Sovietų kovotojas Yak-3: kūrimo istorija, aprašymas ir techninės charakteristikos

Jak-3 yra sovietinis Antrojo pasaulinio karo stūmoklio kovotojas, kurį sukūrė Jakovlavo dizaino biuro dizaineriai. Šis lėktuvas buvo tolesnis „Yak-1“ kovotojo vystymasis, užsakytas prieš pat karo protrūkį. Jak-3 yra vienas iš masyviausių sovietų kovotojų. Kalbant apie skrydžio rezultatus, jis laikomas vienu iš geriausių tarp daugelio kovinių transporto priemonių, kurias išleido Jakovlavo dizaino biuras Didžiojo Tėvynės karo metu.

„Yak-3“ kovotojas savo pirmąjį skrydį atliko 1943 m. Vasario mėn., Tačiau šios transporto priemonės veikimas prasidėjo tik po metų. Orlaivio serijinė gamyba buvo dislokuota 1944 m. Kovo mėn. Ir truko iki 1946 m. ​​- iki reaktyvinių kovotojų atsiradimo.

„Yak-3“ numeris buvo įkurtas Tbilisio ir Saratovo orlaivių gamykloje, visi buvo paleisti daugiau kaip 4,8 tūkst. Orlaivių, iš kurių 4111 vnt. Atsižvelgiant į santykinai trumpą laikotarpį, per kurį šis kovotojas buvo pagamintas, jo gamybos tempas tikrai įspūdingas.

Kuriant „Jak-3“, kūrėjai atsižvelgė į kovotojų panaudojimo Rytų fronte patirtį. Dėl maksimalaus lengvumo įrengimas buvo žymiai padidintas jo greitis ir manevringumas. Jak-3 yra vienas iš paprasčiausių Antrojo pasaulinio karo kovotojų. Tai leido sovietų pilotams paskutiniame karo etape lygiomis sąlygomis konkuruoti su vokiečių pilotais, kurie naudojo „Messerschmitt BF109“ (F ir G pakeitimai) ir „Focke Wulf FW190“.

Pilotai mylėjo šį automobilį. Jak-3 turėjo puikų skrydžio efektyvumą, buvo lengva valdyti (taip pat ir kitus Jakovlovo lėktuvus), turėjo galingus ginklus. Daugelis garsių sovietų tūzų skrido ant Jak-3, pilotai iš Normandijos-Nemano pulko šį kovotoją. Masinės gamybos laikotarpiu buvo pagaminti daugiau kaip dešimt „Jak-3“ kovotojo modifikacijų.

Kūrimo istorija

Karo viduryje sovietų dizaineris Aleksandras Jakovlevas tapo vienu iš vaisingiausių kūrybinių gyvenimo etapų. Iki šiol buvo sukaupta didžiulė patirtis kovojant su kovinių orlaivių naudojimu, o mūsų pačių transporto priemonių ir priešų kovotojų stiprybės ir silpnybės tapo aiškios. Be to, iki 1943 m. Sovietų pramonė pagaliau pasiekė savo kojų ir sugebėjo suteikti frontui reikiamą kovinių transporto priemonių skaičių. Evakuoti augalai pradėjo dirbti visu pajėgumu, pradėti eksploatuoti iš TsAGI išimti vėjo tuneliai, o dėka nuomos, buvo galima išspręsti aliuminio ir kitų būtinų medžiagų trūkumo problemą.

1943 m. Jakovlevas ir jo komanda sugebėjo sukurti keletą sėkmingų „Yak-9“ lėktuvų modifikacijų, taip pat pasiruošti serijinei gamybai, kuri yra viena iš geriausių karo kovotojų - Jak-3. Ir jei pagrindinis „Jak-9“ darbo tikslas buvo sukurti kovotoją su ilgais nuotoliais ir galingais ginklais, „Yak-3“ buvo sukurtas išskirtinai oro kovoms. Faktas yra tai, kad „Jak-1“ greičio charakteristikų atžvilgiu buvo mažesnis už pagrindinį priešininką BF109, ypač vertikalios plokštumos manevrus.

