An-8 - tai pirmasis specializuotas vidaus dujų turbinų karinis transporto orlaivis, vežantis 11 tonų krovinio, skirtas transportavimui, taip pat įrangos ir karių parašiutinis iškrovimas. „An-8“ turi geras kilimo ir tūpimo charakteristikas, taip pat didelį manevringumą neplanuotuose oro uostuose. Ten buvo sukurta klasikinio transporto linijos schema: važiuoklė su nedideliu vėžės grioveliu išilgai kėbulo šonų, aukšto sparno orlaivis su varikliais, esančiais sparne. „An-8“ kėbulo pakraštyje yra pušyno kabina, kurioje įrengtas bokštas su 23 mm kalibro ginklais. An-8 lėktuvas yra įrengtas uodegos skyriuje su dideliu krovinio liuku, kuris atsidaro skrydžio metu su dideliu pravažiavimu. Lėktuvas turi gana įdomią istoriją.
An-8 atsiradimo istorija
Tais metais amerikiečiai jau pasiekė proveržį: C-123 įėjo į seriją, C-119 transporteris buvo aktyviai naudojamas, C-130 buvo vystomasis, kitas lėktuvas su turbopropelleriniais varikliais. SSRS tokie specializuoti transporto lėktuvai dar nebuvo. Buvo brėžiniai, aprašyta keletas projektų ir liko ant popieriaus.
An-8 istorija prasidėjo 1951 m., Kai Antonovo dizaino biuras parengė DT-5/8 orlaivių, iškrovimo-transportavimo prototipo su dviem turbopropelleriniais varikliais, aukštos klasės važiuoklės, kurių didžiausia galia yra aštuonios tonos, projektą ir didelį uodegos liuką, skirtą orlaivių įrangai. ir kariai. Prietaisą patvirtino orlaivis, jam buvo suteiktas pavadinimas „P“.
Norėdami sukurti prototipą, į Kijevą atvyko specialistai iš Maskvos, Taganrogo, Voronezo, Rygos, Leningrado. Dizaino biuro vadovas Olegas Antonovas nerimavo, kad komanda neturėjo patirties kuriant tokias oro mašinas. Todėl jis kreipėsi į Ilyushiną ir Tupolevą - siųsti IL-28 ir Tu-16 brėžinius, taip pat išnagrinėti jų dizainą tiesiogiai gamybos įmonėse. Gauti brėžiniai ir leidimas. Grindų konstrukcija buvo šiek tiek modifikuota pagal DAR orlaivio kūrėjo Roberto Bartini brėžinius. Dėl to žymiai sumažėjo naujojo produkto kūrimo trukmė ir pateikti brėžiniai leido išvengti klaidų projektavimo metu. 1954 m. Buvo baigtas projekto projektas.
Pirmojo specializuoto vidaus transporto darbuotojo sukūrimas reikalavo eksperimentinių tyrimų masės. An-8 buvo sukurta bendradarbiaujant su keliomis orlaivių gamyklomis. Pagrindinis darbas - bendrasis riedmenų surinkimas ir statyba buvo atliktas Kijeve, bandomojoje gamyboje. 1956 m. Automobilis nuvažiavo iš parduotuvės ir vasario 11 d. Pakilo į orą. Pirmieji skrydžiai atskleidė trūkumus ir sutrikimus, kuriuos reikėjo ištaisyti ir modifikuoti. Bandymų metu TV-2T variklis buvo pakeistas AI-20D priverstiniu varikliu.
An-8 išvyko į seriją Taškento lėktuvų gamykloje. Nuo 1959 m. Šimtai orlaivių atvyko į karinius vienetus. Lėktuvas buvo pagamintas 1961 m., Buvo sumontuoti 151 orlaivis. Įgijęs orlaivį yra labai sunku. Dėl klaidų bandymo metu penki automobiliai per trejus metus sudužo. Tačiau „An-8“ parodė geras technines charakteristikas: ji turėjo galimybę pakilti iš purvo tako ir „sunkių“ oro uostų.
Specifikacijos orlaivis An-8
An-8 turi šias specifikacijas:
- Sparnų plotas yra 37 m.
- Orlaivio ilgis yra 30,7 m.
- Aukštis yra 10 m.
- Sparno plotas yra 117,2 kv. M. m
- Krovinių skyriaus ilgis yra 11 m.
- Krovinių skyriaus plotis yra 3,6 m.
- Krovinių skyriaus aukštis yra 2,9 m.
- Variklis - 2xAI-20D.
- Variklio traukos jėga buvo 2x5180 e.s.
- Tuščia masė - 24,3 tonos.
- Normalus kilimo svoris yra 38 tonos.
- Didžiausia kilimo masė yra 41 tonos.
- Maksimali apkrova - 40 parašiutininkų arba 11 tonų.
- Skrydžio diapazonas su maksimalia apkrova - 850 km.
- Keltų linija - 4410 km.
- Didžiausias greitis yra 520 km / h.
- Kruizų greitis yra 450 km / h.
- Praktinė lubų riba yra 9600 m.
- Pakilimo greitis yra 775 m.
- Rida yra 590 m.
- Įgulos nariai yra 5-6 žmonės.
Dizaino ypatybės An-8
- An-8 yra pastatytas pagal aukšto plokštumos konsolės schemą. Visų metalų dizainas, pusiau monokūvis. Trapecinis sparnas, tiesus, dvigubas. Į sparno mechanizavimą įeina dviejų sekcijų aileronai ir dvigubo pjovimo sklendės.
- Važiuoklė su antgaliu nukreipta pozicija, triratis, traukiasi į traukinį.
- Jėgainėje yra 2 AI-20D turbopropelleriniai varikliai. Orlaivių degalų sąnaudos yra didelės. Siekiant kompensuoti degalų suvartojimą, į 20 sparnų kuro talpyklas dedama 13080 litrų kuro atsarga.
