„YAK-28“, „BOMBER“ ORLAIVIO SU NUOTRAUKOMIS IR VAIZDO ĮRAŠAIS APRAŠYMAS IR SPECIFIKACIJOS

Jak-28 yra sovietinis daugiafunkcinis reaktyvinis lėktuvas, sukurtas Jakovlavo dizaino biure 50-ųjų pabaigoje. Jo kūrimo pagrindas buvo dar viena mašina - „Jak-26“. „Jak-28“ turėjo daug pakeitimų, jis buvo naudojamas kaip priekinės linijos bombonešis, perėmėjas, treniruoklis, EW lėktuvas, žvalgybinis orlaivis. Jak-28 buvo pirmasis sovietinis serijinis purkštuvas.

Lėktuvas pirmą kartą skrido į dangų 1958 m. Kovo mėn., Mašinos eksploatavimas prasidėjo 1960 m. Ir truko iki 1994 m. „Jak-28“ buvo pagamintas nuo 1963 iki 1971 m., Kurio metu buvo pagaminti 1180 kovinių orlaivių. Tarp labiausiai paplitusių automobilių buvo „Jak-28P“ modifikavimas. Šis kovinis orlaivis buvo ginkluotas tik su sovietine oro pajėga ir niekada nebuvo eksportuotas. „Jak-28“ bombonešis gali turėti ginklą, turintį branduolinę galvą.

Po SSRS žlugimo „Jak-28“ dar kurį laiką veikė Rusijos, Ukrainos, Baltarusijos ir Turkmėnijos oro pajėgos, bet 90-ųjų viduryje jis buvo pašalintas iš tarnybos visur.

„Jak-28“ niekada nedalyvavo karo veiksmuose, nedidelis šių mašinų skaičius Afganistane buvo naudojamas kaip skautai. Vienintelis kovos su „Jak-28“ panaudojimo atvejis buvo maišto slopinimas, kuris 1975 m. Prasidėjo BOD „Watchdog“ laive. Šiam sukilimui vadovavo laivo „Sablin“ vado pavaduotojas.

Kūrimo istorija

Praėjusio šimtmečio 50–60 m. Tapo spartaus reaktyvinių lėktuvų vystymosi laikotarpiu. Šiuo metu kariniai reikalavimai dėl naujų kovinių orlaivių pasikeitė beveik kas kelis mėnesius, dėl kurių buvo sparčiai vystoma variklių pramonė. Dar prieš užbaigiant „Yak-26“ lėktuvų bandymus, Jakovlavo dizaino biuro projektuotojams buvo pavesta pradėti kurti naują purkštuvą savo bazėje.

Kariuomenei reikėjo dvigubo priekinio bombonešio, kurio kilimo svoris - 12 000–13 000 kg, maksimalus greitis po 1500–1 600 km / h (1200–1 300 km / h be jo naudojimo) ir 16–17 tūkst. Metrų. Lėktuvas turėjo pasiekti 10 km aukštį per 3-3,5 minutes ir 2200–2400 km atstumu. Įprasta naujojo automobilio bombinė apkrova turėjo būti 1200 kg. Siekiant apsaugoti galinį pusrutulį plokštumoje, reikalingoje laivo artilerijos įrengimui su 23 mm ilgio patranka. Naujos mašinos elektrinė turėjo būti sudaryta iš dviejų variklių R-11-300. Plėtros metu orlaivis gavo pavadinimą Yak-129.

Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas buvo labai erzintas dėl nesėkmės, kuri jam sukėlė Yak-26 (jis neatliko valstybinių testų), ir jis buvo labai skeptiškas, kad, remiantis šia nesėkminga mašina, jis galėjo statyti naują bombonešį su jam keliamais reikalavimais. Tačiau keletas dizainerių, kurie dirbo savo pareiškime, laikėsi šiek tiek kitokios nuomonės šiuo klausimu. Vienas iš jų buvo Jevgenijus Georgievichas Adleris - Jakovlovo pavaduotojas, kuris anksčiau dalyvavo kuriant tokius orlaivius kaip „Jak-3RD“, „Jak-15“ ir „Jak-21“. Jis tikėjo, kad kariuomenės reikalavimai naujam orlaiviui nebuvo per dideli. Atidžiai išnagrinėjęs Jak-26 projektą, Adleris ir jo grupė padarė išvadą, kad pakeitimai, kuriuos reikia atlikti orlaivyje, nėra tokie dideli.

