„Bell P-39 Airacobra“ (arba „Air Cobra“) yra amerikietis Antrojo pasaulinio karo kovotojas. Šis orlaivis tuo metu buvo ne visai įprastas išdėstymas, kurį sudarė tai, kad variklis buvo už kabinos.
Iš viso buvo pagaminti 9 584 P-39 orlaiviai; Apie 4500 iš jų buvo išleistos pagal Lendų nuomą TSRS. Lėktuvas buvo eksploatuojamas su septyniomis valstybėmis: JAV, Sovietų Sąjunga, Didžioji Britanija, Australija, Prancūzija, Italija ir Portugalija.
Kūrimo istorija
„Bell Aircraft“ kompanija, kuri sukūrė kovotoją ir pradėjo savo gamybą, buvo įkurta 1935 m. Buffalo mieste, kuriai vadovavo trys pirmaujanti kompanija „Consolidated“. Jau 1936 m. Birželio mėn. „Bell Aircraft“ specialistai pradėjo kurti naują kovotoją, kurio dizainas naudojo dvi naujoves.
Pirmoji naujovė, kaip minėta pirmiau, buvo variklio išdėstymas už kabinos, kuri buvo sujungta su sraigtu veleno pagalba. Ši naujovė leido gerokai pagerinti orlaivio manevringumą, taip pat šiek tiek padidinti jo variklio saugumą, nes anksčiau buvo manoma, kad kovotojo nosies žala garantavo rimtus variklio pažeidimus. Kitas teigiamas šio sprendimo aspektas buvo patobulinta piloto apžvalga, kuri kovinių sąlygų metu ir kilimo ar tūpimo metu kartais galėjo kainuoti savo gyvenimą tiek jam, tiek orlaiviui. Anksčiau peržiūrą rimtai trukdė į priekį nukreiptas nosis, turintis didelių matmenų dėl variklio. Šią problemą sėkmingai išsprendė Aero Cobra kovotojo šlaitas ir maža nosies dalis.
Kita žinios, naudojamos orlaivio konstrukcijoje, buvo vadinamoji „nosies“ tūpimo įranga. Šis projektinis sprendimas buvo pakankamai daug privalumų, tokių kaip: patogesnis orlaivio valdymas kilimo ar tūpimo metu, taip pat žymiai sumažėjęs kilimo pavojus (orlaivio nuleidimas ant nosies).
1936 m., Dėl didėjančios įtampos pasaulio politinėje arenoje, Jungtinių Valstijų oro pajėgos paskelbė konkursą sukurti naują kovotojo projektą. Jau 1937 m. Gegužės mėn. Komisija peržiūrėjo ir patvirtino bendrovės „Bell Aircraft“ projektą (vadinamąjį „Bell Model“), o tų pačių metų spalio mėn. Bendrovė pasirašė būsimo kovotojo „XP-39“ prototipo gamybą.
Pirmasis orlaivio skrydis buvo atliktas 1939 m. Balandžio pradžioje. Pilotas Jim Taylor sugebėjo pasiekti 628 km / h greitį, kai orlaivio svoris - 2,5 tonos. Tačiau reikėtų pažymėti, kad šis skrydis buvo vykdomas be šarvų ir ginklų. Po savaitės, 1939 m. Balandžio 13 d., Jungtinių Valstijų oro pajėgų ir „Bell Aircraft“ įmonė pasirašė sutartį dėl pirmųjų 13 kovotojų gamybos ir pristatymo į kariuomenę.
1939 m. Rugsėjo mėn. Orlaiviui buvo atlikti įvairūs ir išsamūs NACA bandymai. Atlikus šiuos bandymus, buvo atlikta daug pakeitimų orlaivio konstrukcijoje, dėl kurių jos pavadinimas pasikeitė iš „XP-39“ į „Bell Model 12“.
Apžvalga ir funkcijos
„Aircobra“ - tai vienas lėktuvas su trimis ramsčiais. Korpusas yra metalinis. Sparnas yra žemas; varžtas - trijų ašmenų, su kintančiu kampu.
Piloto ir variklio apsauga pasiekiama 6,5 mm storio plieno šarvais, taip pat šarvuotomis atlošomis už kabinos. Priekinis žibintas yra apsaugotas šarvuotu stiklu, kurio storis 37 mm, galinis - 63 mm storio neperšaunamas stiklas.
Kovotojo ginkluotę atstovauja 37 mm M4 patranka, kurios šaudmenys yra 30 raundų, arba HS-404 20 mm patranka su 60 raundų šaudmenimis, taip pat du ar keturi Browning M2 12,7 mm šautuvai.
Šio orlaivio privalumai yra išskirtinis manevringumas, taip pat patobulinta nosies aerodinaminė forma, užtikrinanti geriausią oro srautą aplink orlaivį. Kitas svarbus privalumas yra galingas 37 mm ilgio patrankas, pritvirtintas prie Aircobras nosies, o ne variklis. Šio pistoleto galia žymiai viršijo visus to laiko orlaivių šautuvus.
