Mihailas Iljičius Koshkin - sovietinis dizaineris, karinės įrangos kūrėjas, legendinio „T-34“ bako kūrėjas. 1898 m. Gruodžio 3 d. Brynchagi kaime (Jaroslavlio kraštas) gimęs naujas puikus mechanikas gimė didelėje valstiečių šeimoje. Mihailo vaikystė pasirodė trumpalaikė - 14 metų amžiaus jis turėjo nuvykti į Maskvą, kad uždirbtų pinigus. 1917 m. Vasario mėn. Jis buvo sudarytas į armiją ir tapo privačiu Kerensky armijoje. Netrukus jis buvo sužeistas ir grįžo iš Vakarų fronto į Maskvą.
Spalio revoliucija smarkiai paveikė Michailo Iljičio likimą. Jis išvyko tarnauti kaip savanoris geležinkelio kariuomenėje ir buvo įtrauktas į šarvuotų traukinių įgulą. Galbūt tai buvo tada, kai jis susidomėjo karine technologija, kuri daugelį metų taptų pagrindine jo gyvenimo užduotimi - „T-34“ bakas.
Studijavimas ir kelionė į Vyatka
1921 m., Po kitos žalos, Koshkin buvo išsiųstas mokytis komunistų universitete. Universiteto kurso pabaigoje jis nuvyko į Vyatka, kur jis tapo konditerijos gamyklos direktoriaus pavaduotoju. Tai gali atrodyti stebina, tačiau Koshkin buvo profesionalus konditerijos virėjas: nuo 14 metų jis dirbo Maskvos gamyklose kaip mokinys, o tada - kaip meistras.
Greitai, fabrikas, kuriam jis buvo paskirtas, tapo viena iš geriausių Vyatkos įmonių. Įdomų dokumentą galima rasti vietiniame muziejaus fonde - gamyklos komiteto posėdžio protokolu, kuriame nurodomas komandos prašymas sulaikyti Koshkin, kad jis galėtų pasiruošti geru įpėdiniu.
Mihailas Iljičius pats svajojo apie rimtą techninį išsilavinimą. Šaliai reikėjo kvalifikuotų inžinierių. Per dieną jis „pakėlė kojas“ į konditerijos gamyklą ir naktimis sėdėjo knygose, ruošdamasis įeiti į technikos universitetą.
Perima techninį pašaukimą
30 metų amžiaus jis įgyvendina savo svajonę ir tampa Leningrado technologijos instituto studentu. Studijavo studentą Koshkiną bejėgiškai, visą laiką suteikdamas mokslą. Gorkio automobilių gamykloje vyko būsimos mechanikos inžinieriaus gamybos praktika projektuojant traktorius ir automobilius. Mokytojas iškart gavo gana rimtą trūkumų turinčio departamento kapitono postą. GAZ vadovybė labai patiko jaunajam specialistui, kad sunkiosios pramonės liaudies komisariatui buvo išsiųsta peticija, kad po universiteto baigimo grąžintų Koshkiną įmonei.
Tačiau likimas prieštaravo kitiems: Michailas Iljičius turėjo vieną iš diplominių darbų vienoje iš Leningrado gamyklų eksperimentiniame projektavimo biure, kuris užsiėmė projektavimu tankais. Pirmasis Leningrado regiono komiteto sekretorius S.M. Kirovas ir atkreipė dėmesį į ypatingą jaunojo dizainerio talentą.
Pasibaigus praktikai, Koshkin, GAZ vadovybės prašymu, turėjo būti išsiųstas į automobilių gamyklą. Bet tankų dizainas, su kuriuo jis glaudžiai susipažino Leningrado gamykloje, inžinieriui buvo toks impulsingas, kad nusprendė eiti į priėmimą į Kirovą ir paprašyti jo suteikti galimybę užsiimti verslu, kuris yra arti jo širdies.
Po pokalbio su pirmuoju Leningrado regiono komiteto sekretoriumi Koshkinas nebegalėjo nerimauti dėl savo likimo. Jis turi galimybę grįžti į dizaino biurą ir atlikti rezervuarų dizainą. Michailas Iljičius aktyviai dalyvauja kuriant greitųjų T-29 ir vidutinio dydžio T-111 talpyklą. Koshkin darbas švenčiamas aukščiausiu lygiu - jis gauna Raudonosios žvaigždės ordiną prisidėti prie bako konstrukcijos.
Charkovo laikotarpis
1936 m. Koshkin buvo išsiųstas nukreipti Charkovo lokomotyvų gamyklos projektavimo biurą. Šis gyvenimo laikotarpis bus pats ryškiausias ir dramatiškiausias inžinierius ir išradėjas.
Jie atsargiai susitiko su naujuoju vyru - nežinomu asmeniu, be to, pats sunkiosios pramonės komisaras Sergo Ordzonikidze davė jam plačias galias. Tačiau Michailas Iljičius greitai laimėjo komandos pasitikėjimą savo paprastu, humanišku požiūriu į savo kolegus ir aukščiausią profesionalumą bei dizaino talentą. Mažiau nei per metus biuras, vadovaujant, sukūrė modernizuotą „BT-7“ talpyklą, kurioje buvo sumontuotas dyzelinis variklis. Pasaulio tankų statybai tai buvo tikras proveržis.
Tais pačiais 1936 metais Ispanijoje prasidėjo respublikinis karas. Sovietų Sąjunga padeda Ispanijos Respublikai, siunčianti savo specialistus ir karinę įrangą. Maskvoje prasideda pranešimai su „BT“ ir „T-26“ talpyklų, sudegusių ir sudaužytų korpusais, nuotraukomis. Akivaizdu, kad vokiečių antikorozinė artilerija, tiekiama generolui Franco, lengvai susiduria su sovietinių transporto priemonių šarvais.
