Tu-104 - pirmųjų sovietinių keleivinių orlaivių aprašymas

Tu-104 yra pirmasis sovietinių keleivinių orlaivių orlaivis. Parengė A. N. Tupolevo eksperimentinis dizaino biuras 1955 m.

Plėtros ir veiklos istorija

XX a. 50-ųjų pradžioje TSRS buvo sukurtas strateginis „Tu-16“ bombonešis. Jos sukūrimą lėmė natūralus sovietų vadovybės noras turėti lygybę su Jungtinėmis Valstijomis tolimųjų bombonešių orlaivių srityje, taip pat šaltojo karo, prasidėjusio 1940-ųjų antroje pusėje, srityje.

Net prieš prasidedant bombonešio skrydžio bandymams, Tupolevo eksperimentinio projektavimo biure buvo sukurti pirmieji reaktyvinių keleivinių orlaivių, kurie galėtų būti pagrįsti „Tu-16“, eskizai. Tačiau strateginio bombonešio tobulinimas ir jo testai buvo priversti atidėti šį projektą. Tik 1954 m. TSRS Ministrų Taryba priėmė nutarimą dėl reaktyvinio keleivinio orlaivio sukūrimo, kuris turėjo tapti pirmuoju tokio tipo keleiviniu lėktuvu TSRS.

Iki 1955 m. Vasaros buvo sukurtas ir pagamintas pirmasis „Tu-104“ prototipas. Tų pačių metų birželį jis pirmą kartą ėmėsi oro. Jau kitą kartą, 1956 m., N. S. Chruščiovo vizito į Londoną metu, Vakarų pasaulis galėjo pažiūrėti, kad TSRS turėjo savo lėktuvo lėktuvus. 1956 m. Rudenį prasidėjo „Tu-104“ keleivinių orlaivių komercinė veikla.

Laivo eksploatavimo pradžią lėmė didžiulis beveik visos Sovietų Sąjungos aerodromo infrastruktūros pertvarkymas. Skubiai reikia, kad kilimo ir tūpimo takai būtų pertvarkyti naujuose orlaiviuose, specialiai aptarnaujančioms transporto priemonėms ir degalinių transporto priemonėms. Oro uostų pastatuose pasirodė registracijos, laukimo ir įlaipinimo procedūra, o keleivių sąlygos tapo daug patogesnės.

„Tu-104“ dėka keleivių skrydžių SSRS populiarumas labai padidėjo, o skrydžio laikas labai sumažėjo, palyginti su ankstesnės kartos keleiviniais orlaiviais. Taip pat reikėtų pažymėti, kad orlaivis buvo naudojamas ir užsienyje - keletas Tu-104 buvo pristatyti į Čekoslovakiją.

Tačiau linijinė linija turėjo daug reikšmingų trūkumų, visų pirma, buvo labai nestabili, o tai kartais lėmė tai, kad ji tiesiog nukrito į knibždą ir kioską. Dėl sparnų mechanizavimo trūkumų, Tu-104 manevringumas mažais greičiais liko labai pageidautinas. Be to, laive esančių sistemų netobulumas dažnai sukėlė aviacijos klaidas ir įgulos klaidas. Dėl šių priežasčių, taip pat atsižvelgiant į pažangesnių keleivinių įdėklų kūrimą, 1960 m. Buvo nutraukta „Tu-104“ masinė gamyba.

Orlaivio komercinė veikla tęsėsi iki 1981 m. Iš viso buvo pagaminti 201 orlaivis, o 37 buvo prarasti, o tai sudaro apie 17 proc. Visų orlaivių. Taigi, Tu-104 yra vienas pavojingiausių sovietinių keleivinių laivų.

Apžvalga ir funkcijos

„Tu-104“ yra nizkoplaninė konsolė, skirta normaliam aerodinaminiam konfigūravimui, turintiems vieno šonkaulio plunksną. Orlaivio elektrinę atstovauja du AM-3 turboreaktyviniai varikliai. Atsižvelgiant į tai, kad šie varikliai negali dirbti atvirkščiai, „Tu-104“ buvo įrengta speciali parašiutų sistema, užtikrinanti kupolų atidarymą linijinio laivo iškrovimo ir stabdymo metu. Orlaivio nosis turėjo stiklą.

Kadangi Tu-104 buvo sukurtas remiantis strateginiu „Tu-16“ bombonešiu, jo matmenys buvo beveik identiški prototipui. Dėl šios priežasties linijinio laivo keleivių pajėgumas buvo mažas - tik iki 50 žmonių.

„Tu-104“ skrydžio našumas:

Modifikacijos Tu-104

Iš viso „Tu-104“ keleivinių orlaivių gamybos ir serijinės gamybos metu buvo suprojektuoti ir gaminami 20 jo modifikacijų.

