Šiandien kovinis orlaivis yra svarbiausias veiksnys, kuris iš esmės lemia bet kokio karinio konflikto rezultatus. Dauguma ekspertų mano, kad šis modelis bus tęsiamas artimiausioje ateityje. Pergalės artėjančiuose karuose laimės pusę, turinčią sudėtingesnę ir daugybę oro pajėgų. Jų svarbiausias komponentas yra naikintuvai.
Kovotojai gali būti suskirstyti į kartas, priklausomai nuo jų skrydžio, apibrėžiant kiekvieno orlaivio savybes ir savybes. Iki šiol yra penkios kovinių purkštuvų kartos, ir tik viena pasaulio šalis, Jungtinės Valstijos, sugebėjo pradėti serijinę penktos kartos transporto priemonių gamybą. Ir penktos kartos lenktynėse amerikiečiai vis dar vadovaujasi labai dideliu skirtumu, nors darbas kuriant naujos kartos kovotoją aktyviai vykdomas Rusijoje, Kinijoje ir Japonijoje.
Pažymėtina, kad dauguma pasaulio oro pajėgų vis dar kainuoja ankstesnes, ketvirtosios kartos transporto priemones, kurios puikiai sugeba išspręsti pagrindines aviacijos užduotis šiuolaikiniame kare. Ir neturtingesnės šalys vis dar naudoja senesnes lėktuvus.
Todėl diskusijos apie šeštosios kartos kovotoją iki šiol šiek tiek spekuliuoja. Kartais žiniasklaida skelbia naujų kovinių transporto priemonių medžiagas (ir netgi nuotraukas), kurių plėtra tariamai vyksta visu greičiu. Paprastai tokiuose straipsniuose yra aukšto rango Pentagono ar Rusijos gynybos ministerijos pareigūnų pareiškimai. Pats orlaivio aprašymas primena fantazijos kino scenarijų: hipersound, dirbtinis intelektas, lazeriniai ginklai.
Iki šiol kariniai ekspertai negali aiškiai atsakyti į klausimą: kodėl tai yra šeštoji karta? Kokias užduotis atliks šie kovotojai? Kokios naujos taktikos bus taikomos?
Kiekvieno naujo etapo kovotojų atsiradimas buvo susijęs su reikšmingu pasaulio aviacijos mokslo ir technologijų plėtros lygiu. Naujos kartos lėktuvai turėjo revoliucines kovos galimybes, kurios leido kariuomenei įveikti naujas taktikas ir įgyti didelių pranašumų prieš priešą. Naujos rūšies kovinių transporto priemonių įvedimas vyko maždaug tuo pačiu metu skirtingose šalyse, projektuotojai paprastai naudojo panašius techninius sprendimus ir panašias medžiagas.
Pažymėtina, kad naujos kartos kovotojo kūrimas yra nepaprastai brangus. Vieno serijinio F-22 Raptor kaina yra 146,2 mln. Dolerių, o apskritai šios orlaivio sukūrimo programa amerikiečiai išleido beveik 67 milijardus dolerių. Planetoje yra labai mažai šalių, kurios gali sau leisti tokias išlaidas.
Prieš pradedant apibūdinti šeštosios kartos kovotojo galimas charakteristikas, reikėtų pasakyti keletą žodžių apie penkias ankstesnes kartas ir kriterijus, kuriais grindžiamas šis gradavimas.
Kovotojų kartos
Yra keletas kovotojų kartų klasifikacijų, ir nėra vieno susitarimo šiuo klausimu ir nėra aiškaus suskirstymo į kategorijas, kuri dažnai sukelia ginčus dėl konkretaus orlaivio nuosavybės arba jos pakeitimo. Dažniausia klasifikacija yra tokia:
Pirmoji karta. Tai reaktyviniai naikintuvai, sukurti 40 ir 50 metų pradžioje. Pirmosios kartos lėktuvai - žemo dažnio kovotojai, neturintys orlaivio radaro, įrengti tik su radijo regimu. Kitas būdingas kartos bruožas yra tiesus sparnas. Tipiški šios grupės atstovai yra „Messerschmitt Me.262“, „De Haviland“ vampyras, „Jak-15“, „MiG-9“.
