„Boeing 787 Dreamliner“ keleivinio orlaivio apžvalga

„Boeing 787 Dreamliner“ („Dreamliner“ - svajonių linijinis laivas) - tai tos pačios įmonės sukurtas reaktyvinis keleivinis orlaivis. Komercinė linijinės laivybos operacija prasidėjo 2011 m.

Salono išdėstymas ir geriausių vietų vieta

„Boeing 787“ keleivių salone galima įsikurti nuo 210 iki 330 žmonių (su dviejų klasių išdėstymu, priklausomai nuo versijos).

Dviejų klasių „Boeing“ konstrukcijoje 787 verslo klasės sėdynės yra priešais keleivių skyrių. Kaip matyti iš salono išdėstymo, verslo klasė vyksta eilės numeriais nuo 1 iki 6. Paprastai ši klasė turi du gana plačius praėjimus, o sėdynės yra išdėstytos pagal „2-2-2“ schemą. Taigi verslo klasės salone gali apsistoti iki 36 keleivių.

Verslo klasės sėdynės yra geriausios „Boeing 787“. Juose įrengtos minkštos ir patogios kėdės, galinčios sulenkti beveik 180 laipsnių kampu, todėl virsta jaukiomis lovomis. Apskritai čia vietose yra pusiau kabinų, kurias „Kalėdų eglutė“ išdėsto didesniam keleivių patogumui. Kiekviena verslo klasės vieta turi monitorių ir didelę daugialypės terpės pramogų sistemą, kuri keletą valandų gali atgaivinti gerą skrydį. Verslo klasės keleiviams taip pat yra patogios, minkštos ir šiltos kojinės, o naktinių skrydžių metu - pižamos. Kitas įdomus šios klasės bruožas yra tai, kad ant langų nėra užuolaidų. Apsauga atliekama naudojant mygtukus, kurie keičia poliarizuoto stiklo, iš kurio pagaminti langai, skaidrumą. Verslo klasės keleivių meniu turi platų patiekalų ir gėrimų pasirinkimą. Tačiau verta paminėti, kad kai kurie patiekalai gali būti ne visiems. Pavyzdžiui, Azijos oro linijos dažnai siūlo pikantiškus patiekalus.

Ir nors verslo klasės sėdynės yra geriausios lėktuve, bilietų užsakymo metu turite žinoti jų specifiką. Mažiausiai patogu ilgiems skrydžiams yra verslo klasės sėdynės, esančios 3 eilutėje (pagal schemą). Jų nepatogumai pirmiausia susiję su jų gaila vieta šalia tualeto. Tai reiškia, kad keleiviai nuolatos eina čia, o kartais gali būti surenkamos eilės. Ir nors verslo klasės tualetai yra aprūpinti nedideliu triukšmu, tačiau atidaromųjų durų garsas ir nuolat degančios šviesos čia gali žymiai paveikti poilsio kokybę, ypač naktį. Dėl tos pačios priežasties pirmoje eilutėje esančios vietos, pažymėtos raidėmis A, B, K ir L, esančios tiesiai priešais tualetą ir komunalines patalpas, verslo klasei yra nepatogu.

Kitas ne itin sėkmingas pasirinkimas bilietų užsakymui yra šeštosios eilutės. Šios vietos yra netoli pertvaros, atskiriančios verslo klasės kabiną nuo ekonominės klasės. Tai reiškia, kad triukšmingos ekonominės klasės garsai bus išgirsti šių vietų keleiviams, taigi, ramiai pailsėdami, gali kilti rimtų problemų. Todėl žmonės, kurie nori atsipalaiduoti ir atsipalaiduoti skrydžio metu, yra rekomenduojami 2 ir 5 eilių.

Už verslo klasės vietų yra ekonominės klasės poilsio erdvė. Ekonominė klasė turi du praėjimus, o sėdynės yra pagal schemą „3-3-3“. Jo sėdynėse yra minkšti foteliai su nugarėlėmis, galintys atlenkti kampu, kuris yra pakankamas patogiam poilsiui ir miegui. Žinoma, atstumas tarp ekonomiškos klasės vietų yra ne toks didelis, kaip ir verslo klasės, tačiau vis dėlto atitinka tarptautinius standartus ir leidžia saugiai ištiesti kojas netgi žmonėms, turintiems aukštą augimą. Be to, šios klasės vietose yra garso / vaizdo pramogų kompleksas, taip pat patogūs monitoriai, kurie paprastai yra priešais kėdės nugarą. Ekonominės klasės „Boeing 787 Dreamliner“ meniu yra gana platus ir skanus.

