GAZ-46 yra sovietai pagaminta mašina, kurią penkerius metus (1953-1958) surinko Gorkio įmonė. Ant ginklų armijoje, vadinamoje "MAV", - mažais automobiliais. Ši technika buvo naudojama žvalgybos operacijose ir įvairių rūšių vandens telkinių darbuose.
Bendroji informacija GAZ-46
Didysis Tėvynės karas suteikė kariniam vadovui daug minties. Kariuomenės transportas buvo gerokai mažesnis nei užsienio šalių, o kai kurios rūšys visai nebuvo. Sovietinė inžinerija neparodė plūduriuojančių mašinų, kurios išsprendė daug strateginių užduočių.
Karo metu, pagal TSRS paramos sąjungos programą, jis gavo iš Kanados ir Didžiosios Britanijos partijų DUKW ir Ford GPA, kurie buvo visų ratų varantys šešių ratų ir keturių ratų varliagyviai. Jie buvo naudojami prekėms ir žmonėms per upes Tolimuosiuose Rytuose. Automobiliai patiko karinei vadovybei, todėl jie buvo įtraukti į kariuomenės pertvarkymo planą. Pasibaigus karo veiksmams, patyrusieji inžinieriai šalyje užsiėmė plūduriuojančių automobilių kūrimu.
Pirmenybė buvo skirta varliagyvių amfibijų gamybai, kuriuos galėtų naudoti įvairių karinių vienetų vadovai. GAZ-46 kūrimui naudojami kai kurie techniniai vienetai „Ford GPA“.
Amfibijų GAZ-46 sukūrimo istorija
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, NAM specialistai pradėjo kurti plaukiojančią mašiną. Jie ėmėsi populiarių GAZ-67 džipų, kurių gamyba buvo gerai įsitvirtinusi pastaraisiais metais, kaip pagrindą savo projektui. Sovietų gaminių techniniai vienetai nusprendė derinti su Amerikos Ford GPA, kuri nuo 1942 m. Dizaineriai planavo iš esmės perdirbti užsienio ekvivalentą, prisitaikydami prie mūsų šalies sąlygų.
NAMI-011
1948 m. Liepos pabaigoje SSRS ginkluotųjų pajėgų inžinerinio komiteto ekspertai patvirtino visus naujo dizaino reikalavimus ir pageidavimus. Jai buvo suteiktas vardas NAMI-011, o kariuomenėje įranga buvo pažymėta simboliu „MAV“. Naujasis varliagyvis buvo planuojamas naudoti mažų krovinių ir mažų žmonių grupių (iki 5 žmonių), vilkikų, mažų priekabų, pontono ir kitų plaukiojančių priemonių, naudojamų TSRS, pervežimui sausumoje ir vandenyje.
Artėjančią serijinę naujo produkto gamybą lydėjo viena problema: pagrindinė GAZ-67 buvo sukurta karo metais ir 1950-ųjų pradžioje buvo moraliai pasenusi. Per pastaruosius kelerius metus buvo planuojama jį pakeisti perspektyviu 69-uoju modeliu. Inžinieriai NAMI nesijaudino, todėl vėlyvą 49 metų pavasarį jie surinko pirmuosius prototipus, kurie buvo išsiųsti į gamyklinius testus. Tų pačių metų vasarą įranga buvo išbandyta lauke, o rudenį - tarpžinybiniai bandymai Leningrade. Visais atvejais automobilis parodė puikius rezultatus. Visi dizaineriai buvo apdovanoti valstybės apdovanojimu už gerą darbą, kaip nurodė vyriausiasis vadas.
Po kurio laiko Gorkio automobilių gamyklai buvo išsiųstas vienas prototipas NAMI-011 ir jo techninė dokumentacija. Buvo suplanuota, kad po nedidelio prietaiso tobulinimo prasidės daug žadančių varliagyvių gamyba. Dar viena problema buvo pridėta prie pasenusių technologijų pagrindų: NAMI inžinieriai viską skubėjo, o tai neigiamai paveikė kokybę. Brėžiniuose ir kituose techniniuose dokumentuose buvo daug klaidų, kurios neleido konvejerių gamybai.