Antroji karta Šios kartos kovotojai buvo sukurti 50-ajame dešimtmetyje ir 60-ųjų pradžioje. Jiems būdingi šie bruožai: artimas garsas ar viršgarsinis skrydžio greitis, radaro buvimas, šluota sparnas, turbokompresorius su papildomu degikliu, didelis skrydžio aukštis. Šiai kartai priklauso šios transporto priemonės: MiG-15, MiG-17, F-86 Sabre, Dasso Mister. Šios mašinos buvo laikomos moderniomis iki 60-ųjų vidurio, tačiau buvo naudojamos 70-aisiais.
Trečioji karta Šios kartos lėktuvai gali sukurti viršgarsinį greitį (iki 2 Machų), priimti oro ir oro raketas bei pažangesnį degimo turbinų variklį. Trečiosios kartos kovotojai gali būti vadinami daugiafunkcinėmis transporto priemonėmis. Tipiškas šios grupės atstovas yra sovietinis MiG-21 ir Amerikos F-4 Phantom kovotojas. Tai apima tokias mašinas kaip „MiG-23“, prancūzų „Mirage F1“ ir švedų „Viggen“.
Ketvirtoji karta Perėjimas nuo trečiosios prie ketvirtosios kartos yra susijęs su dideliu technologiniu proveržiu, jis įvyko maždaug 70-ųjų pirmoje pusėje. Šios grupės lėktuvai pasižymi statistiniu nestabilumu naudojant EDSU, dvigubos grandinės variklį, vadovaujamus ginklus ir pažangias aviacijos technologijas. Ketvirtosios kartos kovotojai, palyginti su trečiosios kartos mašinomis, turi gerokai didesnį manevringumą, jie galėjo naudoti pernelyg dideles ginklų sistemas. Pirmasis ketvirtosios kartos kovotojas sukūrė amerikiečius - tai buvo F-15. Šių automobilių debiutas (1982 m. Libano karas) parodė didelį pranašumą prieš ankstesnės kartos orlaivius. Sovietų atsakas į F-15 ir F-16 kūrimą buvo MiG-29 ir Su-27 kovotojų kūrimas. Naujausi „MiG-29“, „Su-27“, „F-15“ ir „F-16“ pakeitimai paprastai skirstomi į atskirą grupę, kuri paprastai vadinama „4+“ karta.
Penktoji karta Šių mašinų kūrimas prasidėjo SSRS ir JAV praėjusio amžiaus devintojo dešimtmečio pradžioje. Tačiau dėl SSRS žlugimo amerikiečiai sugebėjo žymiai išaugti. Šiandien yra du penktos kartos kovotojai: F-22 Raptor (priimtas 2005 m.) Ir F-35 Lightning II (2015). Rusijos kovotojas PAK FA jau daugelį metų buvo bandymų stadijoje, todėl ši kryptis buvo vykdoma Kinijoje ir Japonijoje. Pagrindiniai penktosios kartos orlaivių bruožai yra: plačiai paplitęs slaptas technologija, įrengiant orlaivį aktyviu fazių matricu, super manevringumu, galimybe pasiekti viršgarsinį greitį, neįsijungiant po degiklio, naujų orlaivių valdymo sistemų ir ginklų.
Kas bus šeštojo kartos kovotojas
Šiuolaikinės ketvirtosios kartos kovotojai yra visiškai pajėgūs išspręsti daugumą aviacijos užduočių mūšio lauke, o po modernizavimo jie gali netgi kovoti su penktos kartos orlaiviais. Kokios charakteristikos turėtų būti šeštos kartos mašina, kad būtų galima pagrįsti jos plėtrai išleistus išteklius?