Pagrindiniai pakeitimai buvo susiję su orlaivio sparno konstrukcija: jis turėjo būti pakeltas, kad būtų galima įrengti galingesnius ir bendresnius variklius, padidinti sparno plotą ir padidinti standumą šakninėje dalyje. Be to, ateronai buvo perkelti į variklio naceles, pašalinus jų atbulą, taip pat pasikeitė sparno forma - galinis kraštas buvo šiek tiek tiesus, o priekinis kraštas gavo dar didesnį kampą. Ant galinio krašto buvo sumontuoti „Fowler“ tipo atvartai. Padidinus sparno aukštį, bombų įlanka tapo erdvesnė, todėl buvo galima išplėsti orlaivių ginklų asortimentą, įskaitant ne tik visų galimų kalibravimo lėktuvų bombas, bet ir torpedas. Norint užtikrinti normalų variklių veikimą viršgarsiniu greičiu, buvo pakeistas variklio antgalis. Be to, buvo atlikti kai kurie pakeitimai kabinoje: navigatoriaus sėdynė buvo išstumta ir pritvirtinta, o regėjimas buvo sumontuotas ant specialios sulankstomos platformos, suteikiant jam prailgintą okuliarą. Išstūmus, jis nušovė į vadovus.

Dizaineriai turėjo atkreipti dėmesį į naujojo bombonešio pakilimo ir nusileidimo charakteristikų gerinimą: siekiant sumažinti jo kilometrą, buvo naudojamas parašiutinis stabdys, kad būtų padidintas smūgio kampas kilimo metu. Be to, didesnė variklių vieta leido sumažinti kabelių momentą ir padaryti automobilį stabilesnį kilimo metu.

Darbui su naujuoju automobiliu Adleriui buvo paskirta viena iš serijinių „Jak-26“, jos keitimas baigėsi 1958 m. Pradžioje. Nors naujasis orlaivis buvo labai panašus į „Yak-26-1“, kuris buvo pakeistas 1957 m., Tačiau iš tikrųjų tai buvo visiškai naujas automobilis. „Yak-129“ buvo sumontuotas variklis P-11A-300, kurio traukos jėga buvo 4850 kg.

Pirmajame „Yak-129“ skrydyje vyko 1958 m. Kovo 5 d., Gamyklos bandymai buvo atlikti iki spalio mėn. Per šį laikotarpį bombonešis gavo naują pavadinimą - „Jak-28“. NATO buvo kodifikuotas kaip alaus darykla, alaus darykla. Jo kilimo svoris šiek tiek padidėjo (lyginant su „Jak-26“) ir sudarė 12,885 kg. „Jak-28“ per 3,5 minučių galėtų pasiekti 10 tūkst. Metrų aukštį, tačiau dėl problemų, susijusių su po degiklio, neįmanoma pasiekti 17,8 tūkst. Metrų viršutinės ribos. Didžiausias naujos automobilio greitis buvo 1500 km / h. Bandomieji pilotai pažymėjo gerą bombonešio stabilumą ir valdomumą. Atliekant bandymus, akivaizdu, kad būtina pertvarkyti orlaivio priekį, ir siekiant pagerinti išilginį stabilumą, sparno šaknyje įrengti aerodinaminiai karkasai.

Bendrojo dizainerio Jakovlevo požiūris į naują orlaivį yra smalsus. Sunku patirti „Jak-26“ gedimą, iš pradžių jis mažai domisi dizaino komandos darbu. Tačiau po pirmųjų „Jak-28“ skrydžių ataskaitų jis „prisiminė“ apie jį ir pradėjo reguliariai siųsti savo atstovus į bandymų vietą.

Antrasis orlaivio prototipas gavo galingesnius R-11AF-300 variklius (po 5750 kgf), naujus nacelius su ovalo formos oro įsiurbimu. Pirmą kartą jis buvo bombarduojamas per viršgarsinį greitį.

Jakovlevas, įkvėptas pirmojo orlaivio sėkmės, nusiuntė automobilį į valstybinius testus. Jie dalyvavo ir trečias prototipas, kurio dizainas buvo panašus į „Jak-28-2“.

