GAZ-61 - sovietinių lengvųjų automobilių kompleksas su visureigiu. Savo metais tarpvalstybinis transportas aplenkė daugelį užsienio konkurentų. GAZ-61-73 modelis tapo pirmuoju uždaru sedanu, turinčiu visą ratą. Auto naudojamas civiliniams tikslams ir Antrojo pasaulinio karo metu.
GAZ-61 kūrimo ir plėtros istorija
Naujo projekto kūrimas prasidėjo 1938 m. Vyriausiasis paskyrė pagarsėjusį V.A. Gracheva, dirbusi su savo patyrusių specialistų komanda. Naujas automobilis planuojamas pakeisti pasenusią GAZ-21M. Projektavimo pradžioje inžinieriai laikė amerikietišką „Ford V8“ automobilį, kurio pagrindu buvo visi ratai.
Praėjusio amžiaus 30-ojo dešimtmečio pabaigoje labai populiarūs buvo didelio eismo lengvieji automobiliai su poromis vairavimo ašių. Sovietų pramonė atsiliko nuo tarptautinių tendencijų. Šioje srityje pionierius buvo Gorkio automobilių gamykla. Automobilį su visureigiu reikėjo ne tik naudoti armijoje. Ji norėjo nusiųsti nežinomų teritorijų ir statybvietių tyrimą. 38-ojo metų viduryje dizaineriai gavo techninę užduotį, pagal kurią rugsėjo mėnesį jie pradėjo kurti naują įrangą.
Karo metu vystymosi sąlygos buvo griežtos. Specialistai dirbo su mažomis pertraukomis, nes šalies vadovybė nustatė trumpus terminus naujam transportui plėtoti. Iš pradžių norėjo gaminti automobilį atvirame kėbulo tipo phaeton. Todėl šis modelis buvo įgyvendintas kaip GAZ-61-73 modifikacija.
1939 m. Vasarą prasidėjo lauko bandymai, kurie baigėsi tų pačių metų rudenį. Bandymų rezultatai surengė pirmuosius valstybės asmenis. Automobilis paspartėjo iki 107 km / h, o ne daugiau kaip 14 litrų 100 kilometrų.
Siekiant paspartinti plėtrą, dizaineriai nusprendė į transporto priemonę įtraukti kitų gamybos automobilių dalis. Kai kurie komponentai paimti iš automobilio „11-40“ ir GAZ-MM. Pirmieji prototipai „dirbo“ „American Doodge D5“ varikliams. Masinei gamybai buvo naudojami sovietiniai galios blokai. Dėl naujos koncepcijos nuo nulio sukūrė priekinę ašį ir razdatku.
40-ame dešimtmetyje visame Sąjungos žemės ūkio parodoje buvo pristatytas naujas projektas. Automobilis buvo vertinamas kaip perspektyvus vystymasis, kuris artimiausiais metais buvo planuojamas gaminti aukštu prioritetu. Specifikacijos leido įveikti 43 laipsnių pakilimus, visureigius ir nutolimus (iki 40 centimetrų). Prireikus buvo galima vežti priekabą, kurios maksimalus svoris neviršija 700 kilogramų.
Bandymai vyko Gorkio žemėje. Jų metu paaiškėjo, kad automobilis gali važiuoti į laiptus, kurių nuolydis yra ne didesnis kaip 30 laipsnių. Dizaino pabaigoje Grachev nusprendė, kad vartotojams bus prieinamos trys įstaigos: fetonas (GAZ-61-40), uždaras sedanas ir puspriekabės (GAZ-61-415). GAZ-61-73 neturėjo konkurentų gamybos metais. Jis padidėjo dėl bet kokio paviršiaus dėl padidėjusio klirenso.