• Tu-104 - pagrindinis linijinio modelio modelis, skirtas ne daugiau kaip 50 keleivių.
• Tu-104 2NK-8 - orlaivio modifikavimas, aprūpintas galingesniais ir naujais varikliais NK-8.
• Tu-104A - „Tu-104“ modifikavimas su padidintu keleivių skaičiumi ir fiuzelės ilgiu. Šis modelis buvo pristatytas Čekoslovakijoje.
• „Tu-104AK“ yra „Tu-104A“ variantas, paverstas į skraidančiąja laboratorija, ruošiantis astronautus svorinėms sąlygoms.
• Tu-104A-TS - „Tu-104A“ transportavimas ir sanitarinis modifikavimas.
• „Tu-104B“ - tai linijinės linijos, kurios keleivių talpa iki 100 žmonių, pailgos fiuzelažas ir pagerintas sparno dizainas.
• Tu-104B-TS - transporto ir sanitarinė „Tu-104B“ versija.
• Tu-104V - modifikacija, kai keleivių talpa yra iki 117 žmonių. Serialiai nepateikta. Be to, šis pavadinimas vadinamas „Tu-104A“ orlaiviu, kuris buvo pakeistas padidinus keleivių skaičių (100–105 žmonių).
• Tu-104V-115 - modifikuotas „Tu-104B“ įrenginys, skirtas didesniam keleivių vietų skaičiui.
• Tu-104G - „Tu-104“ salono modifikavimas.
• Tu-104D - salono modifikavimo įdėklai.
• „Tu-104D-85“ yra „Tu-104“ modifikacija, kuri yra „Tu-104A“, konvertuota į 85 keleivių vietas.
• „Tu-104D ZNK-8“ yra „Tu-104“ modifikacija su galingesniais varikliais. Tai buvo pirmasis „Tu-154“ kūrimo projektas.
• „Tu-104E“ yra pamušalo modifikacija, įrengta ekonomiškesniais varikliais, taip pat modifikuotas sparno ir fiuzelažo dizainas.
• „Tu-104LL“ - orlaivis, pakeistas į skraidančiąja laboratorija raketų bandymui.
• „Tu-104SH“ yra „Tu-104“ treniruotės modifikacija, kuria buvo naudojamas „Tu-16“ sprogdintojų navigatorius.
• Tu-104SH-2 - orlaivio modifikavimas, skirtas paruošti „Tu-22“ navigatorių.
• „Tu-104“ kartotuvas - „Tu-104“ modifikacija, naudojama bandant keleivinį linijinį laivą „Tu-144“.
• Tu-107 - linijinio laivo modifikavimas karinės transporto aviacijos reikmėms. Dėl daugelio masinės gamybos trūkumų nebuvo pradėta.
• „Tu-110“ yra modifikacija, aprūpinta 4 AL-7P varikliais ir pritaikyta karinės transporto aviacijos reikmėms. Masinė gamyba nebuvo pradėta, daugiausia dėl užsakymų trūkumo.
• „Tu-118“ yra „Tu-104“ modifikacija, įrengta 4 turbokompresorių varikliais.

„Tu-104“ privalumai ir trūkumai

Prieš galvojant apie Tu-104 keleivinių orlaivių privalumus ir trūkumus, reikėtų suprasti, kad tai buvo pirmasis lėktuvo lėktuvas Sovietų Sąjungoje ir vienas iš pirmųjų pasaulyje.

Be abejo, vienas iš orlaivio privalumų yra tai, kad tuo metu Tu-104 iš tikrųjų buvo milžiniškas žingsnis į priekį, daugeliu atžvilgių padaręs keleivių skrydžius taip, kaip žinome šiandien. Taigi, didesnis orlaivio komfortas, palyginti su IL-14, Li-2 ir kitais orlaiviais, naudojamais kaip keleivinis orlaivis po karo, tapo tikru pavyzdiniu sovietinės civilinės aviacijos pavyzdžiu. Taip pat svarbus orlaivio pranašumas buvo tai, kad dėl to labai pagerėjo TSRS oro uostų infrastruktūra. Skrydžio greitis „Tu-104“ taip pat buvo tikrai neįtikėtinas: šalis per 14 valandų galėjo skristi su pervežimais. Erdvus įgulos kabina padėjo lengviau valdyti orlaivį.

Nepaisant to, „Tu-104“ turėjo daug trūkumų. Varikliai, kuriuose buvo įrengta linijinė linija, buvo labai nepatikimi, kaip ir jo dizainas. Dėl mažo „Tu-104“ naudojimo efektyvumo reikėjo ieškoti naujų projektavimo sprendimų ir sukurti naujus keleivinių orlaivių modelius. Mažas keleivinio laivo keleivių pajėgumas tik pablogino šias problemas. Netinkama laivo elektronikos sistema kartais nepavyko, taip pat sukėlė įgulos klaidas, dėl kurių kartais teko sumokėti pernelyg didelę kainą.

„Tu-104“ iš esmės buvo paskata vidaus civilinės aviacijos plėtrai, tapusi ne tik „Tu-134“, bet ir garsaus „Tu-154“ „progenitoriu“.

Išvada

Šiandien „Tu-104“ praktiškai nenaudojamas, net kaip transporto orlaivis. Dėl šios priežasties tai galima rasti tik aviacijos muziejuje. Tačiau, nepaisant trūkumų, šis orlaivis tapo svarbiu ir svarbiu etapu sovietinės civilinės aviacijos istorijoje.

Žiūrėti vaizdo įrašą: 2013 06 05 RS2 Retro LT Hiperbolė (Lapkritis 2024).