An-70 lėktuvas - plėtros istorija ir išsamus modelio aprašymas

Lėktuvai, kaip ir žmonės, turi savo likimą. Kai kuriuose automobiliuose jis yra lengvas ir be debesų, o kiti turi tiesiog pažvelgti į dangų. Tokiu būdu An-70 istorija - unikalus orlaivis, kuris daugeliu atvejų yra priešais laiką, bet tapo į avarija nesusijusių aplinkybių įkaitais.

Kūrimo istorija

An-70 lėktuvo orlaivio sukūrimo istorija prasidėjo praėjusio šimtmečio dešimtmečiuose. 1976 m. Prasidėjo naujos mašinos techninių specifikacijų kūrimo procesas. Kariuomenei reikėjo naujos kartos transporto lėktuvo, turinčio sutrumpintą kilimą ir nusileidimą, ir gebėjimą naudoti neparuoštus kilimo ir tūpimo takus. Naujoji mašina turėjo pakeisti An-12 (puikus orlaivis, bet tuo metu jau moraliai pasenęs). Naujų orlaivių techninių charakteristikų patvirtinimo procesas buvo labai ilgas ir sunkus. Klientai pateikia visus naujus reikalavimus, o galutinis patvirtinimas įvyko tik 1986 m.

Tuo metu potencialus SSRS priešininkas buvo NATO blokas, o numatomas operacijų teatras buvo europietiškas. Kariuomenei reikėjo transporto plokštumos, kuri galėtų pristatyti karius, įrangą ar karinius išteklius iš šalies vidaus, nusileisti nepasirengusiems kilimo ir tūpimo takams, o po to skristi atgal be degalų.

Patvirtinus naujų transporto lėktuvų reikalingas charakteristikas, paskelbtas konkursas, kuriame dalyvavo „Ilyushin“ ir „Antonov“ dizaino biuras. Jų pasiūlymai buvo beveik lygūs, tačiau Kijevo žmonės pažadėjo žymiai padidinti fiuzeliato dydį, todėl konkurso nugalėtoju tapo Antonovo dizaino biuras. Be to, Kijevo orlaivių gamintojai turėjo didelę patirtį statant transporto lėktuvus ir jau turėjo tam tikrą pagrindą šia kryptimi.

1986 m. Pradėtas aktyvus darbas kuriant naują orlaivį. 1991 m. Buvo pastatytas pirmasis karo transporto orlaivis An-70. Naujojoje mašinoje buvo naudojamos pažangiausios to laiko technologijos ir medžiagos, daugelis techninių sprendimų neturėjo pasaulio analogų. Tačiau 1991 metais Sovietų Sąjunga žlugo ir transporto orlaiviai tapo nenaudingi. Projektas buvo sustabdytas.

1993 m. Ukrainos ir Rusijos vyriausybė pasirašė susitarimą dėl serijos „An-70“ pradžios, 80% šios programos išlaidų prisiėmė Rusijos pusė, 20% - Ukrainos pusė. An-70 gamyba buvo planuojama diegti tiek Rusijos, tiek Ukrainos gamyklose.

Finansiniai sunkumai kilo beveik iš karto. Tačiau, nepaisant to, iki 1994 m. Pirmasis prototipas vis dar galėjo statyti. 1995 m. Vasario 10 d. An-70 bandymo skrydžio metu susidūrė ore su palyda. Įgula mirė. Nelaimingas atsitikimas buvo priskirtas žmogiškajam veiksniui, bet toli nuo visų ekspertų sutiko su tokiomis išvadomis.

1998 m. Ukrainos ir Rusijos prezidentai pareiškė esąs pasirengę pradėti eksploatuoti naujus orlaivius su nacionalinėmis oro pajėgomis. Tačiau 2001 m. Pradžioje šalia Omsko įvyko dar vienas įvykis. Dėl dviejų variklių gedimo vienu metu, „An-70“ daro avarinį nusileidimą tiesiai ant sniego dengto lauko. Nelaimingų atsitikimų nebuvo, tačiau lėktuvas tapo netinkamas ir jį reikėjo suremontuoti. 2003 m. Rusijos pusė pareiškė esanti pasirengusi finansuoti „An-70“ bendro išleidimo programą. Tačiau 2006 m. Rusija oficialiai atsisakė dalyvauti orlaivių gamyboje ir paskelbė apie planus modernizuoti IL-76. Šį sprendimą lėmė didelės „An-70“ kainos ir neišspręstos orlaivio techninės problemos.

