Il-476 transporto lėktuvas: istorija ir eksploatacinės charakteristikos

1971 m. Gegužės 25 d. IL-76 transporto orlaivis pirmą kartą skrido į dangų, o po trejų metų ši transporto priemonė buvo pradėta eksploatuoti su sovietine armija. Nuo to laiko IL-76 jau keletą dešimtmečių buvo vidaus karinės transporto aviacijos pagrindas. Nepaisant gana seno amžiaus, jis nuolat tarnauja Rusijos, Ukrainos, Kazachstano, Indijos, Kinijos, Irano ir daugelio kitų šalių oro pajėgose.

Serijinės gamybos metu buvo pagaminta apie 1000 įvairių modifikacijų mašinų. Buvo eksportuota daugiau nei šimtas orlaivių. Šiuo metu su Rusijos VKS dirba apie 120 karinių transporto priemonių „Il-76“.

Il-76 tapo tikru orlaivių pajėgų simboliu, nes vienas iš svarbiausių šio orlaivio tikslų yra „sparnuotųjų pėstininkų“ ir įvairių tipų karinės įrangos iškrovimas. Šis lėktuvas iki šiol išlieka pagrindine Rusijos oro pajėgų transporto priemone.

Dėl būdingo kūno lenkimo, sovietų aviatoriai ir parašiutininkai, priskirti IL-76, buvo „humpbacked“. Įdomu, kad tą patį slapyvardį dėvėjo kita legendinė „Ilyushin Design Bureau“ mašina - garsus Il-2 atakos orlaivis Didžiojo Tėvynės karo laikotarpiu.

Žinoma, IL-76 yra vienas iš geriausių sovietinių orlaivių gamintojų sukurtų transporto orlaivių, tačiau praėjus daugiau kaip keturiasdešimt metų nuo jo įvedimo. Aiškiai reikia atnaujinti mašiną. Šiuo metu „476 projektas“ yra baigiamajame etape, kuriame numatytas gilus Il-76 transporto orlaivio modernizavimas.

Šios ambicingos programos įgyvendinimą vykdo Aviastar Aviation Plant specialistai (Uljanovskas). Ateityje planuojama pradėti gaminti naują IL-476 gamyklą. Tiesą sakant, IL-476 („produktas 476“) yra neoficialus orlaivio pavadinimas: modifikacija, kuriai bus patobulinta „kupra“, vadinama IL-76-MD-90A.

Tiesą sakant, tai bus naujas orlaivis, pasižymintis pažangiomis skrydžio savybėmis ir ilgesniu tarnavimo laiku. Įrenginio modernizavimas apima pagrindinių konstrukcijos komponentų pakeitimą.

Šiuo metu IL-476 lėktuvai yra valstybinio testavimo etape, planuojama, kad iki 2020 m. Aviastar gamins 39 panašias mašinas. Vieno orlaivio kaina bus apie 3,5 mlrd. Rublių.

Projekto IL-476 istorija

IL-76 transporto orlaivių plėtra prasidėjo praėjusio amžiaus 60-ųjų viduryje. Tuo metu veikiantis karinio transporto aviacijos parkas akivaizdžiai neatitiko sovietinių ginkluotųjų pajėgų poreikių. Dvi dizaino biurai, Ilyushin ir Antonov, dalyvavo konkurse dėl naujo sunkiųjų transporto darbuotojų kūrimo.

Antonovo Dizaino biuras pasiūlė nuodugniai modernizuoti pagerbtą „An-12“, o „Ilyushins“ pristatė iš esmės naujo sunkiojo transporto orlaivio IL-76 projektą. Jis galiausiai suteikė pirmenybę.

IL-76 gali būti vadinama viena sėkmingiausių Ilyushinsky dizaino biuro mašinų, ji tapo populiari tarp aviatorių ir tapo vienu iš pagrindinių sovietų karinio transporto lėktuvų. IL-76 gamyba buvo dislokuota Taškento aviacijos gamykloje.