Taip pat pažymėtina, kad variklio padėtis už piloto kabinos labai padidino jo saugumą, o tai kartu su šarvuotais įrankiais žymiai sumažino piloto sužalojimo ar mirties tikimybę nuo užpuolimo iš nugaros.
Tačiau, kaip ir visi lėktuvai, „Air Cobra“ taip pat turėjo trūkumų. Pagrindinis ir praktiškai vienintelis rimtas trūkumas buvo tas, kad, vykdydamas aerobotiką, kovotojas dažnai pateko į blauzdą, dažnai tragiškomis pasekmėmis. Manevringumas buvo nupirktas tokiomis brangiomis „kainomis“, jei, žinoma, galite kalbėti kaip apie pilotų gyvenimą.
Taktinės, techninės ir skrydžio charakteristikos "Bell P-39 Airacobra":
- Įgula: 1 (pilotas)
- Ilgis: 9,16 m
- su patranka: 9,58 m
- Sparnų span: 10,36 m
- Aukštis: 3.78 m
- Sparnų plotas: 19,86 m²
- Sparnų išplėtimo santykis: 5.35
Sparno profilis: NACA-0015 - sparno šaknis, NACA-23009 - baigimas
- Važiuoklės bazė: 3,04 m
- Važiuoklės vėžė: 3,454 m
- Svoris tuščias: 2642 kg
- Normalus kilimo svoris: 3556 kg
- Degalų bako talpa: 455 l
- Maitinimo taškas: 1 × skysčio aušinimas Allison V-1710-35
- Variklio galia: 1 × 1150 l. c. (1 × 846 kW)
- Oro sraigtas: trijų ašmenų „Curtiss“
- Varžtų skersmuo: 3,16 m
- Didžiausias žemės greitis: 493 km / h
- Maksimalus greitis aukštyje: 585 x 4200 m
- Kruizų greitis: 528 km / h
- Tūpimo greitis: 145 km / h
- Praktinis intervalas: 993 km (550 m)
- Skrydžio trukmė: 3,65 val
- Praktinės lubos: 9600 m
- Pakilimo eiga: 300 m
- Važiavimo ilgis: 350 m
- Pasukimo laikas: 19 sekundžių
- Sukimo spindulys: 253 m
- Cannon ginkluotė:
- 1 × 37 mm M4 patranka su 30 raundų arba
- 1 × 20 mm M1 patranka su 60 raundų (D-1, D-2)
- 2 × 12,7 mm ilgio staklės M2 270 patr. (D-2 iki 200) kiekvienas liemenės nosyje
- 4 × 7,62 mm skersmens 1000 šovinių staklės kiekviename sparne
- Bombos: 1 × 272 kg
- Pakabinami degalų bakai: 1 × 283 l arba 566 l po fiuzeliu
Antrojo pasaulinio karo danguje
Iš pradžių (nuo 1940 m. Rudens) „Air Cobra“ buvo išimtinai aptarnaujama JAV oro pajėgos. Viskas pasikeitė 1941 m., Kai pirmoji „Air Cobra“ pradėjo skolinti JK per nuomos sutartį. Tačiau reikia pažymėti, kad čia orlaiviai ryžtingai neturėjo galimybės parodyti savo aukštų kovinių savybių: mūšis dėl Didžiosios Britanijos iš tikrųjų baigėsi Vokietijos užpuolimu prieš TSRS, nors tęsėsi oro mūšiai virš metropolio ir Lamanšo tunelio. Iš esmės, oro mūšiai nevyko žemame aukštyje, kur galėjo būti visiškai atskleistas „Air Cobra“ potencialas.
Vos per penkis mėnesius dirbant su karališkuoju oro laivynu metropolyje, kovotojai buvo perkelti į Artimuosius Rytus, kovoti su Rommel Afrikos korpusu ir Pietvakarių Azija, dalyvauti kovoje su Japonijos imperija. Taip pat buvo pasiūlyta „Aerokobr“ dalis Sovietų Sąjungai.
Raudonosios armijos gretas
Kaip Raudonosios armijos karinių oro pajėgų dalis Didžiojo Tėvynės karo laukuose, 1942 m. Gegužės 16 d. Karališkame fronte Arkties regione (19-ojo sargybinių kovotojų aviacijos pulkas) buvo pakrikštytas „Cobra“.
Buvo atsižvelgta į sunkumus, su kuriais anksčiau susidūrė sovietiniai pilotai ir technikai, naudodamiesi kitais sąjungininkų lėktuvais (pvz., „Uraganas“), tiekiamais pagal nuomos sutartį. Štai kodėl buvo nuspręsta, kad Aerokobras nebus nedelsiant tiekiamas į aktyvios armijos arsenalą. Šis sprendimas buvo kupinas dviejų priežasčių. Pirma priežastis buvo poreikis geriau ištirti orlaivį ir parengti jį konkrečioms šios operacijos teatro sąlygoms. Ir iš tiesų, per pirmuosius mėnesius po to, kai prasidėjo lėktuvų pristatymas į Sovietų Sąjungą, daugelis didelių aviacijos institutų dirbo Aerokobroje. Antra, ne mažiau svarbi priežastis buvo gana „įnoringas“ kovotojo elgesys lenktynėse ar atlikus aerobotiką. Štai kodėl pilotų mokymas P-39 turėtų būti išskirtinis.
