Tolimojo keleivinio lėktuvo „Boeing 747“ apžvalga

„Boeing 747“ (taip pat vadinamas „Jumbo Jet“ arba „747“) yra plačiakampis dviejų aukštų ilgojo nuotolio keleivinis lėktuvas, kurį 1969 m. Sukūrė tos pačios įmonės korporacija.

Salono ir geriausių vietų apžvalga

Atsižvelgiant į modelį ir išdėstymą, „Boeing 747“ keleivių salone galima talpinti 366 iki 581 keleivių. Šiuo metu labiausiai paplitęs variantas yra kabinos linijinės linijos išdėstymas, kuris numato dviejų klasių (verslo ir ekonomikos) buvimą, taigi tikslinga jį apsvarstyti.

„Boeing 747“ orlaivio verslo klasės kabina yra viršutiniame aukšte (72-80 eilutėse) ir apatinio denio lanku (1-4 eilutės). Taigi verslo klasės linijinėje dalyje yra 44 vietos. Centrinis išėjimas yra vienas, o kėdės yra išdėstytos pagal 2-2 schemą. Šios klasės sėdynės yra patogios ir minkštos kėdės, galinčios atlenkti (kai kuriose „Boeing 747“ versijose) 180 laipsnių, todėl paverčiamos patogiomis ir jaukiomis lovomis. Be to, priklausomai nuo lėktuvo, verslo klasės sėdynėse gali atsirasti pusiau uždarytų „skyrių“ ir jie gali būti „sužvejojami“, suteikiant daugiau kojų. Verslo klasės keleiviams siūlomi skanūs meniu su platesniu patiekalų ir gėrimų pasirinkimu, taip pat šviežių spaudos rinkinių. Kai kurie modeliai (dažniausiai pagaminti per pastaruosius 10 metų) turi integruotą daugialypės terpės pramogų sistemą, kuri gali pagyvinti skrydžio laiką.

Verslo klasės sėdynės yra geriausios „Boeing 747“ laive. Tačiau verta pažymėti, kad jos toli gražu nėra lygios ir tarp jų nėra labai sėkmingų.

Ne geriausias salono verslo klasės orlaivio „Boeing 747“ numeris gali būti vadinamas vieta, esanti 72 eilės eilutėje. Pagrindinė priežastis yra ta, kad jie yra netoli tualeto ir komunalinių patalpų. Tai reiškia, kad apšvietimas čia veiks net tamsoje, taip trukdydamas atsipalaiduoti ir pailsėti. Tačiau ne visą parą veikianti šviesa yra pagrindinė šių vietų problema. Svarbiausias nepatogumas 72 eilių kėdėms yra tai, kad bus užtikrintas gana užimtas eismas, o ne tiek palydovų, tiek keleivių kelyje į tualetą.

Tai ypač pasakytina apie vietas, esamas tiesiai prie eigos (nurodyta diagramoje raidėmis C ir K). Taip pat ne itin patraukli verslo klasei yra vietų 80-ą darbo dieną. Šios vietos buvo šalia šoninės lentos ir laiptai, vedantys į apatinį (pagrindinį) denį. Štai kodėl čia bus ir gana gyvas judėjimas. Tačiau verslo klasės klasės 72 ir 80 eilučių turėtų būti rezervuotos, ypač mažų nuotolių skrydžiams.

Už verslo klasės vietos žemutiniame aukšte yra ekonominės klasės poilsio erdvė. Jai atstovauja vietos, kuriose užima 9–69 numerius ir turi du centrinius praėjimus. Šios klasės sėdynės paprastai išdėstytos pagal „3-4-3“ schemą. Ekonominės klasės foteliai yra minkšti, patogūs, o atstumas tarp jų yra apie 80 centimetrų, o tai atitinka tarptautinius standartus. Maitinimo stalai ir kiekvienos sėdynės vaizdo / garso pramogų sistema yra montuojama kaip priekinė atlošo dalis. Vienintelės išimtys yra vietos, kuriose jų nėra (pvz., Kaip parodyta diagramoje, tai 9, 21, 35 ir 51 eilutės). Jiems visi tokie įtaisai yra sumontuoti porankiuose.

Keleivių salono ekonomikos klasės „Boeing 747“ geriausia vieta yra vietos, pažymėtos raidėmis A, B, J ir K, išdėstytos eilutėse 9, 21, 35 ir 51. Jų patogumą ir patogumą paaiškina keletas veiksnių. Svarbiausia yra tai, kad tiesiogiai priešais juos, kaip jau minėta, nėra kitų vietų, todėl niekas negali atsukti kėdės galo ir apriboti keleivių erdvę šiose vietose. Be to, (būdinga devintai eilės sėdynėms), maisto plitimas paprastai prasideda nuo priekinių salono sėdynių. Taigi, 9-osios eilutės keleiviai, palyginti su nugaros eilių keleiviais, turi didesnį patiekalų ir gėrimų pasirinkimą, ypač atsižvelgiant į didžiulį keleivių salono dydį ir keleivių skaičių ekonominėje klasėje. „Boeing 747“ portatyvai yra dideli, patogūs, taigi aplinkinių vietų galima pavadinti gana pageidautina (jei, žinoma, tai nėra 67 serijos).

