikrina pakankamą visų ratų sukibimą. Tarpiniai velenai neįtraukiami į projektą, kad būtų užtikrintas tylumas salone. Padidinti galinės ir priekinės pakabos priklausomybę.
GAZ-3106 - visureigių visureigiai ant rėmo rėmo. Talpa - 7 žmonės. Tam yra trys sėdynių eilės. Techniniai mazgai, kuriuos planuojama surinkti iš vietinių ir užsienio įmonių dalių („Iveco“ ir „Toyota“). Prototipas gavo maitinimo bloką GAZ-561, kuriame yra 5 cilindrai ir sukurta 141 arklio galia.
Keleivių patogumui sėdynės yra su galvos atramomis. Saugumui užtikrinti kiekviena sėdynė turi inertišką saugos diržą. Bakas sumontuotas rėmo viduje, jis turi teigiamą poveikį pasyviam saugumui. Be to, dėl šios konstrukcijos salone buvo galima nuleisti grindis, tačiau jis nevienodai veikė.
Galinė pakaba buvo atimta iš „Watt“ mechanizmo, ji buvo pakeista „Panhard“ mechanizmu. Tai sukelia didelis skaičius vyrių ir sudėtingumo. Supaprastintas mechanizmas užtikrina gerą stabilumą kelyje. Pakaba yra pritaikyta naudoti viešuosiuose keliuose, tačiau tai nepakankamai įvertina gebėjimą įveikti ne kelius.
Antroji karta (2004)
Dėl nepakankamo finansavimo 2001 m. Buvo išvystyta visureigis. 2004 m., Nepaisant Chevy-Niva ir Patriot sėkmės, inžinieriai pasiūlė naują SUV su senu indeksu. Mažmeninė kaina buvo numatyta maždaug 10 tūkst. Dolerių. Projekto vadovai atsisakė pavadinimo „Ataman 2“, kad vartotojai nebūtų susieti su senais dizainais.
Naujas automobilis buvo pastatytas pagal klasikinę visureigio schemą. Jame buvo rėmas, penkių durų korpusas, priklausomos pakabos, keturių ratų pavara, dviejų pakopų perkėlimo dėklas ir užrakinamas centrinis skirtumas. Po gaubtu buvo pastatyta jėgainė ZMZ-405, kuri sukuria 147 arklio galias. Antrosios kartos GAZ-3106 atitiko visus šiuolaikinius reikalavimus: vairo kolonėlė buvo sureguliuota daugeliu atvejų, konstrukcija buvo valdoma, o saugos oro pagalvės ir ABS.
2005 m. Tarptautinėje parodoje Gorkio automobilių gamykla pristatė dvi parinktis 3106: pagrindiniai ir VIP. Antrasis gavo odos apdailą ir pilną galią. Užpakalinėje eilutėje yra atskiros sėdynės, kurių kiekviena yra įrengta elektrine. Galinių sėdynių atlošas 1: 2. Interjero dizainas papildytas mediniais elementais prietaisų skydelyje.
Be išorinių pokyčių pasikeitė techninės charakteristikos. Pagrindinį variklį pakeitė 16 cilindrų, kurių tūris - 2,5 l. Jis sukūrė iki 204 arklio galių. Techninėje dokumentacijoje 170 km / h ženklas nurodomas kaip didžiausias greitis. Standartinis variklis sukūrė iki 147 arklio galių.
Trečioji karta (2005 m.)
Galutinė plėtra buvo SUV, kuris gavo indeksą 31061. Visuomenė buvo įvesta 2005 m. Ratų bazė ilgėja 40 milimetrų, galinės durys padidinamos, kad padidėtų komfortas keleiviams įlipant ir išlipant. Iš išorinių skirtumų iš karto patenka chromo grotelės, naujas priekinių žibintų ir buferio dizainas.
Salonas skiriasi nuo 3106 VIP. Tai tapo lengviau, bet elektrinį pavarą laikė ant langų ir veidrodžių. Galinė eilutė yra santykis 1: 2. Bagažinė atsidaro kaip durys, prie jo pridedamas atsarginis ratas. Maitinimo agregatas GAZ-5602 yra 2,13 litrų ir sukuria iki 120 arklio galių.
Ilgalaikės priklausomybės pakaba yra pavasario tipo ir papildoma kalimo svirtimis. Pagrindinis pagrindas yra sutrumpinta bazė „Ataman“. Pakaba turi didelį stiprumą ir leidžia greitai nuvažiuoti nuo kelio.
Planetinio perkėlimo dėžutė turi du etapus ir veikia Morse grandinės sąskaita. Perkėlimo įtaisas papildomas užrakintu cilindriniu centriniu diferencialu (pagamintas pagal „Volga“ pavarų dėžę; ant galinės ašies gali būti montuojamas ribotas slydimo diferencialas).
Kokia vieta yra GAZ-3106?
Jei vieną dieną automobilis bus išleistas į masinę gamybą, tai bus patikima vieta tarp Chevy-Niva ir UAZ Patriot. Automobilio įrenginys pagamintas pagal klasikinę visureigio schemą (rėmas ir priklausomos spyruoklių spyruoklės). Jis jau seniai išbandytas ant pirmosios kartos „Ataman“. Sutrumpinta ratų bazė, kuri yra 3106 pagrindas, yra geriau kelyje.
Paskutinė karta gavo penkias vietas (UAZ Patriot gali tilpti 7 žmones). Kaip minėta pirmiau, kiekviena sėdynė turi galvos atramą ir inercijos tipo saugos diržą. Patriotoje bakas buvo išimtas iš rėmo, kuris sumažino pasyviosios saugos lygį. „GAZ-3106“ yra problemų su sulankstomomis sėdynėmis (grindys netapo, tai sukėlė nepatogumų įkeliant daiktus į bagažo skyrių).
Važiuoklės savybės
Iš pradžių dizaineriai planavo automobilyje įdiegti keturių ratų pavarą su prijungiamais priekiniais ratais. Tačiau inžinieriai nusprendė eiti sunkiai, pasirinkdami naudą nuolatiniam visureigiui. Norėdami tai padaryti, jie turėjo sukurti naują perkėlimo atvejį nuo nulio, kuris veikia per daugiapakopę plokštelinę grandinę. Taip pat įrenginyje yra užrakintas centrinis skirtumas. 2,68 - perjungimų skaičius.
Ką galima padaryti?
„GAZ-3106“ visureigė pirmųjų praktinių bandymų metu parodė priimtinus rezultatus. Be techninių rodiklių tenkinimo, mėgėjams patiko komforto lygis salone. Visi valdikliai yra tiesiogiai prieinami, priekinis stiklas suteikia puikią apžvalgą, paprasta kėdė leidžia jums pereiti daug kilometrų be diskomforto.
Po tarptautinės parodos 3106-oji tapo įdomi ne tik Rusijoje, bet ir užsienyje. Nepaisant didelio paklausos, projektas neatitiko masinės gamybos. Oficiali priežastis nėra išreikšta, yra tik atspėjimų ir informacijos iš nepatvirtintų šaltinių.
Volga GAZ-3106 yra dar vienas perspektyvus šalies gamintojo projektas, kuris niekada nepasiekė galutinio vartotojo. Jei per pirmuosius metus po parodos žmonės tikėjo, kad netrukus pasirodys galimybė įsigyti visureigį, dabar jie jau užmiršo viską apie tai ir nebetęs laukia serijinės gamybos.