Išleidimo pradžia buvo 41-ojo metų žiemą. Dėl atšiaurių temperatūrų fonono surinkimas (GAZ-61-40) buvo perkeltas į tankų remonto įmonę Maskvoje. Kariuomenė sukūrė GAZ-61-417, kuris buvo aprūpintas 57 mm tankio pistoletu. Sovietinė armija gavo greitą ir manevringą transporto priemonę, galinčią nugalėti priešo tankus. GAZ-61-417 negalėjo parodyti visos savo galios iš nedidelio skaičiaus išduotų kopijų. GAZ-61-417 jau buvo pagamintas 1942 m., Nes dėl karo nebuvo galima tiekti šešių cilindrų variklių ir korpuso dalių reikiamu kiekiu. GAZ-61-73 buvo pagaminti ilgiausiai - iki 1945 m.
Interjeras GAZ-61
Patogios sąlygos, išskyrus uždarą kūną, nebuvo. Dėl prieškario krizės dizainas neapėmė šildymo įrangos. Centrinėje torpedo dalyje buvo cigarečių žiebtuvėlis ir peleninė. Torpedas buvo pagamintas iš metalo ir nudažytas žaliai. Vairą sudarė trys stipinai. Jis buvo subtilus, kad jis netrukdytų vairuotojo matomumui. Trūksta galios.
Prietaisų skydelis nukopijuotas iš emki, atlikdamas nedidelius pakeitimus. Buvo alyvos slėgio matuoklis, nes jėgainė patyrė didelių apkrovų. Spidometre didžiausias greitis buvo apribotas iki 140 km / h. Tiesą sakant, automobilis negalėjo pasiekti tokio ženklo. Visi rodikliai buvo šalia vairuotojo.
Į dešinę nuo vairo buvo uždegimo lizdas. Priešais keleivio sėdynę buvo pirštinių dėžutė, skirta mažiems daiktams laikyti. Perjungimo pavarų dėžė buvo grindyse, razdatka aktyvuota svirtimi, esančia po skydeliu. Vidaus durys buvo apdailintos geros kokybės audiniu. Vėdinimui naudojamas langas vairuotojui ir galinės kairiosios durys. Sofos buvo gerai užpildytos, padengtos audiniu. Paaiškėjo, kad jis buvo minkštas ir patogus. Salone pagal praėjusio šimtmečio 30–40 metų standartus buvo daug laisvos vietos. Interjere dalyvavo minimalus plastikinių elementų kiekis.
GAZ-61 dizainas
Techninės GAZ-61-73 charakteristikos:
- Ilgis - 4,8 m;
- Plotis - 1,8 m;
- Aukštis - 2,1 m;
- Ratų bazė - 2,8 m;
- Tarpas - 21 cm;
- Svoris - 2,2 tonos;
- Maitinimo bloko tūris - 3,485 l;
- Jėgainės galia - 85 AG 3,6 tūkst. apsisukimų;
- Didžiausias greitis yra 107 km / h.
Po gaubtu įdėti benzininį variklį su šešiais cilindrais, kurie dirbo kartu su karbiuratoriumi. Variklio įtaisas atliekamas ant apatinio vožtuvo tipo. Darbo apimtis - 3,485 l. 3,6 tūkst. Aps./min. Galios blokas sukūrė 85 arklio galias, o tai užtikrino didelį našumą ir pagreitį iki 107 km / h. Dauguma dalių buvo pagamintos iš ketaus, todėl variklis turėjo daug išteklių. Vidutinis degalų suvartojimas buvo 14-15 litrų 100 kilometrų.
Jėgainė dirbo kartu su mechanine pavarų dėže. Ją sudarė keturi žingsniai - trys priekiniai ir vienas galinis. Pusiau išcentrinė transmisija susideda iš vieno disko ir buvo pagaminta ant sauso tipo.
Abi pakabos (priekinės ir galinės) GAZ-61-416 ir kitos veislės buvo priklausomos. Jų konstrukcija pagerino skersines spyruokles. Pirmą kartą istorijoje Gorkio automobilių gamyklos specialistai įdiegė priekinę ašį. Pirmąją serijos partiją gavo Rzeppa CV sąnariai. Ateityje jie buvo pakeisti Bendix-Weiss. Kaip minėta pirmiau, aukštoji sklypas pasiekė didinant tarpą - iki 21 cm. Automobilis pasirodė esąs tikras visureigis, nugalėjęs visas kliūtis.