Ekonominės klasės kabina nėra geriausia vieta, pažymėta raidėmis C ir H, esančios 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54 eilutėse. Jų nepatogumai yra labai paprasti paaiškinti: jie yra greta laiptų, esančių tiesiai prie laiptų, vedančių į viršutinį aukštą, tualetai ir bufetai, kurie čia gyvena. Tai, kaip ir durų šurmulys, gali sukelti nemažai nepatogumų ir sugadinti „Boeing 747“ skrydžio įspūdį. Labiausiai nepatogu, ypač tolimojo susisiekimo skrydžiams, yra 68 ir 69 eilučių, t. Y. Pačioje lėktuvo uodegoje, vietos. Čia yra tualetų blokas, todėl pagrindinis keleivių judėjimas užpakalinėje ekonomikos klasės kabinos dalyje yra. Vietos 68 ir 69 turi būti priimamos tik kaip paskutinė išeitis, kai nėra bilietų į kitas vietas.

Kūrimas ir veikimas

XX a. Šeštajame dešimtmetyje „Boeing Corporation“ teisingai didžiuojasi dideliu jų palikuonių populiarumu - keleiviniu lėktuvu „Boeing 707“. Tačiau aktyvus oro kelionių paklausos augimas paskatino „Boeing“ pradėti kurti naują keleivinį lėktuvą 60-ųjų pabaigoje. padidėjęs pajėgumas ir didesnis dydis - oro linijų bendrovės „Pan American“, pagrindinio būsimo linijinio laivo potencialaus kliento pageidavimu išreikštos savybės.

60-ųjų pabaigoje buvo manoma, kad ateitis priklausys nuo viršgarsinio keleivinio orlaivio. Tai tam tikru mastu paveikė Boeing 747 orlaivio konstrukciją ir dizainą, iš pradžių buvo daroma prielaida, kad „Boeing 747“ bus krovininis keleivis, o prireikus kiekviena keleivių lenta galėtų būti paversta kroviniu.

Lėktuvas buvo suprojektuotas kaip dviaukštis plačiakampis, o viršutiniame aukšte, kaip ir pagrindiniame, reikėjo išplėsti visą jo ilgį. Tačiau dėl to, kad tai rimtai pablogintų orlaivio aerodinamines savybes, buvo nuspręsta viršutinį denį paversti „kuprine“, dėl to orlaivis gavo slapyvardį „baklažanas“. Kitas įdomus sprendimas buvo pastatyti kabiną ant antrojo denio, nes nosis gali būti pakeistas į rampą krovinio modifikavimui.

Atsižvelgiant į tai, kad „Boeing 747“ plėtra buvo išleista labai mažai - mažiau nei ketverius metus - jos plėtra ir gamyba vyko sparčiai. „Boeing Corporation“ gamykla nebuvo skirta tokių milžiniškų įdėklų surinkimui, todėl skubiai reikėjo statyti naują gamyklą. Tuo pačiu metu pilotai buvo mokomi ant naujo linijinio laivo, kuris buvo surengtas specialiame treniruoklyje, skirtame mokyti pilotus kontroliuoti ir taksi iš pakankamai aukštos kabinos.

Tačiau tuo pačiu metu „Boeing“ bendrovė patyrė sunkius laikus. Būdama ant bankroto ribos, ji įdėjo visas viltis į naują lėktuvą. Istorija parodė, kad šios viltys nebuvo veltui, o pajamos, gautos pardavus „Boeing 747“, gerokai viršijo jos kūrimo ir statybos išlaidas.

Pirmasis lėktuvo skrydis įvyko 1969 m. Vasario mėn., O 1970 m. Pirmasis „Boeing 747“ buvo pristatytas „Pan American“, o jo komercinė veikla prasidėjo.

Nepaisant to, oro linijų bendrovės linijinės linijos buvo gana atvėsti, daugiausia dėl didelio kuro suvartojimo. Buvo daroma prielaida, kad tokia plokštuma savaime net nepagrįstų net tolimojo susisiekimo maršrutais, todėl dažniau pirmenybė teikiama „Lockheed“ ir „McDonnell Douglas“ trimis varikliams. 1973 m. Įvyko naftos krizė, o degalų kainos smarkiai išaugo. Šiuo atžvilgiu kai kurios bendrovės nusprendė nutraukti komercinę linijinės laivybos veiklą. Pavyzdžiui, oro linijų bendrovė „American Airlines“ visus „Boeing 747“ konvertuoja į krovinį ir tada jį pardavė.

Tačiau, nepaisant visų prielaidų apie neišvengiamą linijinės linijos žlugimą, jo gamyba tęsėsi, o 2005 m. Buvo sukurta „Boeing 747-400“ modifikacija, galinti įkvėpti naują orą į šį orlaivį. Vis dėlto verta paminėti, kad palaipsniui mažėja linijinės laivybos paklausa, o kasmet eksploatuojamų įmonių skaičius tampa vis mažesnis. Taip yra dėl didesnio modelio amžiaus, taip pat į tai, kad šiandien oro transporto pramonėje naudojami galingesni ir nauji įdėklai.

