2018 m. Gegužės 31 d. JAV kariniame jūrų laivyne buvo pristatytas naujas laivas - branduolinio orlaivio vežėjas "Gerald R. Ford" (USS Gerald R. Ford). Tai pirmasis aštuonerių metų JAV karinio jūrų laivyno perdavimas naujam branduolinio orlaivio vežėjui: 2009 m. JAV jūreiviai gavo „George Bush“ - paskutinį „Nimitz“ tipo orlaivių vežėją. USS Gerald R. Ford statyba prasidėjo 2005 m. Ir buvo pradėta 2013 m. Lapkričio 9 d.
„Gerald Ford“ - tai ne tik naujas orlaivių vežėjas, bet ir naujosios serijos pagrindinis laivas, kuris ateityje turėtų pakeisti jau nusipelniusius, bet jau šiek tiek pasenusius orlaivių vežėjus, tokius kaip „Nimitz“ ir „Enterprise“. Galų gale, pirmasis „Nimitz“ buvo pradėtas 1975 m.
2012 m. CVN-65 įmonė, pirmoji JAV orlaivių vežėja, turinti branduolinį įrenginį, buvo pašalinta iš JAV laivyno. Jis buvo užsakytas 1961 m. „Gerald Ford“ turėtų užimti savo vietą.
Naujo laivo projektavimas ir statyba - „Newport News“ laivų statyba. Tačiau tai nenuostabu, nes jai priklauso vienintelė laivų statykla JAV, kur galima statyti orlaivių vežėjus. Tai buvo ant visų "Nimitz" tipo laivų.
Orlaivių vežėjas Geraldas R. Fordas yra sudėtingiausias ir brangiausias karo laivas žmonijos istorijoje. JAV mokesčių mokėtojams tai kainavo beveik 13 mlrd. JAV dolerių, o dar 5 mlrd. Antrasis šios serijos orlaivių vežėjas kainuos 9,2 mlrd. Dolerių, o trečiasis - 10,7 mlrd. Šio tipo laivų eksploatavimo laikas yra 50 metų.
„Gerald Ford“ pradės kovoti su misijomis tik 2020 m., Prieš tai bus išbandyta ir ištaisyta laivų sistema.
2018 m. Antrasis šio projekto orlaivių vežėjas, CVN-79 "John F. Kennedy", buvo atidarytas kitais metais, ir jis bus preliminariai priimtas kaip laivyno dalis 2022 m. 2018 m. Bus įrengtas trečiasis šios serijos laivas - CVN-80 Enterprise. Planuojama, kad po to, kai penkerius metus perkels projekto vadovaujamąjį laivą į kariuomenę, bus pradėtas eksploatuoti naujas orlaivių vežėjas, palaipsniui pakeisiantis senus Nimitz tipo laivus. Paskutinis šios serijos orlaivių vežėjas bus paleistas 2058 m.
Ekspertai (ypač amerikiečiai), apibūdindami naują laivą, nepalenkia giriamojo epito. "Geraldas Fordas" vadinamas "superlaidu", "Amerikos galios simboliu", "21 - ojo amžiaus orlaivių vežėjas" ir "laivas, kuris per ateinančius dešimtmečius užtikrins JAV karinio jūrų laivyno pranašumą". Ar taip?
Orlaivių vežėjo „Gerald R. Ford“ sukūrimo istorija
Naujos rūšies orlaivių vežėjo sukūrimo programa buvo pradėta 1996 m. Žadantis laivas gavo pavadinimą CVN (X) arba CVN-21. Įkurta speciali komisija, kuri kartu su karinio jūrų laivyno ir karinio pramonės komplekso atstovais parengė pagrindinius būsimo laivo charakteristikų reikalavimus. Ypatingas dėmesys buvo skiriamas jo naudojimo lankstumui, taip pat naujoms technologijoms, kurios gali pagerinti orlaivio vežėjo kovines savybes ir sumažinti jo statybos ir eksploatavimo išlaidas.
Iš pradžių buvo planuojama pastatyti apie 100 tūkst. Tonų laivą, turintį branduolinę jėgainę (angl. NPI) ir orlaivį, kuris galėtų būti naudojamas visų tipų ir būsimų orlaivių, esančių orlaiviuose su orlaiviais, lėktuvu. Kūrėjai turėjo sukurti tokią laivų energijos sistemą, kuri ne tik suteiktų didelį greitį ir neribotą navigacijos diapazoną, bet ir suteiktų pakankamai energijos ginklų sistemoms, pagrįstoms naujais fiziniais principais.
Komisija taip pat pateikė keletą pasiūlymų, susijusių su būsimo orlaivio vežėjo išlikimu ir sumažino jo statybos ir eksploatavimo išlaidas. Viename iš pradinių projektų laivas buvo suprojektuotas kuriant didelę slaptą technologiją, suteikiant jos korpusui visiškai fantastišką vaizdą su būdingais kampiniais kontūrais. Tačiau apskaičiuojant tokių idėjų išlaidas greitai atsisakyta. Be būsimo orlaivio vežėjo pajėgumų didinimo, dizaineriai ieškojo būdų, kaip sumažinti savo gyvavimo ciklo kainą. 50 metų orlaivių vežėjo operacijos kaina yra apie 21-22 mlrd. JAV dolerių, iš kurių didžioji dalis skiriama įgulos techninei priežiūrai ir reaktoriaus priežiūrai.
