ZIL-117 yra aukščiausios kokybės automobilis, pagamintas sovietmečiu. Projektas buvo parengtas pagal 114-ąjį modelį. Jis išlaikė pagrindinę projektavimo kryptį: austre stilių ir kampines figūras. Iš pirmo žvilgsnio, sumažintas ilgis sugauna akį, suteikdamas automobiliui daugiau greitumo ir elegancijos. Kūno dažymui naudojama juoda, tamsiai mėlyna ir tamsiai vyšnių spalva.
Bendra informacija apie ZIL-117
Likhachevo gamykloje transportas buvo sukurtas kaip modernesnis, manevringesnis ir greitesnis, skirtingai nuo ankstesnės kartos. Nepaisant to, vyriausybės paketai buvo retai naudojami, pirmenybė teikiama 114-osios versijos, „Chaika“ ir „Volga“ limuzinams.
Pagal tam tikrą informaciją automobilis buvo sukurtas pagal asmeninį L.I. Brežnevas. Jis norėjo gauti statusą, bet greitą automobilį, nes jis pasirinko judėti palei Maskvos kelius be vairuotojo. Dešimtajame dešimtmetyje daug liudytojų parodė, kaip jie matė Brežnevą už savo, sutrumpinto ZIL.
Statusas ZIL-117 buvo laikomas mažesniu nei 114 ir 115 modelių. Jis buvo skirtas Politbiuro ir SSRS vyriausybės nariams. Pastaraisiais stagnacijos metais šias mašinas naudojo artimiausi generalinio sekretoriaus padėjėjai. Kai Yu.V. Andropovas, ši idėja buvo atsisakyta.
Pagrindinė ZIL-117 išvaizdos versija
Yra trys pagrindinės priežastys, dėl kurių atsirado „sutrumpintas“ limuzinas. Nė vienas iš trijų neturi dokumentinių įrodymų.
Pagal pirmąją versiją, keleivinių transporto priemonių kūrimo tvarką atliko KGB 9-osios direkcijos vadovybė. Šis departamentas buvo atsakingas už pirmųjų valstybės asmenų saugumą. Darbuotojams reikalingas manevringas, greitas ir patogus automobilis, kuris palengvino saugumo pareigų vykdymą. Versija kelia daug abejonių, tačiau pagrindinė yra išleidimo data (5 metai po standartinės 114-osios kartos). Jei buvo tikras poreikis, sutrumpintos modifikacijos, pagamintos mažomis partijomis lygiagrečiai su limuzinais.
Kitas „mitas“ yra asmeninis nepasitenkinimas vykdomojo automobilio matmenimis L.I. Brežnevas. 1966 m. Generalinio sekretoriaus baigiamajame Kremliaus variante parodė nepasitenkinimą vyriausiuoju dizaineriu dėl dydžio. Jis tikėjo, kad matmenys atėmė vairuotojui malonumą vairuoti automobilį. Tai sutampa su gandais, kad Brežnevas norėjo gauti greitą automobilį, kurį jis galėtų vairuoti. Siekiant patenkinti pirmojo Sąjungos žmogaus poreikius, būtų galima rinkti keletą atskirų egzempliorių, nenaudojant pinigų serijinei gamybai.
Patikimiausia versija laikoma kova dėl politinės galios. Politbiuro kandidatės buvo pasitenkintos pasenusiais „Seagulls“, kurių išvaizda ir savybės buvo mažesnės už ZIL-114. Kadangi tuo metu išoriniai požymiai įgijo reikšmę, antrojo politinio ešelono pareigūnai nenorėjo pasiduoti pirmiesiems Sąjungos asmenims. Todėl plėtra „117th“. Ši versija yra abejotina, nes politinio biuro nariai negalėjo pateikti tokio dydžio valstybės įsakymų.
Statyba ZIL-117
Automobilis ZIL-117 - geras apdorojimas „114th“. Išvaizda, apdaila ir techninės charakteristikos labai panašios.
