BA-3 - sovietinis vidurinės klasės šarvuotas automobilis, surinktas prieš karą (1934-1936). Jis buvo sukurtas remiantis legendiniu BA-I, kuris buvo vidutinių šarvuotų transporto priemonių kategorijos įkūrėjas. Pagrindinis įrangos pirkėjas buvo Raudonosios armijos vadovybė.
BA-3 istorija
Naujo transporto kūrimo paskata buvo 45 mm 20K tanko pistoleto atsiradimas. Jis buvo sukurtas remiantis Vokietijos ginklais. Į projektą įtraukta keletas PS-2 prototipo techninių sprendimų.
1960 m. Lapkričio 1 d. Izhoros gamykla gavo Raudonosios armijos įsakymą rinkti šarvuotas transporto priemones. Negalima įvykdyti terminų, todėl pirmasis prototipas buvo parengtas 1933 m. Balandžio mėn. Vėlavimą paaiškino seminarų darbo krūvis ir tinkamo kiekio kvalifikuotų darbuotojų trūkumas.
Kūnas buvo paimtas iš BAI, nugaros dalis buvo ilgesnė 50 centimetrų. 20K netinka montuoti į ankstesnės kartos bokštą, todėl inžinieriai nusprendė pasiskolinti iš T-26 bako. Svorio mažinimui šarvuotų lakštų storis buvo sumažintas iki 9 milimetrų. Naujo dizaino įrengimui naudojamas išplėstas peties diržas. Tvirtinimas buvo atliktas šešiais varžtais.
Gamyklos bandymai prasidėjo praėjus kelioms dienoms po surinkimo pabaigos. Dizaineriai neatskleidė jokių reikšmingų trūkumų, todėl gegužės 1 d. Parodoje Leningrade vyko paradas.
Daugiakampių bandymai vyko kitų metų vasarą. Auto važinėjo 400 kilometrų nuo greitkelio ir 190 km išilgai šalies kelio. Karinis vadovavimas patiko vystymuisi, buvo pastebėta, kad patogu patekti į techninius variklio skyriaus komponentus. Pakanka galios 24 laipsnių nuolydžiui įveikti.
Iš minusų pastebėtas prastas matomumas judant kovojant. Įprastas patikrinimas buvo atliktas 15-20 km / h greičiu, kuris karinės operacijos metu buvo lengvas objektas. Taip pat buvo pažymėta, kad vėsus sistemos veikimas yra prastas, o kūno tvirtumas prie rėmo buvo nepatikimas.
Raudonosios armijos vadovybė nusprendė pradėti masinę BA-3 šarvuoto automobilio gamybą dar prieš baigiant bandymus. Prieš projektuotojams užduotį pašalinti visus trūkumus. Pirmoji gamybos partija 1934 m. Pavasarį išvyko iš surinkimo linijos.
Pirmosios kopijos turėjo problemų su suvirinimo siūlais. Ant kūno buvo daug įtrūkimų. Jie atsisakė sumažinti gamybos apimtį, Raudonoji armija išsiuntė savo specialistą į Izhorsk, kad patvirtintų specialius reikalavimus. Surinkimas buvo sustabdytas po dvejų metų. Per šį laiką jie sugebėjo pagaminti 172 automobilius (kai kurie dokumentai sako apie 180). Keletas pavyzdžių buvo palikta švietimo tikslais ir eksperimentams, likusi dalis buvo skirta kariuomenei.
Projektavimas BA-3
Specifikacijos:
- Ilgis - 4,8 m;
- Plotis - 2 m;
- Aukštis - 2,5 m;
- Ratų formulė - 6x4;
- Atstumas tarp žemės - 25 cm;
- Jėgainės galia - 40 arklio galių;
- Didžiausias greitis - 60 km / h;
- Galios rezervas - 248 km.