Ši mašina buvo aktyviai naudojama tiekti sovietų karių kontingentui Afganistane, ji pelnytai tapo vienu iš šio karo simbolių. Tačiau dešimtojo dešimtmečio pabaigoje tapo aišku, kad reikia „modernizuoti“. Maždaug tuo pačiu metu buvo sukurtas naujas PS-90A variklis, kuris galėtų būti naudojamas automobiliui įrengti. Tačiau SSRS žlugimas ir ekonominės krizės metai neleido įgyvendinti planų. Tačiau jie nebuvo pamiršti.

2006 m. Buvo priimtas esminis sprendimas perkelti IL-76 produkciją iš Uzbekistano į Rusiją. Tuo metu „Aviastar Aviation Plant“, kuri buvo sukurta didelių orlaivių statybai, buvo pakrauta mažiausiai.

2006 m. Balandžio 3 d. Įmonėje buvo sušauktas neatidėliotinas vadovų susirinkimas, po kurio Jungtinei orlaivių statybos korporacijai buvo pateiktas pasiūlymas organizuoti IL-76 gamybą gamyklos patalpose. Laiške pateikta išsami informacija apie įmonės galimybes, įrangą, personalo kvalifikaciją ir technologijų plėtros lygį. Taip pat buvo nurodyti Aviastar komandos galimi orlaivių gamybos kiekiai.

Jau tų pačių metų liepos mėnesį buvo priimtas Vyriausybės nutarimas dėl Il-76 serijinės gamybos organizavimo Uljanovske. Šis projektas gavo pavadinimą 476. Vėliau šie skaičiai taps neoficialiu nauju transporto orlaiviu iš „Il-76“ linijos.

IL-476 plėtra buvo baigta iki 2009 m. Šis automobilis buvo pirmasis „skaitmeninis“ projektas, skirtas dizaineriams iš Uljanovsko. Jei iki šiol lėktuvai buvo pagaminti naudojant plazminio šablono metodą, dažnai išpjaustant pilno dydžio metalines dalis, tada IL-76MD-90A brėžiniai buvo parengti elektroniniu būdu ir tik nedidelė jų dalis buvo pagaminta ant popieriaus. Dizaineriai turėjo daug pastangų išmokti naujų technologijų.

Tuo pačiu metu Indija susidomėjo naujais, modernizuotais IL-76 orlaiviais. Bendradarbiavimo perspektyvos buvo perspektyvios: 2009 m. Jos planavo sudaryti sutartį - 2010 m. - sukurti pirmąjį mašinos prototipą, o 2011 m. - pradėti masinę gamybą. Prototipo konstrukcija iš tiesų prasidėjo 2009 m., Tačiau ji buvo atidėta iki 2011 m. Tik gruodžio mėnesį įvyko pirmasis automobilio demonstravimas - iškilmingas orlaivio išvedimas iš gamyklos angaro.

Pirmasis IL-76MD-90A vežėjo skrydis įvyko 2012 m. Rugsėjo 22 d. Mašina, kurią kontroliuoja patyręs bandomųjų pilotų įgulos narys, atliko keturiasdešimties minučių skrydį, kuris praėjo be incidento.

2013 m. Pradžioje IL-476 lėktuvų bandymai buvo tęsiami LII. Gromovas.

2016 m. Aviastar direktorius Sergejus Dementievas sakė, kad keturios valstybės jau buvo suinteresuotos Il-76 lėktuvu: Kazachstanu, Alžyru, Iranu ir Pietų Afrika. Jis pabrėžė, kad jis tiki naujosios mašinos didele ateitimi. Pasak pareigūno, tuo metu buvo pastatyta apie dešimt naujų orlaivių, kurie buvo skirtingo lygio. Prieš dvejus metus „Aviastar“ vadovybė pareiškė, kad gamyklos pajėgumai leidžia per metus surinkti 6–8 lėktuvus, o iki 2018 m. Įmonė planuoja padidinti metinę produkciją iki 18 transporto priemonių.