Sunkus uždavinys ir konfrontacija su kariniais gretas
1937 m. Koshkin vadovaujamam dizaino biurui buvo pavesta sukurti naują ratinių vikšrų talpyklą, kuri gavo A-20 indeksą. Raudonosios armijos šarvuotos administracijos atstovai matė, kad jis yra tobulesnis už BT, tačiau nepateikė jokių esminių pakeitimų. Koshkinas greitai suprato tokio požiūrio nereikalingumą. Bet jis negalėjo sabotuoti tvarkos, todėl pradėtas darbas projekte, todėl Michailas Iljičius savo pačių rizika ir sukūrė lygiagrečią dizaino komandą, kuri dalyvavo kuriant vikšrinio bako modelį (indeksas A-32).
Bako esmė yra trijose savybėse:
- Gaisrininkas
- Apsauga
- Judumas ir manevringumas.
XX a. 30-ajame dešimtmetyje nebuvo dizainerių vienybės, kuris iš šių parametrų turėtų būti laikomas pagrindiniu. Koshkinas šią problemą išsprendė remdamasis naujos talpos koncepcija visomis trimis savybėmis, kurios buvo laikomos vienodai svarbiomis.
„Koshkin“ prieš savo pavaldinius nustatė maksimaliai supaprastinančią bako užduotį, išlaikant neįvykdytus kovinius rezultatus. Vėliau šis paprastumas atliks lemiamą vaidmenį: karo metu T-34 gamyba greitai išsiųsta į evakuotas gamyklas ir įgulos mokymas vyko kuo greičiau.
Bet tai buvo vėlesnė, o 1938 m. Sekimo tanko projektas susitiko su nepritarimu ir rimtu pasipriešinimu iš aukšto rango sovietų armijos pareigūnų. Stebėtina, kad net pulkininkas generolas Pavlovas, Ispanijos cisternų vadas, palaikė A-20 ratų / vikšrinių cisternų konstrukciją, nors jis su savo akimis pamatė, kas vyksta su tokiomis transporto priemonėmis šiuolaikinėje kovoje.
Didžiąją T-34 tanko kūrėjo drąsą reikėjo parodyti pagrindinėje Raudonosios armijos karinėje taryboje. Krašto apsaugos komisaro pavaduotojas G. Kulik uždraudė Koskiniui paminėti, kad egzistuoja lygiagretus projektas, tačiau Koshkin ne tik ignoruojamas šį draudimą, bet taip pat atliko valdybos posėdžio A-32 išdėstymą. Be to, kūrinio autorius pradėjo pristatymą su vikšriniu baku. Tačiau Maršalas Kulikas staiga nutraukė Koshkinio kalbą, vadindamas vikšrus „galoshes“. Taryba nusprendė padaryti A-20. Tačiau Stalinas netikėtai palaikė dizainerį. Todėl Koshkinui buvo suteikta veiksmų laisvė, galutinis sprendimas turėjo būti priimtas po lyginamųjų testų.
Išradėjo triumfas
1939 m. Vasarą abi komisijos buvo perduotos valstybinei komisijai. Abiejuose modeliuose buvo priimtas teigiamas sprendimas, tačiau A-32 karinių bandymų metu jis pasirodė esąs aukštesnis už ratų sekimo modelį. Visos kliūtys, įskaitant vandenį, yra įveiktos puikiai, o tai sukelia aplausią dalyvių. 1934 m. Gruodžio 19 d. Bakas priima T-34 pavadinimą ir yra priimtas eksploatuoti.
Bet istorija nesibaigia. 1940 m. Kovo mėn. Buvo surengta kita karinės įrangos paroda. Šį kartą pasirodymas vyksta Maskvoje. Tačiau maršalas Kulikas uždraudžia T-34 laikyti parodoje, nurodydamas savo sprendimą, sakydamas, kad rezervuarai neturi oficialiai nustatyto galios rezervo. Koshkinas nusprendžia eiti į T-34 iš Charkovo į Maskvą savo jėga.
Septyni šimtai kilometrų nuo sniego dengtų laukų ir kelių vedė jo smegenų kūrėją. Kartu su mechanika jie išbandė automobilį griežtomis sąlygomis. Maskvos paroda buvo lemiama - Stalinas teigiamai kalbėjo apie naują tanką, kuris dar labiau sustiprino Michailo Ilicho autoritetą ir iš anksto nustatė T-34 likimą.
Didžiojo dizainerio herojiškas darbas
Didysis T-34 dizaineris ir autorius liko nedaug laiko. Kelias į Maskvą ir atgal pakenkė jo sveikatai. Grįžęs į Charkovą, Koshkinas buvo nedelsiant hospitalizuotas su bloga šalta. Bet net ir sunkiai sergantieji, Michailas Iljičius ir toliau dirbo dėvėjęs, modifikuodamas T-34. Deja, jo liga pablogėjo, net ir operacija, skirta plaučių gydymui, kurią atliko chirurgas iš Maskvos, nepadėjo. 1940 m. Rugsėjo mėn. Mirė Michailas Ilji Koshkin.
T-34 tankų serijinė gamyba prasidėjo praėjus mėnesiui po jo kūrėjo mirties. Šiuo metu vyriausiasis dizaineris buvo A. Morozovas. Jis tęsė bako tobulinimą, bet jis visada pripažino, kad tuo metu tobulai kovojančios transporto priemonės išvaizda buvo Michailo Ilji Koshkin nuopelnai.