Testai buvo sėkmingai baigti, ir buvo nuspręsta orlaivį perkelti į masinę gamybą. Iš pradžių tai buvo ribota, nes jų radaro matymas vis dar buvo kuriamas ir sprogdintojai buvo įrengti tik su optiniais.

Todėl buvo nuspręsta sukurti tarpinį pakeitimą, kuris buvo įdiegtas radijo BPM-3. Ji buvo po piloto kabina, stoties antena buvo uždaryta permatoma. Be to, „Yak-28“ orlaivyje taip pat įrengtas OPB-115 optinis regėjimas. Mašinos bomberų modifikacija gavo pavadinimą „Jak-28B“.

1960 m., Remiantis „Jak-28“, buvo sukurtas naujas dvigubas viršgarsinis pertraukiklis „Jak-28P“. Šis lėktuvas buvo labiau pažengęs nei „Su-9“, kuris tuo metu buvo naudojamas su oro gynybos pajėgomis. „Jak-28P“ galėtų sukurti raketų paleidimą daug didesniu atstumu iki tikslo. Jak-28P išdėstymas buvo panašus į Jak-7, bet raketos buvo ne variklio nacelio viduje, bet išorėje. Automobilio bandymai prasidėjo 1962 m., Tačiau dar prieš juos baigiant, automobilis buvo paleistas į seriją.

Įdomu, kad „Jak-28“ niekada nebuvo pradėtas eksploatuoti, nors jis buvo veikiamas SSRS daugiau nei du dešimtmečius.

„Jak-28B“ bombonešis pirmą kartą visuomenei buvo parodytas per 1961 m. Tušino aviacijos paradą.

Pradėjus veikti mašinoje, dizaino biure atsirado pretenzijų, kurių didžioji dalis buvo susijusi su naujų orlaivių konstrukciniu stiprumu - įtrūkimų atsiradimas įvairiuose jo elementuose. Bendrasis dizaineris pavedė atlikti orlaivio bandymus. Jie parodė, kad didžioji dalis įtrūkimų atsiranda ne mašinos jėgos elementuose ir neturėjo įtakos jo bendrajam stiprumui.

Buvo problemų dėl drėgmės patekimo į prietaisus (radijo pusiau skaičiavimai) ir autopilotą, tačiau jie greitai išsprendė. Didelė rimtesnė buvo ginklų sistemos „proto“ klausimas, norint ją išspręsti, kūrėjai turėjo atlikti specialius tyrimus. Iš pradžių viršgarsinio bombardavimo tikslumas buvo toks mažas, kad pilotai kartais praleido ne tik tikslą, bet ir žemę. Vėliau paaiškėjo, kad šią problemą sukėlė ne tik stebėjimo įrangos charakteristikos ir kokybė, bet ir bombų aerodinaminė forma bei bombardavimo taktika. Galų gale ši problema buvo išspręsta ir pagerintas „Jak-28“ efektyvumas prie oro pajėgų reikalavimų.

„Jak-28“ bandymas buvo gana nesudėtingas (nors ir turėjo tam tikrų niuansų), turėjo didelį traukos ir svorio santykį, gerą manevringumą ir puikią kovos apkrovą. Plėtojant pilotus dingo nepasitikėjimas šia mašina. Vienetai, ginkluoti „Jak-28“, įsikūrę visoje TSRS, be to, šis bombonešis veikė Šiaurės, Vakarų ir Pietų sovietų karių grupėse.

Iš viso į kovinius vienetus buvo išsiųsti apie 350 „Jak-28“ lėktuvų. Tik 1970-ųjų viduryje jis buvo pakeistas sudėtingesniu priekinės linijos bombonešiu „Su-24“ - naujos kartos automobiliu, kuris vis dar dirba su Rusijos armija. Jak-28 buvo svarbus etapas kuriant vidaus karinius orlaivius, šio orlaivio sukūrimo istorija yra unikali. Sunku prisiminti kitą pavyzdį, kai du skraidyklės pagrindu buvo sukurti du visiškai skirtingų savybių ir paskirties gamybos orlaiviai.