Tikriausiai jis bus dar mažiau pastebimas priešo radarui ir bus dar labiau manevringesnis, palyginti su esamais orlaiviais. Tam kovotojui bus įrengtas variklis su nukreipiamu traukos vektoriumi.
Labiausiai tikėtina, kad vertikali uodega bus atmesta. Tai žymiai padidina orlaivio efektyvią sklaidos sritį (EPR), be to, vertikali uodega beveik nenaudinga manevruojant dideliais atakos kampais. Super manevringiems šiuolaikiniams orlaiviams kritiniai ir superkritiniai atakos kampai, kuriais vertikali uodega yra neveiksminga, vis dažniau tampa pagrindiniu režimu.
Ryškus šios tendencijos pavyzdys yra „Boeing“ sukurtas F / A-XX orlaivis. Šio automobilio eskizai buvo pateikti visuomenei 2008 m.
6-osios kartos mašinų išdėstymas
Labiausiai tikėtina, kad naujos kartos kovotojas turės neįprastą schemą. „Flying Wing“ jau seniai nebėra naujovė, tačiau tikėtina, kad orlaivį matysime dar labiau nepaprastą išvaizdą. Devintojo dešimtmečio viduryje „Boeing Corporation“ sukūrė nepastebimo „Paukščių paukščių“ kovotojo bombonešio prototipą. Šis orlaivis buvo pastatytas pagal „ančių“ schemą, tačiau neturėjo PGO, kurios funkcijas atliko vežėjas. Ši orlaivio forma pasižymėjo visais ančių schemos privalumais ir leido išvengti jo trūkumų.
Kuriant Paukščių paukštį, buvo naudojamos naujausios technologijos ir medžiagos, įskaitant 3D spausdinimą.
Kitas ateities kovotojų prototipas buvo amerikietis LA X-36, kurio pirmasis skrydis įvyko 1997 metais. Šis orlaivis tariamai paimtas iš „Star Wars“ kito tęsinio rekvizitų. Mašina neturi vertikalios uodegos, įrengtos traukos vektoriaus varikliais, o šio orlaivio forma tampa minimaliai matoma radarų ekranuose. Tai nežinomybė šiuo metu yra viena iš pagrindinių kovotojų apsaugos priemonių ir pagrindinė jų išlikimo garantija.
Tiesa, slapta technologija dažnai lemia orlaivių skrydžių kokybės pablogėjimą ir visada smarkiai padidina orlaivio gamybos kainą ir jos veikimą.
6-osios kartos kovotojų skrydžio charakteristikos
Vienas pagrindinių penktosios kartos kovotojų bruožų yra beprasmiškas viršgarsinis skrydis. Žinoma, ši funkcija bus tęsiama naujos kartos orlaiviuose. Tikriausiai jų traukos ir svorio santykis bus dar didesnis (iki 1,4-1,5), o tai leis mašinoms priartėti prie hipersoninio greičio ir padidinti skrydžio aukštį iki 30-35 km.
Skraidymas ir manevravimas tokiu greičiu jau artėja prie žmogaus kūno ribų. Dėl to atsiranda naujų reikalavimų naujojo kovotojo laivo įrangai.
Šiandien susipažinę daugiafunkciniai LCD ekranai ir šalmo pritvirtinti tiksliniai rodikliai. Galima prisiminti Izraelyje sukurtą „skaidrią kabiną“. Tačiau to nepakanka. Borto elektronika turėtų suteikti pilotui svarbiausią informaciją, nustatyti tikslų prioritetus, pasiūlyti geriausią būdą juos sunaikinti ir optimalų manevrą kovoje. Tai reiškia, kad lėktuvas turi turėti tam tikrą savo intelektą. Čia mes einame į vieną iš svarbiausių klausimų, susijusių su naujos kartos kovotojais: ar jie apskritai bus valdomi žmogaus.