Pirmasis skirtumas tarp kabinos - nugaros eilutė perkeliama į priekį, siekiant sumažinti ilgį. Nepaisant to, patogumas būti keleivių sėdynėse nesumažėjo. Toks žingsnis išsaugojo pusę metro ilgio. Išsaugota vidaus apdaila. Dizaineriai planavo padaryti kūno guolį, tačiau dėl šios priežasties reikės sukurti viską nuo nulio, nustatyti armatūros rėmą. Tai padidintų automobilio masę. Norėdami išspręsti šią problemą, inžinieriai pakeitė periferinį rėmą su štampuotu suvirintu kopėčių tipu.
Ratų bazė sutrumpėjo 48 centimetrais. Tokių elementų kaip kėbulo, sraigto veleno, dujotiekio ir laidų sutrumpinimas išsaugojo dar pusę metro. Daugiau skirtumų tarp "geležies", palyginti su "vyresniuoju broliu", Nr.
Variklis ZIL-117 išliko nepakitęs. Aštuonių cilindrų variklis su V formos balionų išdėstymu. Jis buvo įspūdingas spektaklis: 300 arklio galių, leidžiantis jam paspartinti iki 190 km / h. Jėgainės struktūrą papildė keturių kamerų karbiuratorius, hidraulinis vožtuvas ir transistoriaus uždegimo sistema. Išsaugota dviejų greičių automatinė pavarų dėžė su sukimo momento keitikliu. 1975 m. Jis buvo pakeistas trijų etapų GMF.
Sustabdymo pokyčiai nepatiriami. Jis užtikrina sklandų ir sklandų važiavimą asfaltu ir gruntų keliais. Pagrindinė pakabos konstrukcijos ypatybė yra apsauginiai strypai ir sukimo strypai, kurie veikia kaip elastinis elementas. Kabinos triukšmas sumažinamas pritvirtinant pakabą prie rėmo - naudojant guminius vyrius.
Stabdžių sistemą sudaro dvi grandinės. Kiekvienas dirba su poromis ant ratų, kurie yra įstrižai vienas kito atžvilgiu. Tai daroma siekiant pagerinti saugumą: jei viena iš grandinių suskirstoma judėjimo procese, automobilis galėtų tikrai sulėtėti. Galiniuose stabdžiuose yra jėgos ribotuvas. Vakuuminis stiprintuvas papildo pagrindinis stabdžių cilindras. Priekinių ir galinių laikiklių kontūruose yra hidrauliniai stiprintuvai. Stovėjimo stabdys valdomas paspaudus pedalą. Jis pagrįstas mechaniniu pavara. Jis veikia galinių ratų būgnus. Stovėjimo stabdys valdomas su sugedusia hidraulika. Pradėjus judėti, stovėjimo stabdys buvo išjungtas automatiškai.
Pagrindinis pagalbinių sistemų taškas yra servosai. Dėl jų stiklinės poveržlės, elektriniai langai veikia, antenos judėja į priekį, užrakinamos durų spynos ir radijo melodijos.
Specifikacijos:
- Ilgis - 5,7 m;
- Plotis - 1,5 m;
- Aukštis - 3,3 m;
- Ratų bazė - 3,3 m;
- Tarpas - 17 centimetrų;
- Svoris - 3,2 tonos;
- Variklio galia - 7 litrai;
- Galia - 300 arklio galių;
- Pavarų dėžė - automatinė;
- Didžiausias greitis - 190 km / h;
- Kuro sąnaudos - 18 litrų 100 kilometrų.
Viduje buvo panaikinta pertvara tarp priekinių ir galinių eilučių. Oda yra padengta ne tik priekinėmis sėdynėmis, bet ir galine sofa. Nėra porankių, todėl ryšių įranga ir nuotolinio valdymo pultai buvo patalpinti į masyvią konstrukciją, esančią tarp priekinių ratų. Įdiegta atskira oro kondicionavimo sistema: vairuotojams ir keleiviams.
Tarp galinių durų dabar yra „aukšto rango“ keleiviai. Šiuo atveju stiklas yra užpakalinių stulpų priekyje. Galiniai stulpai turėjo būti sustiprinti, nes jų skaičius sumažėjo nuo aštuonių iki šešių. Pasikeitė polinkio kampas prie galinių stulpų priekinio krašto, todėl pasikeitė galinių durų forma. Galinės durys yra aprūpintos aklais.