Kadangi sovietų pramonė iki šiol negalėjo sukurti galingesnių orlaivių variklių, dizaineriai nusprendė eiti mažindami „Jak-1“ masę ir gerindami aerodinamines savybes. Kovotojo dizainas buvo visiškai pakeistas, sparnų sparnai, pagaminti iš sunkios medienos, buvo pakeisti lengvesniu duraluminu. Be to, dizaineriai sumažino sparno dydį, jo apimtis sumažėjo 1 metru, o plotas - 2,3 kv. metrų. Tokie paprasti sprendimai padėjo sumažinti kovotojo masę iki 2,665 kg (serijinio „Jak-1“ - apie 2900 kg) ir žymiai padidinti mašinos galingumą, kuris natūraliai turėjo labai teigiamą poveikį orlaivio greičiui ir manevringumui.

Kita kovotojo modernizavimo kryptis buvo jos kūno ir sparno aerodinaminių charakteristikų tobulinimas. Lėktuvo uodegos dalies linijinė apdaila buvo pakeista fanera, alyvos radiatoriaus tunelis buvo įmontuotas kiek įmanoma labiau į automobilio korpusą, o uodegos ratas buvo ištraukiamas. Kovotojas buvo įdiegtas variklis M-105PF, orlaivis gavo „Jak-1M“ pavadinimą. Gamyklos testai prasidėjo 1943 m. Vasario mėn. Jie parodė, kad automobilio greitis padidėjo 40 km / h, o laipiojimo laikas (5 tūkst. Metrų) sumažėjo iki 4,1 min.

Rugsėjo mėn. Buvo išleistas antrasis orlaivio prototipas („dvigubas“), kuris rafinavo naftos ir vandens aušinimo sistemas (alyvos aušintuvo tunelis buvo visiškai įtrauktas į kovotojo fiuzelę), įdiegta be mastelio antena, o kolimatoriaus antena buvo įdiegta vietoj ne itin sėkmingo apskritimo. Automobilio užsakymas taip pat pagerėjo, lėktuvas buvo įrengtas nauju sraigtu. „Doubler“ buvo įrengtas galingesnis priverstinis variklis M-105PF-2, kurio talpa - 110 litrų. c.

Spalio mėnesį prasidėjo valstybiniai testai, rodantys, kad antrojo orlaivio prototipo skrydžio charakteristikos tapo dar geresnės. 4300 metrų aukštyje jo greitis pasiekė 651 km / h (netoli žemės - 570 km / h), 6 tūkst. Metrų aukštyje „Jak-1M“ tuo metu viršijo visus esamus kovotojus. Oficialiame orlaivio valstybinių bandymų darbe buvo pastebėtas jo aukštas skrydžio efektyvumas, o bandomieji pilotai buvo patenkinti nauja mašina. Jų komentarai kovotojui sakė, kad „orlaivis turi puikų horizontalų ir ypač vertikalų manevringumą, o jį lengva skristi ir nereikalauja per didelio piloto mokymo“.

Pagrindiniuose testuose dalyvavęs generolas generolas Aviation Stefanovskis rekomendavo, kad kovotojas kuo greičiau būtų pristatytas į masinę gamybą. Naujo automobilio, kuris gavo pavadinimą „Yak-3“, išleidimas prasidėjo 1944 m. Ji turėjo pakeisti „Yak-1“ kovotoją, kuris nebeatitiko laiko reikalavimų.

Lėktuvas iš karto pradėjo atvykti į priekį, pirmieji masinės gamybos automobiliai gavo 91-ąjį kovotojų pulką, kuris 1944 m. Viduryje dalyvavo Lvovo-Sandomiro puolimo operacijoje. Šio karinio padalinio personalą daugiausia sudarė jauni pilotai, neturintys patirties karo veiksmų. Vis dėlto, nepaisant to, naujų technologijų plėtra buvo sėkminga, o per pusantro mėnesio mūšiuose buvo prarasti tik du „Jak-3“. Šiuo atveju pulko pilotai sunaikino daugiau nei dvidešimt priešų lėktuvų.

