Skrydžio metu Rusijos pilotai naudoja šalmą pagrindžiančią tikslinės žymėjimo sistemą. Remiantis jos naudojimo rezultatais kariniame konflikte Sirijoje, sistemos projektavimas buvo iš esmės pakeistas. Konkrečiai, signalo spektrai ir prisotinimas buvo atrinkti individualiai kiekvienam pilotui pagal jo regėjimo ypatumus. Tai pasakė gynybos komplekso šaltinis.
Sirijoje naudojamose sistemose buvo pastebėti sunkumai, susiję su šviesos diapazonu, jie jau buvo pašalinti. Šiandien daroma išvada, kad šalmas turėtų būti gaminamas ne tik pagal galvos dydį, bet ir atsižvelgiant į spalvų spektrą, kurį žmogaus akis gali suvokti. Kiekvienas pilotas yra griežtai individualus.
Remiantis šaltiniu, gynybos įmonių inžinieriai reguliariai rengia susitikimus su pilotais ir renka duomenis apie konkrečius piloto bruožus. Į šiuos duomenis atsižvelgiama išduodant jam orientavimo sistemą, pritvirtintą prie šalmo.
Į padalinį atvyksta komisija, atlieka būtinus šalmo matavimus ant piloto ir išnagrinėja jo akis. Tai yra pasirinktas spalvų diapazonas, spektrai ir signalo prisotinimas. Taip pat atsižvelgiama į tai, kad kiekvieno žmogaus akys yra skirtingais atstumais vienas nuo kito. Iki šiol skundų pilotai iš esmės baigėsi.
Fonas
2017 m. Federacinės tarybos Gynybos ir saugumo komiteto pirmininkas Viktoras Bondarevas, buvęs Rusijos karinės kosmoso pajėgų vyriausiasis vadas, smarkiai kritikavo „Mi-28“ naktiniame medžiotuve įdiegtą navigacijos sistemą. Jis kalbėjo apie tai, kad elektroninis užpildymas buvo „nesėkmė“, taip pat buvo naudojama naktinio matymo sistema. Pilotai jį vadina „mirtimi pilotams“. Tai yra, kai dangus yra debesuotas - tada viskas yra tvarkinga, bet net su nedideliu debesies dangumi pilotai tris dienas užsidegę akis dėl akių nuovargio.