Uljanovsko orlaivių gamintojai mano, kad naujasis modifikuotas IL-476 gali rimtai konkuruoti su Vakarų transporto priemonėmis. Galų gale, jis neturi beveik jokių analogų tarp oro rampos laivų. Svarbiausias privalumas, kuris būdingas daugeliui vidaus automobilių, yra naujų orlaivių nepretenzingumas. IL-76MD-90A be jokių apribojimų gali dirbti bet kokiomis klimato sąlygomis. Jis yra daug patikimesnis nei Vakarų šalių partneriai, mažiau reikalingi kilimo ir tūpimo takų kokybei, o jo priežiūra yra pigesnė. Tai yra svarbiausios savybės lėktuvams, kurie yra priversti dirbti sunkiai pasiekiamose vietose.

Kūrėjai teigia, kad naujoji mašina bus suprojektuota 35 metų eksploatavimui, galbūt net ir šio laikotarpio pratęsimui iki 45 metų.

Tačiau, nepaisant galimų užsakymų užsienyje, dauguma orlaivių statytojų tikisi Rusijos gynybos ministerijos, kuri planuoja iki 2020 m. Nusipirkti keletą dešimčių Il-476 orlaivių. Žiniasklaidoje pakartotinai pasirodė informacija apie kariuomenės norą įsigyti 50 ar net 100 automobilių orlaivių partiją.

2012 m. Rusijos gynybos ministerija ir Jungtinė Airijos statybos korporacija pasirašė sutartį dėl 39 „Il-76MD-90A“ orlaivių tiekimo iki 2020 m. Tuo metu bendra sandorio suma sudarė 140 mlrd. Rublių. Šiek tiek vėliau buvo pateikta informacija apie dviejų šimtų PS-90A-76 variklių užsakymą, kurį gavo „Perm Engine Company OJSC“. Būtent šie varikliai bus aprūpinti serijiniais IL-476.

Karinis planas IL-76MD-90A naudoti ne tik kaip transporto priemonė, bet ir jos pagrindu sukurti tanklaivį ir „DRLO A-100 Premier“ orlaivį. 2013 m. Žiniasklaida pranešė, kad pirmoji „Il-476“ jau buvo padaryta „Aviastar“, pakeitus tanklaivio orlaivį.

Be to, kariuomenė svarsto galimybę naudoti IL-476 kaip orlaivių komandą laivų ir rajonų vadams vietoj IL-22, sukurtų 60-ųjų viduryje ir tarnavusi savo laiką seniai.

Susidomėjimą IL-76MD-90A rodo Rusijos ekstremalių situacijų ministerija, jie žiūri į Vidaus reikalų ministerijos ir Rusijos Federacijos saugumo tarnybos orlaivius.

Jei kalbėsime apie naujausias naujienas, susijusias su projektu, birželio viduryje buvo paskelbta, kad DRLO lėktuvo bandymai, pagrįsti IL-476, prasidės jau šiais metais. „Rostec“ atstovai žurnalistams sakė, kad „A-100“ „Premier“ darbai baigiami. 2016 m. Sergejus Shoigu sakė, kad šis DRLO lėktuvas savo techninėmis charakteristikomis viršys daugumą užsienio analogų. Jis gali būti naudojamas žemės, oro ir paviršiaus padėčiai stebėti.

Yra informacijos, kad nuo 2018 m. Sausio mėn. Surinkti 6 orlaiviai.

Mašinų projektavimas

Nepaisant to, kad IL-476 iš esmės nesiskiria nuo pagrindinio orlaivio modifikavimo, jo „įdaras“ ir savybės - tai iš esmės nauja mašina. Kokie yra pagrindiniai IL-76MD-90A skirtumai?

Šiuo metu lėktuvo korpuso gamyba visiškai vykdoma Aviastar gamykloje. Iš pradžių Il-76 sparno mechanizavimo elementai buvo sukurti Taškente, bet tada jų gamyba buvo perkelta į Rusiją. Važiuoklė gaminama Samara PO „Aviaagregat“.

