178 - transporto trumpųjų nuotolių orlaiviai, kuriuos sukūrė aviacijos mokslinis ir techninis kompleksas (ASTC). Antonovas. Modelis pagrįstas An-158 orlaiviu, kuris, savo ruožtu, yra An-148 keleivių trumpojo nuotolio orlaivių pakeitimas. Nuo pat plėtros pradžios An-178 buvo pakeistas pasenusiu „An-12“ transportavimo lėktuvu. Galiausiai ši aplinkybė paskatino juos ASTC. Antonovas pradeda kurti naują karinio transporto orlaivį.
Struktūriškai „An-178“ transporto orlaivis yra suprojektuotas kaip aukšto lygio plokštuma. Dvi varikliai (turbokompresorius D-436-148FM) yra ant stulpų po sparnais. An-178 aerodinaminis dizainas yra normalus (arba klasikinis). Tai reiškia, kad orlaivio uodega (stabilizatorius) yra po sparno.
„An-178“ skrydžio našumas:
- Ilgis - 32,9 m
- Sparnas - 28,8 m
- Krovinių skyriaus ilgis su krovininiu rampu - 16,65 m
- Krovinių skyriaus aukštis - 2750 mm
- Krovinių skyriaus plotis - 2748 mm
- Krovinių skyriaus grindų plotas kartu su krovininiu rampu - 40 kvadratinių metrų. m
- Krovinių skyrius su krovininiu rampu - 125 kub. Metrų. m
- Krovinio svoris - 15-18 tonų
- Maksimalus važiavimo greitis - 825 km / h
- Didžiausias skrydžio diapazonas:
- 5500 km (pakrovimo masė 5 t)
- 4000 km (apkrovos masė 10 tonų)
- 2600 km (apkrovos masė 13,5 tonos)
- 2000 km (apkrovos svoris 15 t)
- 1000 km (18 t pakrovimo masė)
- Praktinės lubos - 12000 m / 12200 m (pagal įvairius šaltinius)
- Pakilimas - 2500 m
- Naudingoji apkrova:
- 99 kariai;
- 80 parašiutininkų;
- 40 susižeidė + 30 sėdinčiųjų;
- 3 x padėklų platformos P7 su apkrova;
- 2 x jūros konteineris M2.
Kūrimo istorija
An-148 kūrimo istorija prasideda 2010 m. Vasario mėn. Tai buvo per šį laikotarpį ASTC. Antonovas paskelbė, kad pradės kurti naują transporto orlaivį, kuris bus visavertis karinio transporto An-12 pakeitimas. Būtent dėl to buvo svarbu, kad naujų orlaivių charakteristikos nebūtų mažesnės nei jo pirmtako charakteristikos. Labai svarbu, kad orlaivį būtų galima eksploatuoti tose pačiose oro uostų klasėse, kaip ir An-12. Be to, reikia didesnio pajėgumo, jau nekalbant apie atitinkamą patikimumą ir saugumą.
2014 m. Liepos mėn. Buvo baigtas pirmasis An-178 liemens statinys. Tų pačių metų rudenį pirmasis orlaivio prototipas buvo visiškai paruoštas. Jo testai prasidėjo 2014 m. Lapkričio mėn. Ir baigėsi tik 2018 m. Skrydis buvo vykdomas per aerodromą „Gostomel“, esančią Kijevo regione.
2018 m. Pabaigoje buvo baigtas An-178 lėktuvo antrojo riedmens statyba.
Stiprybės ir trūkumai
Pagrindinis „An-178“ privalumas yra tas, kad iš tikrųjų jis gali užimti „nišą“, susidariusią dėl An12 karinio transporto orlaivio senėjimo, ir tai leis rimtai padidinti paklausą. Taigi orlaivio eksploatacinės charakteristikos nėra prastesnės, tačiau, priešingai, viršija „tolimojo giminaičio“ charakteristikas.
An-178 nešiojimo pajėgumas svyruoja nuo 18 iki 20 tonų, o tai yra labai geras trumpųjų nuotolių transporto priemonių rodiklis. TVRD turbokompresorių varikliai D-436-148FM leidžia orlaiviui sukurti gerą kreiserinį greitį (iki 825 km / h).
Kitas teigiamas naujosios karinių transporto lėktuvų pusės yra patobulinta valdymo sistema. „An-178“ sistema atliekama naujausių kompiuterinių sistemų sąskaita, skirta pašalinti bet kokias klaidas bandant.
Pagrindinis An-178 karinio transporto orlaivio trūkumas yra rimta klaida, padaryta jos kūrimo metu, ty: orlaivio korpuso sutrumpinimas. Taigi, ši klaida yra labai brangi: be krovinio, lėktuvas yra priverstas įlaipinti balioną, kurio svoris yra 1,32 tonos, 15 plokštelių, kurios turi būti pritvirtintos prie kabinos.
Galima orlaivio problema taip pat gali būti Ukrainos vadovybės atsisakymas iš Rusijos mazgų gaminti „An-178“, o tai gali lemti Rusijos dalių (kurių naudojimas buvo iš pradžių skirtas jo gamybai) pakeitimą kitiems, o tai gali pakenkti orlaivio patikimumui ir charakteristikoms.
Kitas trūkumas (arba, daugelis mažų trūkumų) gali būti vadinamas įvairiomis An-178 vaikų vaikystės ligomis, atsirandančiomis kaip avionikos ir orlaivių komponentų nedideli trūkumai ir sutrikimai, kuriems taikomas bet koks neseniai išbandytas ir dar masinės gamybos dar neįtrauktas modelis. Tačiau tikiuosi, kad ateityje visi šie trūkumai bus ištaisyti.
Išvada
Šiandien (2018 m. Viduryje) buvo pagaminti tik du An-178 karinio transporto orlaivių vienetai. Štai kodėl dar įmanoma objektyviai vertinti plokštumą. Yra daug nedidelių problemų, susijusių su laive veikiančių sistemų ir automatizavimo darbais, orlaivio konstrukcijoje yra rimtų klaidų, dėl kurių šiuo metu vyksta darbas. Kartu kintanti politinė situacija gali būti orlaivio gamybos ir eksploatavimo keliu, nes nuo pat plėtros pradžios buvo daroma prielaida, kad An-178 bus gaminamas ne tik Ukrainoje, bet ir Rusijoje. Tuo pačiu metu buvo planuojama, kad jos taip pat bus pagrindinės operacinės šalys, veikiančios An-178.
Tačiau tuo pačiu metu galima pastebėti, kad „An-178“ turi didelį potencialą kaip orlaivis, sukurtas remiantis patikimu ir geru „An-158“ modeliu. Kitas argumentas, naudingas naujiems kariniams transporto orlaiviams, yra tai, kad šiandien An-178 beveik neturi nieko palyginti. Jo pagrindinis „konkurentas“ - „An-12“ jau seniai pasenęs ir vis mažiau naudojamas šiandien. Taigi, „An-178“ turi visas galimybes tapti nauju plačiai naudojamu trumpojo nuotolio karinio transporto orlaiviu.
Autoriaus nuotrauka: Evgeniy Kudinov.