Pirmieji „Yak-3“ orlaiviai (du šimtai automobilių) buvo ginkluoti ShVAK patranka ir UB sinchroniniu mašininiu ginklu, o vėliau kovotojas gavo antrąjį sinchroninį mašiną. Pagrindinis mašinų trūkumas, kurį nuolat pastebėjo pilotai, buvo kuro trūkumas, kuris neleido pilotui ilgą laiką būti ore ir organizuoti nemokamą priešo lėktuvų medžioklę. Be to, dažnai pasitraukė viršutinės sparno dalies oda, kai kareivis išvyko iš nardymo. Pilotai žinojo apie šį orlaivių trūkumą, todėl jie bandė nenaudoti jų nepriimtinais režimais.

Apskritai, lengvas, greitas ir manevringas „Jak-3“ greitai įgijo sovietų kovotojų pilotų populiarumą ir meilę. Tai buvo puikus automobilis orui kovoti. Manevringoje oro kovoje su Bf-109 Yak-3 dažniausiai nuvyko į savo priešo uodegą nuo pirmojo pasukimo vertikalioje padėtyje arba po keturių horizontalių posūkių. Sunkesni FW-190 turėjo dar mažiau galimybių kovoti su „Jak-3“.

1944 m. Lapkričio mėn. Danguje virš Jugoslavijos vyko mūšis tarp sovietinės Jak-3 ir Amerikos kovotojo R-38 Žaibo, kuris vedė sovietų mašiną vokiečiams. Kovos metu amerikiečiai prarado keturis orlaivius, tik po to jie sugebėjo užmegzti sąveiką su sąjungininkais. Amerikos incidentų ataskaitose paminėtas šis incidentas. Tiesa, jie šiek tiek skirtingai apibūdina mūšio rezultatus, pasak amerikiečių, jie sugebėjo nušauti septynis sovietinius kovotojus.

Priekyje Jak-3 nepakeitė kitų sovietų kovotojų, kurie turėjo didesnį asortimentą ir galingesnius ginklus, bet puikiai juos papildė. Žinant apie ribotą „Yak-3“ kuro pasiūlą, šis kovotojas paprastai buvo naudojamas ant žemės stebėjimo postų.

Puikus „Jak-3“ skrydis, daugybė sovietinių piliečių laimėjimų šioje mašinoje ir bendras emocinis postūmis, būdingas paskutiniam karo laikotarpiui, tapo vienu iš pergalės simbolių.

Konstrukcijos aprašymas

„Yak-3“ yra vieno variklio vieno stūmoklio keltuvas. Šio orlaivio dizainas gali būti vadinamas mišriais: kai kurie jo elementai buvo pagaminti iš medžio ir drobės, kiti - iš metalo. Lėktuvas turėjo mažai gulintį konsolės sparną ir triratį ištraukiamą stūmoklį su bagažinės dangčiu. Apskritai reikia pažymėti, kad „Jak-3“ dizainas pasižymi maksimaliu paprastumu ir racionalumu.

Liemens galios struktūra buvo pagaminta iš chromuotų vamzdžių, prie kurių prieš jį buvo suvirintas variklio laikiklis. Kūno priekyje esančią odą sudarė variklio metaliniai gaubtai, automobilio uodega padengta fanera.

Kabina buvo centrinėje fiuzelės dalyje, uždaryta žibinta, sudaryta iš trijų sekcijų, kurių viduryje buvo kilnojamasis. Pilotą apsaugojo 8,5 mm storio šarvuotas nugarėlė, o užpakalinėje žibintuvėlyje įrengtas šarvuotas stiklas, piloto kairė ranka buvo padengta porankiu. Vidutinėje kabinos stogelio dalyje buvo įrengta avarinio išlydžio sistema, kurią pilotas galėjo naudoti avarinio evakuavimo metu iš orlaivio.

Jak-3 sparnas buvo pagamintas iš medžio, faneros, lino ir duralumino. Joje buvo dviejų laikiklių konstrukcija, medinių šonkaulių rinkinys ir apdirbtas faneros apdaila. Spars buvo pagamintas iš duralumino. Už mūšio sparno buvo padengta drobė. Mechanizacija susideda iš ateronų ir tūpimo plokštelių. Po karo buvo išleistas „Yak-3“ su duraluminio sparno apdaila, tačiau šis orlaivis niekada nebuvo pradėtas naudoti.