Pakeitimai

Remiantis „Yak-28“ lėktuvais, buvo sukurti keli pakeitimai, kurių dauguma buvo pagaminti masiniu būdu:

Jak-28L. Modifikacija, aprūpinta radijo ryšio valdymo sistema DBS-2S "Lotos".
Jak-28P. Interceptor kovotojas, sukurtas remiantis pagrindiniu pakeitimu.
Jak-28U. Orlaivio mokymas pagal NATO kodifikavimą - Maestro.
Jak-28B. Bombonešio orlaiviai su radaru „Lotus“ ir „Iniciatyva“.
Jak-28I. Modifikacija naudojant ginklų valdymo sistemą, kurią sudaro „Initiative-2“ radaras, AP-28K autopilotas ir OPB-116 optinis regėjimas.
Jak-28N. Transporto priemonės, aprūpintos K-28P ginklų sistema, modifikacija su dviem „Kh-28“ priešradariniais raketais ir valdymo įranga.
Jak-28R. Žvalgybinis orlaivis, pagrįstas pagrindiniu modifikavimu.
Jak-28RR. Žvalgybos orlaiviai, turintys radiacinę situaciją.
Jak-28PP. Orlaiviai, skirti užstrigti.
Jak-28URP. Patyrę orlaiviai su kietojo kuro stiprintuvais, kad padidintumėte maksimalų greitį.

Konstrukcijos aprašymas

„Yak-28“ gaminamas pagal įprastą aerodinaminį dizainą, tai yra konsolės, didelio sparno, nulenktos formos ir keturių guolių dviračių važiuoklė. Sklandytuvas, pagamintas tik iš aliuminio lydinių.

„Jak-28“ liemenė yra pusiau monokokinė apskrito skerspjūvio dalis, kuri uodegos dalyje virsta ovalu. Automobilio priekyje yra priekinės važiuoklės kabina ir skyrius. Centrinėje orlaivio dalyje yra centrinė sekcija, bombų lizdas, galinės važiuoklės skyrius ir degalų bakai. Bombonešio gale yra stabdžio parašiutų skyrius, taip pat mašinų prietaisų įranga. Už kabinos yra gargotas, kuris eina į šakutę. Jame yra vairo vairo mechanizmas, elektros laidai ir vamzdynai.

„Jak-28“ turi didelį sparną, turintį didelius šliaužimus su trimis spars. Jį sudaro centrinė sekcija, kuri sudaro vieną vienetą su fiuzeliu ir dvi konsoles. Sparnas turi ateronų ir sklendžių su svorio ir aerodinaminiu kompensavimu. Tarp variklio nacelio ir fiuzelažo mašinų įrengti aerodinaminiai grioveliai.

Orlaivio uodega susideda iš dviejų sparių kilpos su vairu ir reguliuojamu stabilizatoriumi su jame esančiais liftais. Stabilizatorius taip pat turi dviejų taškų konstrukciją ir 55 ° slinkimą.

„Yak-28“ turi keturių guolių traukiamąja važiuokle, kuri susideda iš nosies ir galinių dviejų ratų pagrindinių statramsčių ir dviejų vieno rato sparnų atramų. Pagrindinės atramos yra įtraukiamos į fiuzelių nišas, o sparnų atramos tvirtinamos prie specialių sparnų antgalių. Važiuoklės atramos yra su azoto hidrauliniais amortizatoriais, siekiant sumažinti transporto priemonės važiavimo trukmę, naudojamas stabdymo parašiutas, kurio skyrius yra orlaivio uodegos dalyje.

Orlaivio elektrinėje buvo du varikliai TRD R11AF2-300, įrengti naceliuose po sparnų konsolėmis. Prie kiekvieno variklio nacelio įėjimo buvo reguliuojamas kūgis, varikliai turi automatinius paleidimo įtaisus ir apsaugos nuo apledėjimo sistemą. Orlaivio degalų sistemą sudarė šeši rezervuarai, esantys fiuzeliate. Jų bendra talpa buvo 5275 litrai. Jak-28 gali pakabinti papildomus rezervuarus po sparnų konsolėmis.

Orlaivio valdymo sistema, skirta ritiniui ir pikio stiprintuvui, ir kanalo posūkiuose - mechaninė (kieta trauka). Jak-28 buvo įrengtas autopilotas ir automatinis kursas.