Vienintelis silpnas automobilio taškas buvo stabdžių sistema. Kiekviename rate buvo būgno tipo mechanizmas. Tačiau dėl didelio GAZ-61-417 svorio ir kitų modifikacijų jie greitai nusidėvėjo ir reikalavo pakeisti.
Modifikacijos GAZ-61
Remiantis standartine versija, „Gorky“ inžinieriai išleido kelias veisles, kurios kūno tipu skyrėsi:
- GAZ-61-40 - automobilis su atviru kėbulu (pheteton). Bendrovė sugebėjo surinkti keletą mažų partijų, kurios pradėjo dirbti su Raudonosios armijos karine vadovybe. GAZ-61-40 sveria 30 svarų mažiau nei standartinė versija. Į prietaisą pridėta papildoma 50 litrų degalų bako. Atsarginiai ratai buvo pritvirtinti prie GAZ-61-40 priekinių sparnų;
- 61-73 - versija su kėbulo tipo uždaru sedanu, kuris buvo surinktas iki 1945 m.
- GAZ-61-415 - pikapas su uždara kabina. GAZ-61-415 nėra įtraukta į masinę gamybą;
- GAZ-61-417 - visureigių pikapas, kuriame gali apsistoti du žmonės. Nėra standartinių durų, o brezentas juos pakeitė. GAZ-61-417 naudojamas 45 mm skysčio antgalių transportavimui. Jis taip pat žinomas pavadinimu GAZ-61-416 (indeksai skiriasi įvairiais dokumentais).
GAZ-61 privalumai ir trūkumai
Ekspertai nustatė keletą pagrindinių GAZ-61 privalumų:
- Kūnas buvo surinktas iš aukštos kokybės metalo;
- Galingas variklis užtikrina didelį našumą;
- Dėl aukšto klirenso automobilis nugalėjo bet kokią visureigę;
- Salonas buvo erdvus, buvo daug vietos vairuotojo galvai ir kojoms;
- Abi sofos buvo pagamintos iš kokybiškų medžiagų, kurios užtikrina komfortą;
- Torpedas turėjo cigarečių žiebtuvėlį ir peleninę;
- Dinaminės charakteristikos buvo didelės;
- Darbo pagrindas yra visų ratų pavaros sistema, kuri šiais metais tik pradėjo įgyti populiarumą;
- Galimybė vilkti priekabas, sveriančius iki 700 kilogramų.
Nepaisant didelių privalumų, savininkai ir ekspertai nustatė keletą trūkumų:
- Didelis svoris, dėl kurio nukentėjo kai kurių techninių vienetų kokybė;
- Vairo mechanizmo ir stabdžių sistemoje nebuvo jokių hidraulinių mechanizmų;
- Sėdynės nebuvo įrengtos saugos diržais;
- Vairo ir sofų padėtį neįmanoma reguliuoti;
- Nuo karo iki karo buvo atimta šildymo įranga;
- Mažo dydžio ratai ribojo gebėjimą įveikti sudėtingas kelio atkarpas;
- Vidaus apdailoje beveik nenaudojo plastikinių dalių, kurios neigiamai paveikė žiemą.
Dėl karo pradžios nebuvo įmanoma visiškai įgyvendinti naujų automobilių gamybos planų. Dėl medžiagų trūkumo kiekvienas modifikavimas buvo pagamintas mažomis partijomis.
Ką galima padaryti?
GAZ-61-415 ir kiti pakeitimai - vienas geriausių sovietų inžinerijos pokyčių. Pagrindinis bruožas yra tai, kad Grachevo vadovaujamų inžinierių komanda sugebėjo kuo greičiau sukurti pažangų transportą. „Gorky“ įmonė sugebėjo pateikti į rinką greitus ir manevringus GAZ-61 automobilius, kurie turėjo didelį manevringumą dėl didelio klirenso ir galingo variklio. GAZ-61-415 ir kiti tipai buvo paklausūs ne tik armijoje, bet ir nacionalinėje ekonomikoje. Mašinos buvo naudojamos tyrinėti anksčiau nežinomas Taiga ir kitas sunkiai pasiekiamas vietas.