Šio dešimtmečio pradžioje balsai vėl pradėjo būti išklausyti aukšto rango biuruose dėl šio projekto atnaujinimo. 2011 m. Rusijos Federacijos Gynybos ministerija įsigijo vieną „An-70“ ir užsakė kitą automobilį. Buvo planai pradėti šio orlaivio gamybą orlaivių gamykloje Uljanovske. Ukrainos gynybos ministerija taip pat paskelbė apie planus pirkti kelis automobilius.

Iki šiol šio orlaivio ateitis dar neaiški: bendras darbas su mašina yra sustabdytas ir ar jis gali būti vėl atnaujintas, niekas negali. 2018 m. Sausio mėn. Ukrainos armija priėmė An-70, o Rusija visiškai pasitraukė iš projekto, nusprendusi grįžti į IL-76, nors daugeliu atžvilgių šis orlaivis yra mažesnis už Antonovo protą.

Aprašymas

An-70 lėktuvas yra pagamintas pagal klasikinę schemą, su dideliu mažo šlavimo (aukšto sklandytuvo) sparnų išdėstymu. Įrengtas keturiais turbopropelleriniais varikliais, krovinio liukas yra ant orlaivio uodegos, o kabina - lanką. Krovinių skyrius užima beveik visą fiuzelialio erdvę. Mašinoje įrengta moderni navigacijos įranga ir skaitmeninė valdymo sistema. Kabina aprūpinta šiuolaikiniais indikatoriais, o tai leidžia jums naudoti orlaivį bet kuriuo paros metu, esant bet kokioms oro sąlygoms ir visomis platumomis. Krovinių skyrius yra sandariai uždarytas ir įrengtas pakrovimo operacijų įrenginių rinkiniui, jo matmenys yra 30% didesni nei IL-76.

Ypač svarbu atkreipti dėmesį į orlaivio varomuosius variklius, kurių techninės charakteristikos leidžia „An-70“ sukurti didelį važiavimo greitį, o degalų sąnaudos yra 20–30 proc. Kai kurie An-70 pakeitimai planuoja įrengti užsienio variklius. Kompozicinės medžiagos buvo aktyviai naudojamos projektuojant orlaivį.

An-70 yra naujos kartos karinių transporto orlaivių atstovas. Ši mašina gali tiekti ginklus ir karinę įrangą, skirtą motorizuotam šautuvui. Mašina gali priimti iki 300 karių.

Ypatingas orlaivių gamintojų pasididžiavimas yra tai, kad jis gali nuvažiuoti ir nusileisti net ir nelygiais kilimo ir tūpimo takais, kurių ilgis yra tik 600–700 metrų. Turėdamas tokias technines charakteristikas, orlaivis gali pristatyti krovinius ir žmones tiesiai į karinės operacijos vietą, ir tai yra jos neabejotinas pranašumas.

Techninės specifikacijos

Wingspan, m44,06
Sparno ilgis, m40,73
Lėktuvo aukštis, m16,38

Orlaivio svoris, kg

Tuščias7300
Įprastas pakilimas111000
Didžiausias pakilimas130000
Kuras kg38000
Variklio tipas4 TVD pažanga D-27
Greitis
Didžiausias greitis, km / h890
Kruizų greitis, km / h800
Praktinis intervalas, km7400
Veikimo sritis, km1350
Lubos, m12000
Krovinio svoris kg47 000 arba 300 pėdų karių

Orlaivių modifikacijos

Šiuo metu yra keli An-70 pakeitimai.

  • An-70-100. Šioje plokštumoje yra du D-27 varikliai. Su mažesniu kilimo svoriu ir paprastesniu važiuoklės dizainu jis gali pristatyti 30 tonų apkrovą iki 1000 km arba 20 tonų - iki 4300 kilometrų.
  • An-70T. Orlaivis buvo sukurtas civilinei aviacijai. Jis pristatys 35 tonų krovinių iki 3800 kilometrų ir 20 tonų - iki 7 400 kilometrų.
  • An-70TK. Įrengtas patogus krovinių salonas.
  • An-77. Į orlaivį sumontuoti keturi CFM56-5A1 varikliai ir užsienio avionika.
  • An-7X. Lėktuvas, sukurtas pagal NATO šalių standartus.

Video apie „An-70“

Žiūrėti vaizdo įrašą: Calling All Cars: Banker Bandit The Honor Complex Desertion Leads to Murder (Lapkritis 2019).

Загрузка...

Populiarios Kategorijos

Загрузка...