Bombonešio hidraulinę sistemą sudarė pirminiai ir nereikalingi posistemiai. Jis buvo naudojamas aileronams, keltuvams, stabilizatoriams ir variklio kūgiams kontroliuoti, važiuoklės atleidimui ir valymui, bombų sklendžių uždarymui ir atidarymui.

„Yak-28“ pneumatinė sistema valdė priekinės važiuoklės posūkį, stabdė ratus ir atleido parašiutą.

„Jak-28“ galėjo gabenti kalibro bombas nuo 100 kg iki 3 tonų, o lėktuvas galėjo paimti į laivą ir šaudmenis su branduoline galvute, nes bombų skyriuje buvo įrengta termoreguliavimo sistema.

Veikimas

„Jak-28“ buvo aktyviai išnaudojamas iki 1970 m. Vidurio, tada naujesni ir pažangesni orlaiviai pradėjo jį pakeisti. Nors automobilis buvo naudojamas iki 90-ųjų pradžios (1992 m. - Rusijoje, 1994 m. - Ukrainoje).

Šis orlaivis nedalyvavo karo veiksmuose ir nebuvo eksportuotas. Įdomu tai, kad nepaisant didelio pagamintų automobilių skaičiaus ir dešimtmečių aktyvaus naudojimo, „Jak-28“ niekada nebuvo oficialiai priimtas.

„Jak-28“ buvo naudojamas kaip žvalgybinis orlaivis Afganistane, o šis orlaivis taip pat atliko žvalgybinius skrydžius į Rytų Europos šalių, kurios yra socialistinio bloko, sienas.

Kovotinis „Jak-28“ naudojimas kaip bombonešis yra šiek tiek neįprasta: šie orlaiviai buvo naudojami slopinant sukilimą Baltijos jūros BOD Watchdog. Apie šią istoriją buvo parašyta daug, bet yra ir mažai žinomų faktų. Iš viso buvo keletas „Jak-28“ orlaivių grupių, kiekvienai iš jų buvo pavesta: surasti ir, jei norite, sunaikinti maištingą laivą. Dėl atšiaurių oro sąlygų, tik vienas orlaivis sugebėjo tai padaryti, jis atsisakė bombų netoli laivo, dėl kurio jis sustojo. Kita grupė sprogdintojų netyčia bombardavo sovietinį krovininį laivą, ir tik dėl laimingos galimybės niekas nebuvo sužeistas. Kitas „Jak-28“ paėmė „Red Banner“ Baltijos laivyno vado valtį norimam tikslui ir jau pradėjo puolimą, tačiau paskutinę akimirką įgula suprato savo klaidą.

Kitas su „Jak-28“ susijęs epizodas yra pilotų pasirodymas, apie kurį vėliau buvo parašyta daina „The Great Sky“. Pilotai, kapitonas Borisas Kapustinas ir leitenantas Jurijus Yanovas su savo gyvenimo kaina užėmė netinkamą lėktuvą - varikliai atsisakė - iš Vakarų Berlyno gyvenamųjų rajonų. Pasibaigus, jie buvo apdovanoti „Red Banner“ užsakymais. Britai kruopščiai ištyrė orlaivio nuolaužų, ypač jie buvo suinteresuoti tuo metu naujausiais radarais „Orel-D“.

Veikiant „Jak-28“ buvo gana sudėtingas ir kartu su daugybe gedimų, nepaisant nedidelio skaičiaus sudėtingos elektronikos. Pilotams, kurie bando „Jak-28“, buvo daug draudimų, ypač šioje plokštumoje neįmanoma atlikti aerobikos. Po degiklio veikimo režimą dažnai lydėjo variklis, kuris dažnai sukėlė nelaimę. Siekiant pašalinti šį trūkumą, „Jak-28“ buvo įrengta kurso mašina, kuri kompensavo svorio skirtumą nukreipdama vairą. Tačiau mašinos veikimas ne visada buvo patikimas.

Fiuzelagas buvo gana silpnas, deformuotas visą apkrovą, o po to neįmanoma uždaryti kabinos kupolo. Todėl pilotai pirmą kartą buvo pasodinti į kabiną, uždarė žibintą, o tada atliko šaudmenų pakrovimą ir degalų papildymą.