GAZ-AA automobilis yra populiarus sovietinis karas prieš karą ir karas, kuris gaminamas Gorkio automobilių gamykloje nuo 1932 m. Legendinio „sunkvežimio“ prototipas, tarnaujantis kaip amerikietiškas sunkvežimis, yra ne mažiau legendinė šios eros kompanija - „Ford“. Tai buvo 1930 m. Ford AA automobilis, kurį tuo metu įsigijo Sovietų Sąjunga pagal licencijos sutartį, ir buvo prototipas.
Taip garsėja „sunkvežimis“ GAZ-AA, kuris vėliau buvo modernizuotas kelis kartus. Automobilio dizainas buvo paprastas ir patikimas. Tomis dienomis sovietinė automobilių pramonė buvo embrioninė, o santykinai nebrangus leidimas gaminti savo naminius sunkvežimius tapo kuo greičiau.
Kodėl iš tikrųjų Nizhny Novgorod
Nizhny Novgorodui, kaip naujausios statybos vietai, milžiniškas automobilių gamykloje, pasirinkimas sumažėjo dėl priežasties. Alternatyvūs miestai tada pasiūlė Maskvą, Leningradą su Jaroslavlu ir kitais. Kiekvienas iš jų turėjo tam tikrų privalumų. Vis dėlto visas jų kompleksas buvo sutelktas tik Nižnij Novgorode.
Jis turėjo išvystytą metalo apdirbimo pramonę ir kvalifikuotą personalą, miško ir vandens išteklius. Be to, tiek pusgaminiai, tiek galutiniai produktai buvo gabenami gana pigiai. Netgi tuomet pats Nižnij Novgorodas jau turėjo didelės geležinkelio sankryžos, esančios Okos ir Volgos upių santakoje, statusą, kuris buvo dvi plaukiojančios upės.
Pati „Gorkio“ gamykla, kuri tada turėjo didelį techninį potencialą, nesilaikė ir todėl nusprendė pradėti gamybines patalpas GAZ. Įdomu tai, kad automobilis, pagamintas pagal Amerikos licenciją, gana greitai buvo perkeltas į vidaus komponentus. Akivaizdu, kad būtų labiau paprasta sukurti jūsų įmonėje suvestinius duomenis, nei juos išleisti į užsienį, ir tada laukti daugiau nei vieną mėnesį. Todėl jie pradėjo rinkti „maišą“ savo ir savo medžiagomis.
GAZ-AA "sunkvežimio" modernizavimo procesas
GAZ-AA "Polutorka" pasiekė masinės gamybos lygį 1932 m., O surinkimo gamykloje „Avtozavodsk“ dirbtuvėse iš karto pradėjo rodyti didelį greitį sunkvežimių gamyboje. Kiekvieną dieną šešiasdešimt automobilių paliko naują surinkimo liniją, tačiau vis dar buvo galimybių padidinti pajėgumus.
Sovietų versija skirtingais būdais skyrėsi nuo JAV. Taigi, alavo sankabos korpusas buvo pakeistas liejiniu, sustiprintu kirminų vairo mechanizmu ir su oro filtro karbiuratoriumi.
Kėbulo konstrukcija turėjo būti perskaičiuota, buvo įdiegta borto versija, patikrinta vidaus GAZ-AA brėžiniai. Vėliau sovietiniai dizaineriai sukūrė unikalią „sunkvežimio“ dempingo versiją, kuri išsiskyrė tuo, kad kūnui nereikėjo jį perjungti. Apkrovos pateko į savo svorio svorį kūno apačioje, kuri buvo specialiai sukurta. Pakanka tiesiog atidaryti bagažinės dangtį.
Važiuoklė GAZ-AA
Struktūriškai „pusė“ galinė pakaba buvo originali ir neįprasta. Pavyzdžiui, jos pusiau elipsinės spyruoklės buvo apdorotos ypatingu būdu. Jie buvo pritvirtinti prie galinių tiltų sijų taip, kad jų slopinimas atitiktų svirties savybes. Dėl šios priežasties galinės pakabos konstrukcija tapo labiau suspausta, o tai atspindi didesnį jos prisitaikymą prie palyginti pilnų elipsinių spyruoklių. Tačiau šis dizainas turėjo vieną trūkumą. Taigi, stabdant spyruoklinius blokus, buvo imtasi visos apkrovos, dėl kurios dažnai atsirado gedimų. Atsitiko pakopų paleidimas, o pavasario lapai pradėjo pereiti nuo išilginės ašies.
Kabina GAZ-AA iš medžio
Pilnai įrengta sovietinė detalė "sunkvežimis" GAZ-AA prasidėjo 1933 metais. Pirmųjų automobilių salonai buvo pagaminti iš medžio, o nuo 1934 m. Automobilyje buvo metalinis modulis su drobiniu stogu. Rama GAZ-AA turėjo spyruoklinę pakabą. Trūksta amortizatorių padidino transporto priemonės nestabilumą ir standumą. Tuo pačiu metu automobilis sėkmingai gabeno prekes ir sumušė retai. GAZ-AA varikliai buvo nepretenzingi ir labai pataisomi. Karštojo sezono metu į dujų bakus buvo pilami žemiausio lygio naftos produktai, mažai oktaninis benzinas ir net žibalas.
Silpnos vietos
Sunkiausi „sunkvežimio“ taškai buvo akumuliatoriaus paleidiklis. Jų aptarnavimo sąlygos vos pasiekė pusę metų, po kurių padaliniai nepavyko, ir baterijos buvo pataisytos. Dauguma automobilių buvo sužeisti.