Jak-3 turėjo laisvai tekančią uodegą, susidedančią iš visos medienos ir stabilizatoriaus. Aukščio ir krypties vairai buvo pagaminti iš metalo, padengto lino apvalkalu.

Kovotojui buvo ištraukiama triračio nusileidimo įranga, sudaryta iš dviejų pagrindinių stelažų ir vienos uodegos. Pagrindiniai ramsčiai turėjo oro alyvos slopinimą, važiuoklė buvo išvalyta ir atleista pneumatinės sistemos pagalba. Galinės atramos važiuoklė buvo pašalinta kabeliniu pavara.

Be to, naudojant pneumatinę sistemą, buvo valdomi važiuoklės stabdžiai ir važiuoklės apsaugai. Pneumatinė sistema, skirtingai nei hidraulinis, kuris buvo naudojamas Lavochkin kovotojams, buvo daug mažiau patikimas ir suteikė daug problemų, tačiau tai buvo daug pigiau ir, svarbiausia, lengviau. Taupymas sudarė dešimtys kilogramų.

Kovotuvo galios sistema susideda iš V formos vandeniu aušinamo variklio VK-105PF2, kurio vardinė galia buvo 1240 litrų. ir sraigto kintamojo žingsnio. Kaip ir kiti kovotojai, pastatyti Jakovlavo dizaino biure, orlaivio dujų bakai buvo patalpinti į sparnus, jų bendras tūris buvo 370 litrų. Dvi talpos buvo sparnų konsolėse, kitos - centrinėje dalyje. Cisternos buvo apsaugotos apsauga ir užpildytos neutraliomis dujomis.

Vienas iš pagrindinių „Jak-3“ kovotojo bruožų buvo tas, kad siekiant pagerinti orlaivio aerodinamines charakteristikas, vandens aušinimo radiatorius buvo „nuskendo“ į fiuzelę. Oro tiekimo į jį kanalas buvo labai išplėstas. Panašus principas buvo taikomas naftos radiatoriams, kurie buvo centrinėje dalyje. Oras jų aušinimui buvo tiekiamas per du oro įleidimo elementus sparno pirštu.

Vandens radiatoriaus sklendė buvo valdoma automatiškai: naudojant automatinę vandens temperatūros kontrolę. Žiemą prie alyvos buvo pridėtas benzinas, o antifrizas - į vandenį.

„Yak-3“ įrengta minimali laive įrengta įranga, leidžianti pilotui po pietų atlikti oro mūšį paprastomis meteorologinėmis sąlygomis. To priežastis buvo noras maksimaliai palengvinti automobilį. Tačiau visi „Yak-3“ kovotojai buvo aprūpinti „Little“ priėmimo ir „Eagle“ radijo stotimis (įrengti antrajame orlaivyje).

Ginkluotės „Yak-3“ sudarė „ShVAK“ automatinis patrankas ir vienas ar du UB mašininiai ginklai. Ginklas buvo sumontuotas variklio cilindrų žlugimo metu, šaudymas buvo atliktas per pavarų dėžės veleną ir varžto įvorę. Šaudmenys buvo 120 kadrų. Kolimatoriaus tipo regėjimas buvo sumontuotas ant kovotojo.

Charakteristikos

Toliau pateikiamos pagrindinės „Jak-3“ kovotojo savybės:

  • sparno span, m - 9,2;
  • ilgis, m - 8,5;
  • aukštis, m - 2.42
  • sparno plotas, kvadratas m. - 14,85;
  • normalus kilimo svoris, kg - 2830
  • variklis - VK-105PF2;
  • galia, l. c. - 1800 AG
  • maks. greitis, km / h - 645;
  • praktinis diapazonas, km - 1060;
  • maks. aukštėjimo greitis, m / min - 1111;
  • lubos, m - 10 700;
  • įgula - 1 asmuo

Žiūrėti vaizdo įrašą: David Icke Dot Connector EP5 with subtitles (Spalio Mėn 2019).

Загрузка...

Populiarios Kategorijos

Загрузка...