Sėkmingiausios ekonominės klasės yra vietos, esančios eilutėse su 16 ir 27 numeriais. Jų patogumą užtikrina kėdės nebuvimas priešais juos, todėl yra daugiau nei pakankamai kojos. Maisto požiūriu palankesnės yra 16-osios eilės vietos - iš tiesų iš jų prasideda maisto plitimas, todėl patiekalų ir gėrimų pasirinkimas bus plačiausias. Sėdynių 16 ir 27 eilių bruožas taip pat yra tai, kad jiems, pavyzdžiui, sulankstomiems valgomiesiems stalams, jie yra įrengti atlošai, kurie gali sukelti nepatogumų. Kita svarbi detalė yra tai, kad paprastai yra vietų vaikams su vaikais, todėl šios vietos nėra rekomenduojamos žmonėms, kurie nori atsipalaiduoti skrydžio metu arba negali toleruoti triukšmo.

Mažiau sėkmingos svajonės ekonominės klasės linijiniam laivui „Boeing 787“ yra 25 eilutėje esančios vietos. Tai, kad jie yra šalia tualeto patalpų, daro juos ne itin patogūs poilsiui ir ramiam miegui, nes dažnai bus eilių keleivių. Dėl to, kad keleivių salono koridoriai nėra per plati, tai sukels tam tikrus nepatogumus vietose, kurios pažymėtos šioje eilutėje esančiomis raidėmis C, D, F ir J. Dėl tos pačios priežasties 37 ekonominės klasės kabinos eilutės bus tokios pat nepatogios. Tačiau labiausiai apgailėtina yra vietos, esančios paskutinėje ar 38-oje orlaivių eilutėje, o ne tik dėl to, kad yra arti tualeto ir komunalinių patalpų. Šių vietų apžvalgą labai riboja pertvaros, kurios gali sukelti rimtų problemų žmonėms, kurie netoleruoja valcavimo. Todėl, užsakant vietas, reikėtų atsižvelgti į šias savybes.

„Boeing“ istorija 787

Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje paaiškėjo, kad Boeing 767 orlaiviai, kurie buvo labai populiarūs nuo 80-ųjų pradžios, pradėjo pasenti. Šis faktas vis labiau pradėjo stumti „Airbus“ į pirmąsias pozicijas. Atsižvelgiant į tai, bendrovė „Boeing“ nusprendė sukurti naują orlaivį, kuris turėjo būti ekonomiškesnis už visus jo pirmtakus ir konkurentus, o pagrindinis dėmesys buvo skiriamas dideliam greičiui (kuris turėtų būti arti garso). Tai buvo dėl trumpesnių skrydžių ir planuota sutaupyti linijinio laivo eksploatavimo metu. Naujasis modelis vadinamas „Boeing Sonic Cruiser“.

Tačiau naftos kainų augimas ir dviprasmiškas potencialių klientų požiūris į paskelbtą modelį privertė Boeing užbaigti projektą. Vietoj to prasidėjo naujas lėktuvas, kuris turėjo pakeisti pasenusį „Boeing 767“ ir tapti ekonomiškesnis, o tai turėjo pritraukti naujų klientų. 2004 m. Pavasarį bendrovė paskelbė naują projektą, kuriame buvo 7E7 simbolis, kuriame, beje, buvo panaudoti keli Boeing Sonic Cruiser projekto sprendimai.

2005 m. Sausio mėn. Projektas buvo paskelbtas „Boeing 787 Dreamliner“ vardu („Dream Liner“). Taip pat buvo pažymėta, kad orlaivis bus 20% ekonomiškesnis, palyginti su ankstesnėmis bendrovės linijomis, taip pat bus rimta konkurencija dėl „Airbus“ lėktuvų.

Baigęs pirmojo orlaivio prototipo statybą, 2009 m. Gruodžio mėn. „Boeing 787“ atliko pirmąjį skrydį. Lėktuvo bandymai buvo sėkmingi, o 2011 m. Vasarą „Boeing 787-8“ (bazinis modelis) užsuko pirmąjį bandomąjį skrydį per Ramiojo vandenyną: nuo Sietlo iki Tokijo, kuris, beje, baigėsi sėkmingai. Orlaivių bandymai Japonijoje buvo vykdomi glaudžiai bendradarbiaujant su Japonijos aviakompanija All Nippon Airways.

2011 m. Rugpjūčio pabaigoje „Boeing 787“ buvo sertifikuota, o po dviejų mėnesių buvo pradėta vykdyti komercinė veikla.