Nepaisant vietinių specialistų nepasitenkinimo, tais metais neįmanoma atsisakyti vykdyti valstybinę tvarką, kuri gavo Stalino premiją. Į gamyklą buvo surinkta speciali grupė, kurios galva buvo Kreschuk. Ji buvo įpareigota atlikti reikiamus pataisymus iš Maskvos išsiųstų dokumentų. 1944 m. Bendrovė jau planavo gaminti plaukiojančią transporto priemonę, pagrįstą GAZ-67, tačiau ši idėja netrukus buvo atsisakyta dėl savo nereikalingumo. NAMI metu klaidos kūrimo metu buvo ištaisytos įvairiais metodais, kurie nebuvo tinkami masinei gamybai, o Kreshchukas jį ištaisė. Tuo pačiu metu Gorkio automobilių gamyklos vadovybė palankiai vertino 69-ąjį modelį, kadangi jo plėtra iš pradžių leido paversti vandens paukščių mašina.
GAZ-46 išvaizda
Per metus „Kreshchuk“ komanda atliko reikiamus techninės dokumentacijos pakeitimus. Galutinė versija gali būti siunčiama į konvejerį serijinei gamybai. Kartu su darbu „NAMI-011“ skirtinga dizainerių sudėtis, kuriai vadovavo patyrę specialistai, dirbo kuriant varliagyvį, kuris buvo pagrįstas naujoviškų GAZ-69 visureigių transporto priemonių techninėmis sudėtinėmis dalimis. Naujas kūrinys pavadintas GAZ-46 MAV. Bendrovės vadovybė, matydama didelį darbuotojų indėlį į dviejų konkuruojančių projektų kūrimą, planavo juos vienu metu išleisti bandymams. Šiuo atveju pagrindinis klientas (SSRS armija) galėtų pasirinkti moderniausią variantą.
1951 m. Įvyko bendras Mokslinių automobilių ir automobilių instituto modifikuoto automobilio bandymas. Jam sekė SSRS ginkluotųjų pajėgų inžinerinio komiteto ekspertai. Visi „GAZ-011“ bandymai buvo sėkmingi, „Kreshchuk“ sugebėjo sumažinti svorį, pagerinti manevringumą, didinti maksimalų greitį ir padidinti pagrindinių įrenginių eksploatavimo laiką. Masinės gamybos paleidimo problema slypi dėl to, kad „Gorky“ įsikūrusi įmonė atsisakė gaminti 67-ąjį modelį dėl modernesnės GAZ-69 gamybos ant konvejerio. Nepavyko pasirinkti pagrindinio konkurento - GAZ-46 - dėl karinės vadovybės užjaučiant 11-ąjį amfibiją. Sumišimas ir netikrumas truko iki 1952 m., O Kreschuk slaptu laišku Stalino nepranešė apie problemą, susijusią su plaukiojančia įranga įrenginyje.
Vyriausiasis vadas reakcija nebuvo ilgas. Stalinas asmeniškai įsikišo į situaciją, atleido ir sumažino daugelį įmonės vadovų ir pareigūnų. Dėl prastos „NAMI-011“ kokybės sprendimas skirti apdovanojimą dizaineriams buvo atšauktas. Galiausiai Gorkio gamykla pasirinko GAZ-46 naudą. 1953 m. 68 mašinos iš 11-ojo modelio nutolė nuo surinkimo linijos, kuri visiškai atitiko šių metų gamybos planą.
GAZ-46 dizainas
Specifikacijos:
- Ilgis - 4,9 m;
- Aukštis - 1,8 m;
- Plotis - 1,9 m;
- Ratų bazė - 2,3 m;
- Ratų formulė - 4x4;
- Atstumas - 28 cm;
- Svoris - 1,8 tonos;
- Maitinimo bloko tūris - 2,112 l;
- Galia - 55 AG 3,6 tūkst. apsisukimų;
- Sukimo momentas (max) - 125 Nm esant 2 000 apsisukimų;
- Didžiausias greitis sausumoje / ant vandens yra 90 km / 9 km.
Kūnas
Norint judėti per vandenį, dėžės rėmo dizaineriai surinko suvirintą plieno korpusą. Už papildomą sandarinimą durelės buvo išimtos iš jo prietaiso. Kūnas susideda iš trijų dalių, kurios buvo atskirtos viena nuo kitos vertikaliomis pertvaromis. Maitinimo blokas ir perdavimo sistema buvo įrengti priekiniame skyriuje. Transporto kontrolė ir keleivių sėdynės buvo centrinėje dalyje. Perkeltos prekės, atsarginės dalys ir aptarnavimo įrankiai buvo įdėti į galinį skyrių.