Pirmasis pulkas, pilnai įrengtas tik su „Aero Cobra“ kovotojais, buvo 153-osios kovotojų aviacijos pulkas, kuris veikė kaip „Voronežo fronto“ dalis. Mūšis už Voronezą yra vienas iš didingiausių P-39 istorijos puslapių. Taigi, tik per tris mėnesius nuo kovų, nuo birželio mėn. Pabaigos iki 1942 m. Rugsėjo pabaigos, tarp nacių karių, siekiančių užimti Voronezą, viduryje 153-asis pulkas sunaikino daugiau nei 60 priešų transporto priemonių, praradęs ne daugiau kaip 10 automobilių. Dėl didelių nuopelnų pulkas buvo apdovanotas sargybinių rangu (pervadintas 28-ųjų sargybinių kovotojų aviacijos pulku).
Verta pažymėti, kad visi Didžiojo Tėvynės karo frontai buvo visiškai atskleisti visi „Air Cobra“ privalumai. Tai daugiausia lėmė tai, kad sovietiniai pilotai, skirtingai nei Vakarų kolegos, pirmenybę teikė oro kovoms daugiausia vidutinio ir mažo aukščio, kuriam buvo skirtas kovotojas. Štai kodėl ir taip pat dėl to, kad antroji ace Aleksandras Ivanovičius Pokryshkin, kuris buvo antras pagal spektaklį, skrido į P-39, lėktuvas laimėjo nusipelnusią sovietinių pilotų meilę.
Įžymūs sovietiniai acai, plaukiojantys P-39
Kaip minėta, garsiausias sovietinis pilotas, kuris kovojo „Air Cobre“, yra Aleksandras Ivanovičius Pokrykinas. Jis pradėjo plaukti P-39 1943 m. Pavasarį ir iš karto pripažino didžiulį orlaivio potencialą ir jo aukštą manevringumą. Nebūtų pernelyg didelė pasakyti, kad Aleksandras Ivanovičius kūrybiškai kreipėsi į „Air Cobbler“ veiksmų taktikos kūrimą. Skaičiai kalba už save: per dvejus metus, nuo 1943 m. Pavasario iki 1945 m. Pavasario, jis sugebėjo nušauti 48 priešo lėktuvus, o jo rezultatas - 59 lėktuvai.
Be to, P-39 skrido ir pelnė daugybę pergalių, tokių kaip sovietų ūsai, kaip Gulajevas - 57 nušautas orlaivis, Golubev - 53, Rechkalov - 56, Glinka - 50 ir kt.). Tai buvo didelis Aero Cobra manevringumas, padaugintas iš šių ir daugelio kitų tūzų išskirtinės drąsos ir įgūdžių, leidžiančių pasiekti tokių rezultatų.
Išvada
„Bell P-39 Airacobra“ - gana nepaprastas, o ne unikalus Antrojo pasaulinio karo lėktuvas. Suprojektuotas ir pagamintas Jungtinėse Amerikos Valstijose, jis dalyvavo kovose ne tik kaip JAV oro pajėgų, bet ir Didžiosios Britanijos ir TSRS dalis. Kartu su Raudonosios armijos karinių oro pajėgų dalimi, ne mažiau, ne mažiau kaip pusė visų „Aerocobr“ gaminamų karių!
Sovietų piliečių vertinimu, P-39 buvo diskretiškai ir atsargiai pasveikinti amerikiečių ir britų pilotai, kurie bijojo kovotojo dėl savo „užgaidų“ posūkiuose.
Taip pat reikėtų pažymėti, kad JAV oro pajėgų užsakymu sukurtas ir pagamintas P-39 atėjo į kiemą kaip Raudonosios armijos oro pajėgų dalis. Nei mūšiuose danguje, nei Didžiojoje Britanijoje, nei per Vakarų Europą, jis tiesiog negalėjo realizuoti visų investicijų galimybių. Priežastis yra paprasta: kūrėjai planavo orlaivį daugiausia naudoti vidutinio ir mažo aukštyje, tačiau oro sąjungos doktrina yra tiesiog priešinga. Oro karo pobūdis, visiškai suformuotas iki 1942 m. Pradžios, kuriame buvo numatytas didžiulis Trečiojo Reicho pramonės ir administracinių centrų bombardavimas, siūlomi skrydžiai ir dėl to oro mūšiai aukštuose aukštuose.
Nepaisant to, Antrojo pasaulinio karo metu „Bell P-39 Airacobra“ visam laikui įžengė į orumą savo šlovingą istoriją sovietų, amerikiečių ir britų oro pajėgų istorijoje.