Ratų arkos ir galinių sparnų kraštai gavo naują dekoratyvinį elementą - chrominius bagetus. Išliko 114-ojo modelio dizainas, nes jis atitiko šiuolaikinius aukščiausios klasės reikalavimus. Nepaisant to, kad ilgis sumažėjo per pusę metro, transporto išvaizda nesumažėjo, bet tik su naujomis spalvomis. Nuo „limuzino“ sutrumpinta versija skyrėsi lengvai ir kasdieniame gyvenime, nors ji atliko tą patį vaidmenį - pirmųjų valstybės asmenų pervežimą. Paprastiems piliečiams „114-asis“ atrodė nepasiekiamas, o ZIL-117 modelis buvo apibrėžiamas kaip automobilis, kuris galėtų būti naudojamas kasdien.
ZIL-117V
„ZIL-117V“ yra atviros versijos vykdomosios klasės automobiliui, kuris buvo sukurtas remiantis sutrumpinta versija, o ne „limuzinu“. Nepaisant analogo kopijavimo, „B“ indekso modifikacija gavo daug išskirtinių bruožų.
Pirmoji problema, su kuria susiduria kūrėjai - kūno standumo pablogėjimas dėl šoninių ir galinių stulpų panaikinimo. Siekiant pašalinti trūkumus, kiekviena plokštė buvo įrengta su papildomu stiprintuvu. Rėmas išliko tas pats - štampuotas suvirintas kopėčias. Pirmą kartą „atviros versijos“ durims buvo pateikti standumo kriterijai.
Keletą metų, praėjus praėjus klasikinei ZIL-117 versijai, dizaino tendencijos šiek tiek pasikeitė. Fetonas gavo keturis apvalius priekinius žibintus, išdėstytus chromuotame kvadratiniame rėme. Be to, dizainas turi chromuotą radiatorių su modeliu ir atvirais galinių ratų lankais.
Prietaiso kabina išsaugota su sedanu. Interjeras apdailintas aukštos kokybės oda, kuri tarnavo daugelį metų. Ryšio įrenginiai ir nuotolinio valdymo pultai vėl pakeitė dislokaciją - jie buvo perkelti į specialią konsolę, esančią tarp priekinių sėdynių.
Specifikacijos:
- Ilgis - 5,7 m;
- Plotis - 2 metrai;
- Aukštis - 1,5 m;
- Ratų bazė - 3,3 m;
- Tarpas - 17 centimetrų;
- Svoris - 3,3 tonos;
- Variklio galia - 7 litrai;
- Galia - 300 arklio galių;
- Pavarų dėžė - automatinė;
- Didžiausias greitis - 190 km / h;
- Kuro sąnaudos - 18 litrų 100 kilometrų.
Pagrindinis transporto tikslas - demonstracija paradose. Tam buvo įrengtas mikrofonas ir radijo stotis. Priekinė keleivio sėdynė buvo išimta, ją pakeitė stovas, galintis laikyti stovintį žmogų. Kūnas buvo nudažytas pilkai žalios spalvos, markizės šviesiai pilkos spalvos. Likhachyovo vardu pavadintas augalas surinko tris kopijas. Pirmasis pasirodė Raudonojoje aikštėje 1972 m., Po to dalyvavo visose karinėse paradose iki 1980 m. "B" buvo pakeistas ZIL-41044. Techninė įranga yra tokia pati kaip "sedano" versija.
Ką galima padaryti?
ZIL-117 - aukštos kokybės transportavimas. Jis turėjo patikimą dizainą, pastoviai dirbo ir nereikalavo dažno remonto. Su kruopštaus operacija užtruko keli šimtai tūkstančių kilometrų be didelių remonto darbų.
Naudojamas šalies vadovams, VKPP nariams, KGB ir kariuomenės vadovams vežti. Žmonėse dėl reprezentatyvios klasės jis buvo vadinamas „chlenovoz“. Filme pasirodė filme „Casino Royale“.