Be to, buvo didelė problema, susijusi su GAZ-AA sunkvežimių eksploatavimu, o tai yra sunkus padangų trūkumas. Netgi atsitiko, kad automobilio galinės ašys buvo užbaigtos ne keturių ratų pagalba, kaip tai buvo nustatyta pase, bet tik du, dėl kurių nukentėjusio automobilio apkrova.
Nepriklausomai nuo to, kas buvo, bet „pusė“ buvo didžiuliai prieškario ir karo sovietiniai automobiliai. Be to, jų važiuoklės buvo naudojamos įvairiems pakeitimams. Jie buvo greiti, įvairūs cisternos, šviesos ir akustiniai įrenginiai, remontuojami mobilieji „lakieji“, anti-cheminiai, higienos ir sanitariniai automatiniai laboratorijos, radijo stotys ir išankstinio įspėjimo radijo ryšio sistemos, įkrovimo ir apšvietimo stotys bei oro paleidimo įrenginiai.
Kai kurie atnaujinimai „sunkvežimis“
1938 m. „Sunkvežimiai“ gavo naujus „GAZ-MM“ variklius, kurių talpa iki 50 litrų. pp., kurie anksčiau buvo įdiegti „Molotovce-1“. Be atnaujintų variklių, „pusė“ buvo aprūpinta patobulintais vairavimo mechanizmais ir kardaniniais velenais su adatos guoliais. Važiuoklė pagaminta pavasarį, bet nebuvo amortizatorių.
Nuo "sunkvežimio" - ši mašinų technika ir jų išleidimas buvo pakoreguoti kuo greičiau, automobiliai tapo nepakeičiami visuose sovietinės ekonomikos sektoriuose. Tomis dienomis pakako iki 1,5 tonų talpos. Taigi, per derliaus nuėmimo sezoną daugelis automobilių keliavo į laukus, kurie netrukus išėmė derlių perdirbimui, o tada grįžo į laivyną. "Sunkvežimiai" buvo laikomi universaliais automobiliais, kurie yra nepriekaištingi ir nepretenzingi.
GAZ-AA "Truck" techninės charakteristikos
Automobilių išdėstymas: priekinis ratas, galinių ratų pavara. Automobiliai turėjo:
- Ilgis - 5335 mm;
- Aukštis - 1870 mm;
- Plotis - 2030 mm;
- Antžeminis atstumas - 200 mm;
- Ratų bazė - 3340 mm;
- Įrengtas svoris yra 1750 mm.
Transmisija - rankinė, keturių greičių pavarų dėžė. Didžiausias greitis „sunkvežimis“ sukurtas iki 70 km per valandą.
"Sunkvežimiai" - jų laikų universalūs automobiliai
Gorkio automobilių gamykla, be įprastinių transporto priemonių, gamino „dump“ modifikaciją GAZ-C1. Šis automobilis dirbo gana neįprastu principu. Kėbulų apkrovos iš pradžių buvo išdėstytos taip, kad jų masė būtų prispausta ant galinių lentų, kurios buvo užrakintos įprastu kamščiu. Krautuvai ar vairuotojai atidarė spynas, o pagal savo masės svorį iškrito, pavyzdžiui, statybinės medžiagos. Po to tuščias korpusas vėl užsidarė užraktuose.
Kovos kelias GAZ-AA. „Gyvenimo kelias“
Dėl GAZ-AA vaidmens - 1941-1945 m. Didžiojo Tėvynės karo „sunkvežimis“ buvo parašyta daug kartų ir parašyta daug knygų. Tačiau svarbiausias istorinis maršrutas, kuriame lenktyniavo legendinis automobilis, buvo vadinamas „brangiuoju gyvenimu“, padengtu ant Ladogos ežero žiemos ledo. Tai buvo vienintelis kelias, jungiantis Leningrado blokadą ir išorinį pasaulį.
Tuo metu ant ledo galėjo eiti tik lengvi „sunkvežimiai“. Karinis Gaza-AA su tamsiomis priekinių žibintų pagalba atsargiai apėmė visą atstumą. Be to, jie nuolat buvo ugnimi, vedantys vokiečių artileriją, bet vis dar buvo pristatyti į apgulusį šiaurinį sostinę. Daugelis automobilių nuėjo po vandeniu, tačiau vis dar išgelbėjo miestą.
Nuo karo pradžios „Gorkio automobilių gamykla“ pagamino karinius sunkvežimius pagal supaprastintą versiją, visų pirma dėl šalto valcavimo ir daugelio kitų automobilių komponentų trūkumo. Karo „sunkvežimiai“ neturėjo durų. Juos pakeitė įdiegtos drobės viršeliai. Du priekiniai sparnai buvo pakeisti įprastomis stogo liaukomis. Jie stabdė tik galinius ratus, keliai buvo apšviesti vienu žibintu. Kėbulų šoninės sienos nebuvo sulankstomos.
Gamybos užbaigimas
Tik 1944 m. Pilnas komplektas automobilių įsigijo įprastą formatą. Buvo viskas, kas trūksta: medinės durys, priekiniai ratai, antra priekiniai žibintai ir sulankstomos šoninės sienos. Po karo „sunkvežimis“ iki 1956 m. Vis dar buvo išleistas dideliais kiekiais, o valstybei reikalingi sunkvežimiai. Šie automobiliai buvo iki 1960 m., Kol pasenęs „sunkvežimis“ buvo pakeistas GAZ-51.
