An-12 priklauso išskirtiniams orlaiviams. „An-12“ sukūrė netikėtai laiku sukurtą pakankamą kiekį ir gerą techninį lygį, nepriekaištingą veikimą, lengva išmokti ir turinčią didelę apkrovą, todėl pasaulinis pripažinimas ir pripažinimas buvo ne tik OKB ir O.K. Antonovas, bet visa sovietinė aviacijos pramonė. Nuo 1965-ųjų, beveik jokio svarbaus įvykio šalies istorijoje ir kai kuriais atvejais visa žmonija nebuvo be legendinio An-12 dalyvavimo. Jis buvo aktyviai panaudotas stichinių nelaimių, katastrofų, negyvenamų teritorijų vystymosi, tiesioginio dalyvavimo perversmuose ir ginkluotų konfliktų metu, kurie daugelį metų tapo pagrindiniu planetos transporto orlaiviu.
Orlaivio istorija
1955 m. Lapkričio mėn. TSRS Ministrų Tarybos nutarime buvo priimtas dekretas, įpareigojantis GSOKB-473 OK Antonovą iš karto parengti du lėktuvus: transporto "T" ir keleivį "U". Transporto orlaivis buvo užsakytas plėtoti V. Gelpriną, jis tapo jo pagrindiniu dizaineriu. Antonovo teigimu, projektuojant orlaivį turėtų būti naudojamas didžiausias keleivių An-10 vienetų skaičius.
Jau 1956 m. Liepos mėn. Buvo parengtas būsimų orlaivių išdėstymas. 1957 m. Gruodį prototipas en 12 pirmą kartą buvo į orą. Iš pradžių buvo planuojama įdėti į transporto orlaivių variklius NK-4. Irkutsko 39-asis augalas net išleistas 1958 m., 2 serijos en 12, kuriame buvo įdiegtas NK-4 variklis. Tačiau techninis variklių aprašymas nepageidauja KPU centriniam komitetui, jis pareikalavo, kad AN 12 transporto orlaiviuose būtų įrengtas AI-20 variklis, sukurtas OKB-478, A.Ivchenko. Tai reiškia, kad lėktuvas iš Ukrainos turėtų turėti Ukrainos variklį.
1958 m. Valstybė pradėjo bandyti orlaivį, kuris baigėsi 1959 m. Birželio mėn. Tais pačiais metais pradėtas eksploatuoti An-12 orlaivis. Lėktuvas parodė didelę naudingąją apkrovą. Kalbant apie savo galimybes, „An-12“ transportas viršijo An-8 dydį. Dizaineriai jam suteikė didžiulius rezervus modernizavimui. Štai kodėl An-12 daugelį metų liko kariniame transporto orlaivyje, kuris yra pagrindinis transporto orlaivis.
1961 m. Gruodžio mėn. Maršrutu Maskva – Antarktida – Maskva skrido lėktuvas 12, kuriame įrengta slidinėjimo įranga. Lėktuvas taip pat lankėsi šiauriniame polyje. 1965 m. Birželio mėn. XXVI tarptautinėje aeronautikos parodoje „Le Bourget“ parodė 12 transporto lėktuvų. 1966 m. Vasarį šis orlaivis pradėjo reguliarų krovinių pervežimą maršrutu Maskva - Ryga - Paryžius per Aeroflot. 1969 m. Liepos mėn. Buvo atidaryta Vladivostoko – Amsterdamo linija. 12-ių orlaivių buvo pakartotinai naudojami humanitarinei pagalbai gabenti į įvairias planetos dalis, kai įvyko nelaimės, stichinės nelaimės ir kiti kataklizmai. 1991-1992 m. NII VVS pilotai nustatė 39 pasaulio įrašus greičiu ir aukščiu.
12 greitis parodė, kad transporto orlaivis buvo fenomeniškas. 1991-1992 m. NII VVS pilotai nustatė 39 pasaulio įrašus greičiu ir aukščiu. Orlaivis per gamybos metus buvo pakartotinai atnaujintas. Iš viso buvo pagaminti 1242 įvairių modifikacijų orlaiviai (258 Voroneže, 155 Irkutske, 830 Taškente). Per metus 183 AN-12 orlaiviai buvo pristatyti į Lenkiją, Malaiziją, Etiopiją, Jugoslaviją, Čekoslovakiją, Kiniją, Kubą, Iraką, Jemeną, Indiją, Indoneziją, Egiptą, Ganą, Gvinėją, Alžyrą, Bulgariją ir Afganistaną. Kai kurie iš jų vis dar lieka gretas. Kai kurias oro linijas jos taip pat naudoja civilinėje aviacijoje.
Skrydžio našumas
Orlaivis AN-12 turi tokį techninį aprašymą:
- Sukūrimo metai - 1957 m.
- Įgulos nariai yra 5-6 žmonės.
- Didžiausias greitis yra 780 km / h.
- Kruizų greitis yra 570 km / h.
- Geriausias skrydžio aukštis yra 8500 m.
- Praktinė lubų riba yra 10 200 m.
- Distiliavimo diapazonas yra 6200 km.