Ant įrenginio nosies buvo įtampos pertraukiklis. Vairuotojas stumdė jį prieš nardydamas į vandenį. Ji buvo sukurta taip, kad apsaugotų nuo vandens patekimo į variklio aušinimo ir kabinos jungtis. Jis taip pat prisidėjo prie galimybės palaidoti transportuoti vandenį. Priede buvo vežimėlis, skirtas vilkti automobilį per vandenį, ir gelbėjimo plūdurai. Svirties sklendės, išstumtos už korpuso. Atsarginiai ratai išdėstyti gale.
Variklio skyrius ir valdymas
Už automobilio judėjimą buvo atsakingas GAZ-20M benzininis variklis, turintis keturis cilindrus. Nuo GAZ-69 dizaineriai ėmėsi hodovkos ir perdavimo mechanizmų. Jėgainė dirbo kartu su mechanine pavarų dėže. Ji turėjo keturis žingsnius: tris priekis ir vieną galą. Taip pat dizaino metu buvo perkeltas dėžutė su dviem greičiais.
Perjungiant į vandenį variklis buvo pakeistas trijų peilių sraigtu. Jo darbas buvo atsakingas kardaninis velenas, dalis dizaino razdatki. Vietoj standartinio vairo mechanizmo, vandens reguliavimui buvo naudojamas vandens vairas. Jis buvo vandens sraute, kuris suformavo varžtą. Dėl GAZ-46 varliagyviai sukūrė specialius ratukus. Vairuotojas, važiuojantis ne keliais, galėjo nuotoliniu būdu sumažinti padangų slėgį, kad padidintų visumą.
Kiti mazgai
Dizaineriai sujungė visus laidus, įskaitant uždegimo skirstytuvą. Įveikus vandens kliūtis nereikėjo papildomos apsaugos. Kad būtų išvengta duslintuvo ir išmetimo vamzdžio užtvindymo galimybės, jie buvo perkelti į priekį. Vienas iš pagrindinių trūkumų buvo stiprus triukšmo slopintuvo triukšmas. Kovos operacijose jis atskleidė automobilio vietą. Sėkmingas statybos sprendimas buvo degalų užpildo kaklo perkėlimas į nosies skyrių. Įgulos nariai gali atlikti degalų papildymo transporto priemones, veikiančias tiesiai ant vandens.
Salonas
Kūno viduje nebuvo gražaus dizaino. Kadangi pagrindinis klientas buvo kariuomenė, paaiškėjo, kad prietaisų skydelis ir susiję elementai buvo paprasti, nes jų pagrindinis uždavinys buvo informuoti vairuotoją apie transporto būklę. Žemas komforto lygis įgulai pasirodė dėl panašių priežasčių. Išvaizda, amfibija pasirodė panaši į valtį. Prietaisų skydelyje buvo įrengtas spidometras, tachometras ir vandens įsiskverbimo į kabiną indikatorius.
Vairuotojas valdė pavarų dėžę su svirtimis į dešinę. Pedalai gavo neįprastą formą. Jie buvo išdėstyti kuo arčiau vienas kito, kad tilptų į vieną skylę (padidintas sandarumas). Priekinis stiklas buvo pritvirtintas prie atviro rėmo. Jos įgulos nariai pakėlė vandens judėjimo laiką, kad apsisaugotų nuo vandens patekimo į kabiną. Siekiant apsaugoti nuo kritulių, buvo galima įrengti markizę. Įgulos buvo įrengtos penkiose vietose - dvi atskiros priekinės dalies ir kombinuotos sofos nugaroje. Galinės sėdynės neturėjo reguliavimo mechanizmų. Kuro filtras perkeltas į saloną. Šis supaprastintas remonto darbas.
Ką galima padaryti?
GAZ-46 - puikus sovietų inžinerijos vystymasis, kuris penkerius metus įvairiose karo pramonės šakose atliko gerą aptarnavimą. Kai kurios kopijos buvo eksportuotos į šalis, pasirašiusias Varšuvos paktą.
1958 m. Gamybos pajėgumai buvo perkelti į Ulyanovsko įmonę UAZ. Tačiau dėl to, kad neįmanoma surinkti varliagyvių dėl to, kad trūksta techninių mazgų surinkimui reikalingų atsarginių dalių, išleidimas nebuvo ilgas. Netrukus 46-asis modelis buvo pakeistas nauju BRDM. Neoficialiais duomenimis per penkerius metus buvo surinkta apie 650 egzempliorių.