Šiuolaikinius UAV dažniausiai valdo ir žmogus, jis vyksta nuotoliniu būdu. Jei kalbame apie nepilotuojamą kovotoją, tuomet jis turi galėti veikti visiškai savarankiškai, vadovaudamasis kompiuterio instrukcijomis. Šiandien yra situacija, kai borto kompiuteris valdo ne tik didžiausią kovotojo pilotavimą, bet ir ginklų naudojimą. Jei reikia, elektronika vengia priešo raketos vengimo manevro arba netgi nuvažiuos plokštumą į pagrindą ir nusileis ant kilimo ir tūpimo tako.
Visa tai sukelia klausimą dėl asmens buvimo salone tinkamumo.
2018 m. Birželio 27 d. Cincinatis universitete (JAV) buvo atliktas įdomus eksperimentas. Patyręs pilotas ir kompiuteris atvyko į aviacijos simuliatorių. Automobilis susidūrė su pensininku JAV oro pajėgų pulkininku Jin Lee Focus. Pilotas niekada nepavyko įveikti kompiuterio. Vėliau pulkininkas pažymėjo, kad jo elektroninis priešininkas parodė greitesnį atsakymą ir visada pasirinko agresyvią ir efektyviausią mūšio taktiką.
Žmogaus smegenys gali apdoroti tik ribotą informacijos kiekį ir padaryti jį šimtą kartų lėčiau nei mašina. Tai turėtų papildyti žmogaus organizmo fiziologinius apribojimus. Perspektyviniai orlaiviai gali atlaikyti kelis kartus daugiau perkrovos nei žmogus gali išgyventi. Be to, autonominiam aparatui nereikia gyvybės palaikymo sistemų, evakuacijos, įvairių instrumentų ir pan. Piloto atsisakymas leis lengviau, mažesniu ir manevringesniu būdu pastatyti lėktuvus nei šiuolaikinės mašinos.
Tiesa, yra esminis moralinis aspektas: ar esame pasirengę perduoti teisę žudyti žmones į negyvą automobilį? Nepaisant to, kaip rodo nauja ir naujausia istorija, kariuomenė nėra pernelyg „nerimauja“ su moraliniais klausimais, todėl, kai IN tikrai pasirengusi kontroliuoti kovotoją, kovotojo piloto profesija iš karto bus praeities reliktas.
Ar šeštosios kartos orlaiviai bus aprūpinti lazeriniais ginklais? Remiantis naujausiais pokyčiais šioje srityje, mažai tikėtina. Šiuolaikiniai lazeriai yra pernelyg dideli ir silpni, kad juos būtų galima sumontuoti kovotojui. Tačiau negalima atmesti galimybės naudoti pagalbines lazerines sistemas - tiksliniam paskyrimui, gynybai ir kt.
Naujausias penktosios kartos kovotojas yra ne tik atskiras kovinis vienetas, bet ir vienos informacinės kovos sistemos dalis, kuri labai padidina jos efektyvumą. Kitoje kartos mašinose integracijos laipsnis taps dar didesnis. Orlaivis gauna informaciją ir tikslinį paskyrimą ne tik iš lokomotyvų sistemų, bet ir iš palydovų, kitų orlaivių (įskaitant DRLO), antžeminius radarus ir UAV. Šiuolaikinis kovotojas gali užpulti tikslą, kurio jis net nemato.
Apibendrinant pirmiau minėtą, galima pastebėti, kad šeštojo kartos kovotojo laikas dar neatėjo. Panaudotos technologijos, kurios užtikrintų proveržį, dar nėra sukauptos. Be to, tikėtina, kad oro gynybos sistemos spartės greičiau nei orlaivių technologijos (jos yra daug pigesnės), todėl nėra prasmės investuoti į naujų ir labai brangių kovotojų kūrimą.
