Ar manote, kad tai keista? Yra ne viena Rusijos oro linija, kuri skrenda „Il-96“, nors šis orlaivis yra svarbiausias prezidentas. Nėra jokių abejonių, kad Rusijos Federacijos vadovas tikrai yra patikimiausias ir saugiausias. Kodėl oro linijos naudojasi kitais lėktuvais?
Ar rasta rimtų problemų? Kodėl IL-96 apskritai nėra teigiama, tai yra praktiškai geriausias Rusijos orlaivis?
Daugelis pasakys, kad ji buvo sukurta sovietiniais laikais. Didžiausias šiandieninis orlaivis yra „Boeing 737“, kuris buvo pradėtas gaminti serijinėje gamyboje 60-aisiais. Boeing 777 buvo sukurta kartu su IL-96, nors pastaroji buvo atsisakyta 2014 m. „Aeroflot“ vis dar turi 17 „Boeing“ 777 vienetų.
Tiesiog iš laimės
Il-96 tiesiog pasirodė esąs aplinkybių auka. Jei ji būtų sukurta Jungtinėse Amerikos Valstijose, ji greičiausiai galėtų konkuruoti su plačiu kūnu „Boeing“ ir „Airbus“. Pagrindinė problema buvo ta, kad jis pasirodė „atšiauriuose“ 90-ajame dešimtmetyje.
Orlaivių gamintojai supranta, kad IL-96 yra puikus orlaivis. Jei pradedate nuo savo pranašumų, tuomet ji turėtų skristi aplink daugybę skrydžių mūsų šalyje. IL-96 gali būti vadinamas 1998 m. Įsipareigojimų nevykdymo auka ir trumparegė vyriausybė, kuri atvėrė „dėvėtų“ importuotų orlaivių rinką.
IL-96 vystymasis prasidėjo sovietiniais laikais, tačiau gamyba buvo valdoma tik 1992 m. Beveik 30 metų buvo pastatyta tik 28 vienetai, o paskutinė kopija buvo Prezidento žinioje.
Amerikos konkurentai
Amerikos bendrovės „Boeing“ ir „McDonnell Douglas“ bandė užkirsti kelią susitarimų, sudarytų tarp „Ilyushin“ dizaino biuro ir „Pratt & Whitney“, įsigijimui dėl variklių ir aviacijos technologijų.
Šios korporacijos pavadino bendradarbiavimą su KB visiškai nepriimtina. Jų nuomone, tokia sąveika tapo kliūtimi Amerikos civilinių orlaivių gamintojams.
Po to Rusijos vadovybė apskritai padėjo amerikiečiams: prasidėjo tik IL-96 pristatymas „Aeroflot“, kaip ir 2000-ųjų pradžioje, buvo nuspręsta panaikinti importuojamų orlaivių muitą.
Sunku įsivaizduoti, ką Ilyushin dizaino biuro vadovybė minėjo tuo metu. Mūsų vyriausybė paprasčiausiai sumušė Rusijos aviacijos pramonę. Rezultatas buvo didžiulio Boeing 767 įsigijimas.
Mirtiną IL-96 žaizdą padarė Pramonės ir prekybos ministerijos vadovas Viktoras Khristenko. Jis pasiūlė uždaryti tokių orlaivių gamybą, nes nėra prasmės konkuruoti su geriausiais pasaulio gamintojais. Tuo metu „Aeroflot“ parke buvo 6 tokie automobiliai ir pasirašyta sutartis dar dešimt. Paskutinis IL-96 komercinis skrydis buvo atliktas 2014 m. Kovo 30 d.
Prieštaravimai
Jie bandė pagrįsti savo sprendimą dėl prastos kuro sistemos efektyvumo. Taip yra dėl to, kad vienu metu naudojami keturi varikliai, nors ekspertai teigia, kad skirtumas yra beveik nepastebimas. Svarbiausi IL-96 privalumai yra aukščiausias patikimumas ir saugumas. Šie lėktuvai netgi gali nusileisti su visais nepavykusiais varikliais, kurie buvo patvirtinti bandymų metu.
Yra dar vienas niuansas, ir jis retai paminėtas. Dauguma oro uostų yra pritaikyti „Boeing“ ir „Airbus“ paslaugoms, o darbas su kitais orlaiviais yra daug brangesnis.
Visų šių veiksnių derinys tapo priežastimi, kad Il-96 lėktuve skrenda tik Rusijos Federacijos Aukščiausiasis vadas. Iki šiol prezidento parkas turi 11 tokių mašinų. Penkios IL-96 priklauso Kubos oro linijoms.
Baigsiu straipsnį gana teigiamai: pastaruoju metu vis labiau galima išgirsti apie galimą šio projekto atgaivinimą ir modifikuotos IL-96 versijos kūrimą.
Jei jums patinka šis straipsnis, tada mėgsta ir palaikykite.
