Airbus A330: keleivių ir karinių orlaivių modifikavimas

„Airbus A330“ yra plačiakampis keleivinis orlaivis, kurį „Airbus Industrie“ sukūrė 1992 m. Iki šiol pagaminta.

Salono ir geriausių vietų apžvalga

Dažniausias A330 keleivių salono išdėstymas - tai 28 vietų verslo klasės ir 268 klasės ekonominės klasės. Verslo klasė yra priešais linijinio keleivio saloną ir pagal grafiką yra nuo 1 iki 5. Šios klasės vietos pasižymi patogumu ir didesne erdve, nei ekonomine klase tarp sėdynių. Papildomas verslo klasės vietų privalumas yra tai, kad naujuose lėktuvuose (pvz., „Airbus A330-300“ modelis) jie lengvai sulankstomi 180 laipsnių kampu, todėl jie tampa patogiomis lovomis ir leidžia visiškai atsipalaiduoti skrydžio metu. Pažymėtina, kad ankstyvosios gamybos orlaiviuose sėdynės paprastai yra rodomos tik tam tikru kampu, tačiau tai neturi didelės įtakos bendram verslo klasės kabinos patogumui. Šios klasės keleiviams taip pat siūlomi įvairesni meniu (palyginti su ekonomine klase) ir įvairūs (įskaitant alkoholinius) gėrimus. Daugialypės terpės pramogų sistema gerai sugeba pagreitinti skrydžio laiką.

Verslo klasės vietos patys yra geriausios plokštumoje, tačiau yra tam tikrų komentarų. Taigi, 1 ir 5 eilių vietos (pagal schemą) yra mažiau sėkmingos nei likusios. Tai pirmiausia yra dėl to, kad kėdės yra šalia patalpos, o tai reiškia, kad visada yra triukšmas keleivių ir palydovų srauto forma. Šis veiksnys gali neigiamai paveikti poilsio kokybę skrydžio metu. Todėl žmonėms, kurie nepatiria triukšmo ir nori, kad skrydžio metu būtų gerai pailsėti, nerekomenduojama rezervuoti šių vietų.

Už verslo klasės vietų yra ekonominės klasės poilsio erdvė, kurioje yra du plati praėjimai ir vietų „2-4-2“ vieta. Jo vietą užima eilės, kurių numeriai yra nuo 11 iki 45 (pagal schemą). „Airbus A330“ ekonominės klasės sėdynės, žinoma, nėra tokios minkštos, kaip verslo klasėje, ir jos nėra suskaidytos 180 laipsnių, paverčiant lovomis, bet vis dėlto gana patogios ir erdvios. Be to, šios klasės vietose yra įrengti monitoriai, įmontuoti priekinių sėdynių nugaroje arba porankyje, garso / vaizdo pramogų sistemose. Čia taip pat yra skanus meniu, nors ir ne toks pat įvairus, kaip verslo klasėje. Atstumas tarp ekonominės klasės vietų atitinka tarptautinius standartus ir pakanka kojoms.

Geriausios ekonominės klasės yra vietos, pažymėtos raidėmis A, C, H ir K, esančios pagal keleivių salono schemą, 29-oje eilutėje. Jų pranašumas - tai, kad priešais jų nėra fotelių, o tai reiškia, kad kojų atstumas čia yra žymiai didesnis nei kitose vietose. Šiuo atžvilgiu ypač sėkmingos yra prie langų esančios vietos (ty A ir K) - jos bus laikomos atokiai nuo keleivių ir palydovų srauto, o tai reiškia, kad čia turėsite geresnę ir išsamesnę poilsio vietą. Vienintelis šių vietų trūkumas yra tai, kad monitoriai čia yra pastatyti į sėdynių porankius. Tačiau šios vietos yra geriausias pasirinkimas.

Mažiausia patogi „Airbus A330“ ekonominėje klasėje yra 27, 28, 43, 44 ir 45 eilių sėdynės (pagal diagramą). Jų nepatogumai ir mažiau komforto dėl to, kad yra tualeto ir komunalinių patalpų artumas.

Modifikacijos A330

• Airbus A330-100 - pirmasis orlaivio modifikavimas. Jis turėjo būti „Airbus A300“ ir „A310“ pakaitalas, tačiau dėl daugelio projektavimo klaidų jis buvo nesėkmingas.
• Airbus A330-200 - modifikacija, sukurta pakeisti „Airbus A300-600“. Taip pat buvo planuojama, kad linijinė laivyba galės rimtai konkuruoti su „Boeing-767“. Komercinis naudojimas prasidėjo 1998 m.
• „Airbus A330-200F“ - „Airbus A330-200“ krovinių pakeitimas. A330-200F sukūrimą lėmė sumažėjęs panašaus Airbus A300 - A300-600F modifikacijos poreikis. Veikimas prasidėjo 2010 m.
• „Airbus A300-200HGW“ - „Airbus“ modifikavimas su padidintu kilimo svoriu. Orlaivis buvo sukurtas 2009 m. Pagrindinis šio modelio klientas yra „Korean Air“.
• „Airbus A330-300“ - modifikacija, sukurta pakeičiant orlaivį A300. Tai yra labiausiai paplitusi A330 šeimos linija. Jų keleivių skaičius yra 295 (su trijų klasių išdėstymu) ir iki 440 žmonių (su vieno klasės išdėstymu). „Airbus A330-300“ turi didelį krovinių skyrių, kuris leidžia vežti papildomus krovinius.
• „Airbus A330“ P2F - orlaivio modifikavimas, kurį lemia orlaivio „konvertavimas“ iš keleivio modelio krovinyje. P2F indeksas reiškia „keleivis-krovinys“ - „keleivis į krovinius“. Konversijos programa prasidėjo 2016 m.

Be civilinių pakeitimų, A330 šeima turi du karinius modelius:

• „Airbus A330-200 MRTT“ - tai „Airbus“ modifikacija, naudojama kariniams tikslams, kaip daugiafunkcinė tanklaivių transporto priemonė (MRTT - Multi-Role Tanker Transporter). Jai būdingi papildomi degalų bakai, kuriuose yra iki 111 tonų aviacinio žibalo.
• „Airbus A330-200 FSTA“ (ateities strateginis orlaivių tanklaivis - ateities strateginis tanklaivis) yra dar vienas karinis Airbus A330 modifikavimas, kuris šiuo metu kuriamas.

„Airbus A330“ ir jos charakteristikų apžvalga

„Airbus A330“ yra žemos lėktuvo plokštės. Plunksninis įdėklas - vienas smakras. Sparnas yra rodyklės formos. „Airbus“ elektrinę atstovauja du varikliai: CF6-80E1 iš „General Electric“ („Airbus A330-100“), „PW4000“ iš „Pratt & Whitney“ („Airbus A330-200“) arba „CF6-80E1“ iš „General Electric“ („Airbus A3-3-300“); Taip pat yra daug kitų galimybių.

„Airbus A330“ charakteristikos:

Išvada

„Airbus A330“ yra sėkmingas universalus lėktuvas, naudojamas keleiviams vežti ir kroviniams vežti, taip pat kariniams tikslams (kaip tanklaivio orlaivis). Dėl skrydžio efektyvumo, efektyvumo ir paprasto techninės priežiūros A330 gamyba ir eksploatavimas tęsiasi iki šios dienos.

Žiūrėti vaizdo įrašą: Airbus A330 - the perfect A300. History and description (Balandis 2024).