Palyginti su ankstesne karta, ilgis padidėjo 50 milimetrų. Kėbulas suvirintas iš šarvų plokštelių (4-8 mm). Variklio aušinimas pagerėjo dėl langų, esančių variklio skyriaus šonuose. Durys buvo pritvirtintos vidiniais vyriais. Užraktai, naudojami durims užrakinti. Žingsnių trukmė buvo sumažinta. Sparnai su stovai, skirti visureigių grandinėms transportuoti.
Suvirinimas kartu sujungė visus lapus. Siūlės buvo sustiprintos specialiomis šarvuotomis plokštėmis. Galinės šoninės plokštės buvo sulenktos. Pagrindinį lapą sudarė dvi dalys. Norėdami sustiprinti visą jungties ilgį, pridedamas padas. Ant kniedės jie pritvirtino kampus, kuriuose sėdėjo lubos ir stogas. Bokšto tvirtinimo vietoje lubos buvo sustiprintos penkiais statramsčiais. Kėbulas buvo sujungtas su rėmu dešimčia skliaustų, naudojant varžtus, kurie buvo pasukti per guminius tarpiklius.
Elektros įranga, valdoma vieno laido grandinėje. Įtampa - 6 voltai. Energija gaunama iš akumuliatoriaus (80 Ah) ir generatoriaus (100 W). Laidai buvo lubose arčiau kairiosios pusės. Toje pačioje dalyje jie pastatė du žibintus, kurie apšviečia mūšio ir administracinius biurus ir dvi bokšto lemputes. Į privalomąjį paketą įeina gesintuvas ir pirmosios pagalbos rinkinys.
BA-3 šarvuotas automobilis gavo bokštą iš T-26 bako. Horizontaliosios orientacijos buvo atliekamos rodyklės tekinimo mechanizmu. Jo pagrindinis bruožas yra 2 pavaros, skirtos skirtingais greičiais (greičiau ir lėčiau). Pakrovimo ir iškrovimo rodyklė praėjo pro stogo liukus. Šaulys apžiūrėjo plotą per plyšius, apsaugotus stiklo Triplex. Kareivis galėjo naudoti savo ginklą, kad nugalėtų priešininkus artimiausiu metu. Dėl to bokšto šonuose yra trys lizdai, uždaryti šarvuotais slopintuvais.
Pagrindinė ginkluotė yra 45 mm 20K tanko pistoletas ir du DT mašininiai ginklai (pirmasis bokštelis, antrasis - vairuotojo skyriuje). Tikslas buvo pasiektas teleskopiniais paminklais. Kariuomenė savo pageidavimu galėtų sukurti periskopinius tikslinimo mechanizmus. Bokšto gale buvo sukurtas liukas ginklui išmontuoti remonto paslaugos atveju.
Variklio skyriaus užpildymas nesiskyrė nuo BA-I. Tas pats „Ford“ galios blokas, kuriantis 40 arklio galių. Jo dėka automobilis greitkeliu pagreitėjo iki 60 km / h. Perdavimo struktūra neturi įtakos.
Modifikacijos BA-3
1935 m. Buvo automobilių su įdiegta radijo stotimi. Įrengimui dizaineriai turėjo panaikinti apvalkalų užpakalinę nišą. Dėl sudėtingų radijo stočių surinkimo (dėl komponentų trūkumo) veislės nebuvo paskirstytos. Transportą naudojo vyriausiasis vadas.
1936 m. Rudenį specialistai įrengė 12,7 mm DK mašiną, kad padidintų ugnį. Penkių dienų bandymas parodė mažą efektyvumą dėl „žaliavos“ dizaino. Kitų metų pavasarį DC buvo pakeistas tuo pačiu kalibru. Fotografavimas sąvartyne parodė, kad ginklas yra dar mažiau veiksmingas nei ankstesnė versija.
1935 m. Dizaineriai surinko prototipą su ženklu „Geležinkelis“. Bandymai parodė gerus rezultatus, technika buvo planuojama važiuoti ant konvejerio. Paskutinį kartą atsisakius keičiamų geležinkelio ratų naudojimo.