Ypač pastebimas sparnas IL-76MD-90A, turintis modifikuotą dizainą. Anksčiau Taškento aviacijos gamykloje jis buvo pagamintas iš kelių dalių (4 pločio ir 3 ilgio), dabar šis svarbiausias orlaivio konstrukcijos elementas yra pagamintas iš ilgų plokščių iki 25 metrų. Vienas sparnas reikalauja iki keturių tokių segmentų pločio. Sparno galios rėmas yra pagamintas nauju būdu: dabar virvelės gaminamos atskirai ir tik tada sujungiamos su plokštėmis. Šiuo atveju sparno kontūras išliko toks pats. Tokios naujovės ne tik pagreitina surinkimą, bet ir labai supaprastina dizainą. Naudojant ilgas plokštes, galima sumažinti orlaivio svorį 2,7 tonos. IL-476 sparno galios grandinė daugeliu atžvilgių primena panašų kito Illyushin lėktuvo - IL-96-300 - projektą.

Lėktuvo nusileidimo įtaisas yra panašus į IL-76 naudojamą, tačiau dėl didesnės transporto priemonės masės jos konstrukcija yra sustiprinta.

IL-476 krovinių kabinoje įrengta daug nusileidimo įrangos, leidžiančios orlaiviui atlikti keletą funkcijų:

• personalo gabenimas;
• kareivių iškrovimas parašiutu;
• įrangos, krovinių, standartinių aviacijos ir jūrų konteinerių, taip pat padėklų transportavimas;
• atlikti specialiųjų platformų įrangos ir krovinių iškrovimą parašiutu;
• ne parazitinis įvairių krovinių iškrovimas nuo mažo aukščio.

Naudojama krovimo įranga ir krovinių krovinių durys, taip pat įvairūs įrenginiai: keltuvai ir gervės. Pastarieji leidžia pakrauti su kiekvienu kabeliu iki 3000 kgf. Jie turi ir elektrinius, ir rankinius. Keturi krovinių skyriuje esantys keltuvai leidžia įkrauti iki 10 tonų svorio vienetą. Yra rampa, kurią galima montuoti bet kurioje patogioje padėtyje. Skirtingų tipų įrangos - ratinių arba ratinių - priekabų (keturių) pakrovimui, užtikrinant sklandų patekimą.

Krovinių kabinos grindyse ir ant rampos yra keturi ritininiai bėgiai. Keleivių vežimui krovinių skyriaus šoninėse sėdynėse galima įrengti papildomas sėdynes centrinėje kabinos dalyje. Lėktuve su vienu deniu pastatyti 145 kariai arba 126 parašiutininkai, dviviečiai automobiliai gali priimti 225 kareivius.

Be to, IL-476 lėktuvas turi krovinių iškrovimo sistemą, leidžiančią vieną ar kelis kartus iškrauti įrangą ir krovinių platformas.

Didžiausia IL-476 talpa yra 60 tonų.

IL-476 gali būti paverstas medicininiais arba gaisriniais orlaiviais. Šiuo atveju jis gali gabenti iki 114 sužeistų žmonių į krovinių skyrių kartu su medicinos darbuotojais, arba gali atlikti atgaivinimo priemones 20 rimtai sužeistų žmonių laive.

Jėgainė IL-76-MD-90A susideda iš keturių PS-90A-76 variklių, kurių kiekviena turi 14 500 kg (pagal kitus duomenis, 16 000 kg) varomąją jėgą. PS-90A-76 yra 17-19% ekonomiškesnis nei D-30KP-2 variklis. IL-476 variklio degalų sąnaudos yra tik 0,595 kg / kgf per valandą, o tai yra gerokai mažesnė nei jo pirmtakų.

Nauji varikliai visiškai atitinka tarptautinius standartus dėl kenksmingų teršalų kiekio į atmosferą ir triukšmą. Šis faktas labai svarbus, nes atitikimas tarptautiniams reikalavimams padės atverti naujoms Rusijos mašinoms įdomiausias JAV ir Europos rinkas. Europiečiai nuolat kritikuoja Rusijos orlaivius dėl jų triukšmo, tačiau šiuo atveju ši problema atrodo išspręsta: IL-476 atitinka Eurokontrolės, FAA JAV ir ICAO standartus.