- Veiklos sritis yra 3600 km.
- Važiavimo trukmė yra 1230 m.
- Paleidimo trukmė yra 1125 m.
- Aeronautikos kuro atsargos yra 1600 kg / val.
- Reaktyvinio kuro suvartojimas kruizų režimu yra 2,3 tonos per valandą.
- Didžiausia kilimo masė yra 61 000 kg.
- Normalus kilimo svoris yra 55100 kg.
- Didžiausias iškrovimo svoris yra 61 000 kg.
- Didžiausia talpa yra 17 000 kg.
- Orlaivio masė yra 35340 kg.
- Tuščio orlaivio masė yra 34580 kg.
- Sparnų plotas yra 38 m.
- Orlaivio matmenys - 33,1 m.
- Orlaivio aukštis yra 10,53 m.
- Maksimali kuro talpa yra 22066 kg.
- Variklis - teatras AI-20M.
- Variklio galia yra 4 * 3128 kW.
Dizaino ypatybės
- An-12 orlaivis yra konsolinis monoplanas su viršutiniu metalo konstrukcijos sparnu. Jis skirtas parašiutams ir kareivių iškrovimui, taip pat įvairiems kariniams kroviniams, įskaitant didelius nacionalinius krovinius ir sužeistųjų vežimą. Vykdant pakrovimo ir iškrovimo operacijas, amfibiška transporto įranga apima sijų, kurių apkrovos talpa yra 3000 kg, transporteris TG-12M ir GL-1500 gervė.
- Fiuzelagas yra pusiau monokliusas, jame yra dvi įgulos kabinos, kurios yra suslėgtos: laivagalio ir laivapriekio. Kabina yra su dalinėmis išlygomis, siekiant apsaugoti įgulą. Pakraštyje yra krovinio liukas su trimis sklendėmis. Vidutinė liemens dalis nėra hermetiška, ji turi krovinių kabiną. Triračiai nusileidimo įrankiai, traukiami į fiuzelagą. Įgulos įgulos matomumo pirštą mato. Esant nepaprastajai padėčiai ir katastrofai, įgula gali palikti lėktuvą per du evakuavimo liukus: viršutinį, jei ant vandens, kuriame nėra važiuoklės, ir iš apačios paliekant lėktuvą į orą paliekamas 12 papildomas iškrovimas. Transporto ir nusileidimo variante yra 2 AM-23 patrankos galinėje dalyje. An-12 apkrovos pajėgumas iš pradžių buvo apribotas iki 14,2 tonų, šiek tiek vėliau - iki 17 tonų.
- Važiuoklė apima tris ramsčius: du pagrindinius ir vieną priekį. Važiuoklės pagrindas yra 9,58 m, o vėžės plotis - 4,92 m. Priekinė važiuoklė važiuoja išilgai lėktuvo, pagrindinės atramos - prie fiuzelio simetrijos ašies. Atramos susideda iš: blokuojamų ratų (priekyje), keturių ratų vežimėlio (pagrindinio), teleskopinio smūgio sugeriančio statramsčio, sulankstomosios atramos, sklendės valdymo mechanizmo, užraktų ir derliaus nuėmimo cilindro. Pagrindinės važiuoklės konstrukcijoje taip pat yra statramstis ir stabilizuojantis amortizatorius. Visi atramos turi azoto alyvos amortizatorius. Priekinė atrama yra valdoma, ji taip pat apima vairavimo mechanizmą, vairo cilindro sklendę su sekimo sistema. Pagrindinių atramų ratai yra 1050 × 300 mm, jie turi inertiškus jutiklius ir diskinius stabdžius.
- Sparno tipo, dviejų sparių, konstrukcija. Technologiškai sparnas suskirstytas į penkias dalis: dvi terpės (SCHK), centrinės sekcijos, dvi konsolės dalys. Paspaudus sparno galinį kraštą, yra dviejų dalių aileronas, turintis vidinį svorio balansavimą.
Nelaimės
Nepaisant orlaivio patikimumo, An-12 dažnai lydėjo įvairių nelaimių. Pagal neoficialius užsienio ir vidaus duomenis nelaimingi atsitikimai ir sunkūs nelaimingi atsitikimai lėmė daugiau kaip 225 orlaivių praradimą. Į šį skaičių neįeina nelaimės, įvykusios karo metu ir oro pajėgos. Daugeliu atvejų tiek daug nelaimingų atsitikimų kyla dėl orlaivių paplitimo ir ilgalaikio veikimo įvairiose pasaulio šalyse. Nuostolius sukėlė techninė orlaivio būklė ir žmogiškasis veiksnys.
An-12 modifikacijos
An-12 turėjo daug pakeitimų. Tarp jų yra:
- An-12A, An-12AP, An-12P, An-12B, An-12BP, An-12BK - transporto lėktuvas.
- An-12BK-IS - specialus karinio transporto orlaivis, įrengtas kontroliuojant REP.
- An-12BK-PPS ir An-12PP-REP orlaiviai.
- An-12BP ciklonas - specialus orlaivio meteolaboratorija.