Tačiau pirmuosius dvejus orlaivio naudojimo metus būdinga gana daug nelaimingų atsitikimų, todėl 2013 m. Orlaivių skrydžiai buvo laikinai sustabdyti. Po būtinų patikrinimų Boeing 787 veikla tęsėsi tų pačių metų balandžio mėnesį.

Boeing 787-800, 900, 1000 pakeitimai

Iki šiol „Boeing 787“ linijiniame laive yra trys pakeitimai.

• „Boeing 787-8“ - tai pagrindinė orlaivio modifikacija. Iš pradžių šis modelis buvo pakeistas pasenusiu „Boeing 767“ ir ekonomiškesniu „Airbus“ lėktuvo konkurentu. Galima nešiotis nuo 210 (su dviejų klasių išdėstymu) iki 250 keleivių (su vienos klasės keleivių salono išdėstymu). Komercinė veikla prasidėjo 2011 m.
• „Boeing 787-9“ - „Boeing“ modifikavimas, turintis didesnį keleivių skaičių (nuo 250 iki 290 žmonių, priklausomai nuo salono išdėstymo) ir padidėjęs tonažas. Šios charakteristikos buvo pasiektos padidinus lėktuvo liemens ilgį 6 ir pusantrų metrų. Taip pat padidėjo skrydžių intervalas (500 kilometrų). Linijinės laivybos komercinė veikla prasidėjo 2014 m.
• „Boeing 787-10“ yra linijinės linijos, turinčios dar didesnį keleivių skaičių (330 žmonių, turinčių dviejų klasių keleivių salono išdėstymą), modifikacija, pratęsta dar 5 metrais (palyginti su „Boeing 787-9“). Daroma prielaida, kad šis modelis pakeis „Boeing 777“ linijinę liniją, o pirmieji orlaivio pristatymai numatomi 2018–2019 m.

Taip pat turėtumėte paminėti „Boeing 787-3“ pakeitimą, kuris iš pradžių buvo planuojamas kaip bazė. Šis lėktuvas turėjo būti naudojamas vidaus skrydžiams Japonijoje, tačiau dėl to, kad visi užsakymai buvo pakeisti į „Boeing 787-8“, projektas buvo uždarytas.

Įdėklų apžvalga ir charakteristikos

„Boeing 787 Dreamliner“ yra plačiakampis reaktyvinis lėktuvas. Aerodinaminiu požiūriu orlaivis yra žemo sparno orlaivis, turintis įprastą vieno galo konstrukciją. Šios linijinės linijos bruožas yra tai, kad jos gamyboje naudojamos plačiai naudojamos kompozitinės medžiagos. Taigi orlaivio liemenį, sparną ir sklendes sudaro 50% anglies pagrindu pagamintas kompozitas, kuris užtikrina didesnį kūno stiprumą ir lengvumą.

Borto elektroninė sistema suteikia pilotams visą reikalingą informaciją. Taigi duomenys rodomi specialiuose ekranuose, kuriuose nurodomi visi skrydžiui reikalingi duomenys: vietovės žemėlapiai, artėjimo tūpimo procedūros ir kt. Be to, avionika siunčia duomenis apie orlaivio ir jo mazgų būklę antžeminėms paslaugoms, taip sudarant sąlygas diagnostikai atlikti prieš nedelsiant remontuojant „Boeing 787“ ir stebint jo būklę realiu laiku.

Be to, naudojant linijinę liniją buvo naudojami keli originalūs dizaino sprendimai, kuriais siekiama sumažinti triukšmo lygį „Boeing“ salone. Vienas iš jų buvo specialus nacelių, kuriose yra varikliai, konstrukcija. Galinėje galvutės dalyje yra dantyta dalis, kuri leidžia rimtai sumažinti variklio triukšmą maišant srautą su oru.

Laivo klimato kontrolės sistema taip pat naudoja naują koncepciją. Dabar salono oras paimamas tiesiai iš išorės ir yra apdorojamas iš anksto.

Boeing 787 skrydžio charakteristikos ir pagrindiniai jo pakeitimai:

Išvada

„Boeing 787 Dreamliner“ yra naujausias „Boeing“ sukurtas orlaivis. Keletas sėkmingų šio keleivinio laivo modifikacijų rodo, kad jis turi didelį dizaino potencialą, o vis didėjantis orlaivių užsakymų skaičius leidžia daryti išvadą, kad šis automobilis turi perspektyvią ateitį pasaulinėje oro linijų rinkoje.

Žiūrėti vaizdo įrašą: Retų ir įdomesnių lėktuvų pasirodymai Vilniaus oro uoste 2017 metais 4K video (Lapkritis 2024).