IL-76-MD-90A įgulą sudaro penki žmonės. Palyginti su pagrindiniu orlaivio modeliu, jų darbo vietos labai pasikeitė. Automobilis gavo naują kompleksinės radijo elektroninės įrangos kompleksą su naujausia KNTU-III-76M PrNPK.

Skaitmeninis autopilotas leidžia pilotams nusileisti į vadinamąją antrąją ICAO kategoriją. Iškrovus prietaisą, automobilis patenka į 30 metrų aukštį, po kurio asmuo sulaiko kontrolę ir atlieka nusileidimą. Ankstesni IL-76 pakeitimai priklausė pirmajai kategorijai, kai automatinė įranga lėktuvą vedė į 60 metrų aukštį. Šis patobulinimas yra labai svarbus, nes tai leidžia žymiai išplėsti orlaivio naudojimo geografiją, įskaitant ir pirmiausia Europos šalis, kuriose oro sąlygos dažnai yra sudėtingos.

Kitas skirtumas IL-476 yra vadinamojo stiklo kabinos buvimas. Šio lėktuvo pilotai nebenaudos pažįstamų analoginių prietaisų, o jų skaitmeniniai indikatoriai ir LCD ekranai. Yra aštuoni iš jų kabinoje. Šeši ekranai teikia informaciją pilotams, dar du - navigatoriui. Ekranai yra informatyvesni, jie suteikia įgulos nariams išsamią informaciją, kuri leidžia jiems greičiau priimti sprendimus. Visa tai žymiai sumažins įgulos apkrovą ir taip padidins orlaivio naudojimo saugumą.

Atviros architektūros principas, naudojamas kuriant orlaivių navigacijos kompleksą, leidžia į savo struktūrą įtraukti bet kokią vidaus ar užsienio gamybos įrangą.

Yra dar vienas niuansas, susijęs su įgulos darbu, arba, greičiau, su jo patogumu. IL-476 buvo pirmasis vidaus transporto orlaivis, turintis pilną praustuvą, o svarbiausia, tualetas. Nors jis atrodo pernelyg paprastas, lyginant su automobilio variklio galia arba jo navigacijos kompleksu, tai ne mažiau svarbu. Nepaisant sudėtingos elektronikos, orlaivį valdo žmonės, o tai reiškia, kad jų komforto lygis užtikrina jų fizinę būklę ir saugumą.

Tualetas yra orlaivio nosyje oro hermetiškame skyriuje. Yra biologinis atliekų rezervuaras, turintis 28 litrus. Krovinių kabinoje gali būti įrengti papildomi tualetai pervežimo metu. „Airborne veteranai“ teigė, kad tolimųjų reisų metu tualeto trūkumas buvo labai sunkus, o pilotai šiais tikslais dažniausiai naudojo kibirą. Beje, tokios tualeto kabinos kaina gali būti nuo 50 iki 150 tūkst. Dolerių.

Be to, IL-476 bus įrengtas mažas modulis su virykle ir katilu.

Pažymėtina, ir dar viena IL-476 ypatybė, būtent jos liemens spalva. Faktas yra tai, kad pirmą kartą buvo naudojami vidaus poliuretano emaliai. Šie projektai buvo specialiai sukurti Aviacijos medžiagų tyrimų centre.

Naudojant šiuos dažus galima gauti matinį, o ne blizgantį paviršių. Nauji emaliai yra geresni ant paviršiaus ir tvirtesni. Jie geriau apsaugo korpusą nuo agresyvių cheminių medžiagų ir temperatūros pokyčių. Šią savybę sunku pervertinti, nes ji žymiai sumažina orlaivio priežiūros išlaidas.

Charakteristikos

Žiūrėti vaizdo įrašą: MILITARY AIRCRAFT SPRAYING CHEMTAILS (Lapkritis 2024).