Po penkerių metų reguliaraus darbo, visi automobiliai buvo prastos techninės būklės (važiuoklė buvo susidėvėjusi). Niekas nepradėjo nuvertinti automobilių, jie nusprendė juos perkelti į naują GAZ-AAA važiuoklę. 1938 m. Pirmieji modeliai gavo naują variklį ir važiuoklę, taip pat padangas su kempine. Naujoji versija gavo indeksą „M“, prarado pusę tonos svorio. Tai turėjo teigiamos įtakos taktinėms ir techninėms charakteristikoms. Nepaisant to, žemės bandymai atskleidė daugybę naujų BA-3 šarvuotų automobilių konstrukcijos trūkumų.
BA-3 naudojimas prieš karą
1934 m. Pirmieji BA-3 prisijungė prie žvalgybos grupių. Naujos transporto priemonės kariuomenėje pakeitė pasenusią BAI ir BA-27. Pirma, Raudonoji armija bandė padaryti vidutinio šarvo ir T-27 batalioną, bet tada jie atsisakė šios idėjos. Pagamintos atskiros šarvuotų automobilių ir T-37A kompozicijos.
Pirmasis savininkas buvo 20-oji mechanizuota brigada Transbaikalijoje. Ji gavo 58 automobilius, iš kurių 20 turėjo radijo stotį. 1936 m. Žiemą brigada buvo išnaikinta dėl artėjančio japonų užpuolimo, siekiant mažesnių grupių (padidinti judumą). Iki šių metų BA-6 pakeitė daug trečiųjų modelių.
Dauguma 34-35 metų automobilių prisijungė prie kavalerijos padalinių. Neoficialiame dokumente taip pat kalbama apie kelių automobilių perkėlimą į pėstininkų vienetus.
Karinė operacija BA-3
Pirmoji kovinė patirtis, įgyta Ispanijoje pilietinio karo metu. TSRS išsiuntė didelę karinės įrangos partiją, padedančią šalies respublikinei vadovybei, kurioje buvo trys BA-3 šarvuotų automobilių kopijos. Iš pradžių jie buvo naudojami gynyboje Madride, o vėliau įžeidžiant operacijas centrinėje šalies dalyje. 1937 m. Karo metu visi automobiliai buvo sunaikinti.
Pirmasis sovietinės armijos testas įvyko netoli Khalkhin-Gol upės, susidūrus su japonais. Naudojant mobiliuosius BA-3 kareivius atrado japonų gyvenvietę, kurioje buvo koncentruotos priešo pajėgos. Nustebindamas priešą, visi jo pajėgos sutriuškino. Japonijos pasipriešinimas sustabdė puolimą.
1939 m. Karas su Suomija dalyvavo „M“ versijoje. Jie ginklavo pėstininkų grupes. Technika buvo naudojama patruliavimui keliuose ir apsaugos būstinėje. 1939 m. Gruodžio mėn. Transporto priemonės dalyvavo nesėkmingoje atakoje prieš Kareliją. Jame dalyvavo dvi kopijos, kurios sunaikino priešą. 1940 m. Vasario mėn. Minsko gynyboje dalyvavo du BA-3M modeliai.
Keletą kūrinių naudojo Wehrmacht ir Suomijos kariuomenė. Jie buvo užfiksuoti kovinių operacijų metu ir išsiųsti kapitaliniam remontui. Suomijos kariuomenėje vienintelis automobilis buvo naudojamas iki 1954 m. Iki šios dienos išliko vienas automobilis, kurį galima pamatyti Maskvos regiono šarvuotų automobilių muziejuje.
Ką galima padaryti?
BA-3 gerai tarnavo Sovietų Sąjungai. Tai laikoma tarpine galimybe vidutinių šarvuotų automobilių klasėje. Ateityje, remiantis BA-3 šarvuotu automobiliu, inžinieriai sukūrė BA-6 ir 10-ąjį modelį.