Boeing 747 modifikacijos

• „Boeing 747-100“ - pagrindinė orlaivio modifikacija iki 9500 km ir 366 iki 452 žmonių (trijų klasių ir dviejų klasių keleivių salono išdėstymas). Komercinį modelio naudojimą pradėjo 1970 m. Pan American World Airways. Orlaivių gamyba tęsėsi nuo 1968 iki 1976 m. Ir buvo nutraukta dėl naftos krizės. „Boeing 747-100“ lėktuvus vėliau „Pan American Airways“ pakeitė į „Boeing 747-100SF“ krovinius ir pardavė kitoms oro linijoms.
• „Boeing 747-100SR“ - modifikacija „747“ su sumažintu skrydžio diapazonu (SR raidės žymi trumpą nuotolį - trumpą nuotolį), skirtos naudoti trumpais atstumais. Naudojama daugiausia Japonijoje vietinėse oro transporto bendrovėse. Be to, vienas iš „Boeing 747-100SR“ vis dar naudojamas „NASA“, norėdamas vilkti kosminius pervežimus.
• „Boeing 747-100SP“ - tai rimtas „Boeing 747“ apdorojimas dėl didesnio efektyvumo (SP reiškia „Special Performance“ - specialią versiją). Taigi, fiuzelagas buvo žymiai sutrumpintas, keleivių vietų skaičius buvo 220, o pats lėktuvas buvo optimizuotas, siekiant sumažinti išlaidas - ypač padidėjo skrydžių diapazonas.
• „Boeing 747-200“ - pamušalo, turinčio pailgą kūną, padidėjusi kilimo masė, galingesni varikliai ir dėl to padidėjęs skrydžio diapazonas, modifikavimas. Sukurta 1971 m. „Boeing 747-200“ turi keletą galimybių. Tarp jų: ​​„Boeing 747-200B“ (patobulinta versija su galingesniais varikliais), „Boeing 747-200F“ (krovinių versija), „Boeing 747-200C“ (orlaiviai kroviniams ar keleiviams vežti), „Boeing 747-200M Combi“ (krovinių ir keleivių versija).
• „Boeing 747-300“ - linijinės dalies modifikavimas pailgos viršutiniu deniu, kuris padidino orlaivio pajėgumą. Iš pradžių buvo planuojama, kad 747-300 bus trijų variklių modifikacija, tačiau dėl mažo trijų variklių lėktuvų paklausos 1980 m. Jis buvo išleistas 4 varikliais. Yra dvi „Boeing 747-300“ versijos: 747-300M (kombinuota, keleivių ir krovinių versija) ir 747-300SR (orlaiviai su sutrumpintu skrydžio diapazonu).
• Boeing 747-400 - tai populiariausias orlaivio modifikavimas. Išoriškai jis skiriasi nuo kitų šeimos orlaivių, nes jis turi vertikalius antgalius ant sparnų. Tuo pačiu metu yra speciali „Boeing 747-400“ serija, kuri veikia Japonijoje vidaus skrydžiams, kuriuose nėra šių patarimų. Viduje orlaivis turi pažangesnę aviacijos elektronikos sistemą, kuri sumažino įgulą ir sumažino triukšmo lygį. Be to, „Boeing 747-400“ yra žymiai ekonomiškesnis nei jo partneriai, užtikrinantys jos populiarumą. Dėl šio pakeitimo yra tokių variantų kaip: „Boeing 747-400M“ (krovininis keleivis), „Boeing 747-400SF“ ir „Boeing 747-400SF“ (krovinių modifikacijos), taip pat „Boeing 747-400ER“ (modifikavimas su padidintu skrydžio intervalu).
• „Boeing 747-8“ - linijinio laivo su padidintu kilimo svoriu ir pajėgumu modifikavimas, sukurtas 2010 m. Komercinė operacija prasidėjo kitą, 2011 m.
• Boeing 747 LCF Dreamlifter - krovinių versija, sukurta pagal orlaivį Boeing 747-400. Turi didesnę fiuzelstą ir naudingąją apkrovą.

„Boeing 747“ apžvalga ir jos charakteristikos

„Boeing 747“ yra plati kūno nizkoplano normali aerodinaminė konfigūracija. Orlaivio elektrinę atstovauja keturi turbokompresoriai. Plunksnas - viščiukas.

„Boeing 747“ skrydžio našumas:

Išvada

„Boeing 747“ yra ryškus puslapis orlaivių gamybos ir oro transporto istorijoje, taip pat ir vardinės korporacijos biografijoje. Dėka savo gerų rezultatų, jis sugebėjo pasiekti didelės sėkmės oro linijų rinkoje. Tačiau reikia pažymėti, kad jo šlovės dienos jau praėjo, o dabar yra daug ekonomiškesnių orlaivių, pagal jų duomenis, bent jau ne prastesni už "senąjį" Jumbo Jet.

Žiūrėti vaizdo įrašą: Rusų tyrėjai paskelbė, kad lėktuvas Juodojoje jūroje sudužo dėl piloto klaidos (Balandis 2024).