Projektuojant naują orlaivio vežėją daug dėmesio buvo skirta radaro matomumo mažinimui. Kūrėjai neplanavo, kad orlaivio vežėjas radarui taptų visiškai nematomas, jų užduotis buvo sumažinti laivo ESR, kad jis nesiskirtų nuo kitų orlaivių vežėjų laivų.
Pirmojo šio projekto laivo statyba - orlaivių vežėjas "Gerald Ford" - prasidėjo 2005 metais. Jo priėmimo laikas keletą kartų atidėtas. Iš pradžių planuojama, kad orlaivių vežėjas bus priimtas 2014 m., Tada terminas buvo atidėtas iki 2018 m. Pabaigos. Vėlavimų priežastis - daug naujoviškų technologinių sprendimų, naudojamų statybos metu, taip pat nauji komponentai ir agregatai, kurie buvo įrengti orlaivio vežėjui.
Nepaisant teigiamo naujo tipo orlaivių vežėjo pajėgumų ir veiksmingumo įvertinimo, keletas amerikiečių ekspertų jį rimtai kritikavo. Pirmiausia tai susiję su didelėmis naujų laivų kainomis, taip pat į abejotiną jų veiksmingumą būsimuose karuose. Daugelis klausimų kyla dėl elektromagnetinio katapulto, skirto orlaivio pakilimui - vienas iš pagrindinių šio projekto „akcentų“. Neseniai net naujai išrinktas JAV prezidentas Donaldas Trumpas kalbėjo šiuo klausimu. Jis sakė, kad ši technologija dar nėra visiškai išvystyta, o elektromagnetinius katapultus geriau pakeisti įprastais garais. Tačiau laivas jau buvo pradėtas eksploatuoti, ir dabar vargu ar kas nors jį atskleis tokiu reikšmingu pakeitimu.
Orlaivio vežėjo „Gerald R. Ford“ dizaino ypatybės
Orlaivių vežėjas „Gerald Ford“ yra 100 tūkst. Tonų, o korpuso išdėstymas daugeliu atžvilgių yra panašus į ankstesnių serijos amerikiečių orlaivių vežėjus. Kita vertus, Nimitzas gali būti vadinamas vienu sėkmingiausių amerikiečių karo laivų, todėl buvo mažai tikėtina, kad būtini pokyčiai būtini. Yra informacijos, kad vėlesni šio projekto orlaivių vežėjai labai skirsis nuo pagrindinio laivo. Žiniasklaida rašė apie galimą „katamarano“ schemos naudojimą, kuris žymiai padidins kilimo denio plotą.
Beveik tokio pat dydžio, kaip ir „Nimitz“, naujų orlaivių vežėjų įgulos narių skaičius sumažės 500–1000 žmonių, o tai žymiai sumažins veiklos išlaidas. Panašus rezultatas bus pasiektas dėl didesnio procesų automatizavimo, taip pat dėl laivų sistemų ir blokų aptarnavimo darbingumo mažinimo. Įgulos "Gerald Ford" skaičius - 4660 žmonių.
Viršutinė konstrukcija (sala) „Gerald Ford“ yra dešinėje pusėje ir yra šiek tiek mažesnė nei „Nimitz“. Ji persikėlė į laivagalio ir paėmė iš lentos linijos. Antenos yra sumontuotos ant antstato, taip pat sistemos, užtikrinančios orlaivių kilimą ir nusileidimą. Orlaivio vežėjas turi keturis katapultus, kampinį skrydžio kabiną, 18 taškų už degalų papildymą ir įjungimą. Laive yra įrengta stabilumo ir poslinkio stebėjimo sistema.
Orlaivių vežėjas „Gerald Ford“ turi keturis orlaivių keltuvus. Diegiant naujas įrangą ar ginklų sistemas, galite greitai pakeisti laivo vidaus konfigūraciją.
Orlaivio vežėjo elektrinę sudaro du reaktoriai A1B, specialiai sukurti šiam laivui. Jie gamina gerokai daugiau elektros energijos nei „Nimitz“ lėktuvo nešiklių reaktoriai (kai kurie šaltiniai kalba apie tris kartus pranašumą), taip pat labai sumažėja jų priežiūros sudėtingumas. Bet tai dar ne viskas. Vienas iš pagrindinių orlaivių vežėjų veiklos sąnaudų šaltinių yra reaktorius, o branduolinio kuro keitimas yra ypač brangus. „Gerald Ford“ reaktoriai, skirti 50 metų eksploatacijai ir per šį laikotarpį, nereikia įkrauti. Laivui reikalinga elektros energija ne tik kursu, bet ir įvairių laivų sistemų, įskaitant elektromagnetinius katapultus, maitinimui. Maksimalus vežėjo greitis bus 35 mazgas, kreiserinis diapazonas yra neribotas.
Pagrindinė laivo radiolokacinės įrangos dalis yra dviejų juostų DBR radaras, kurį sudaro du komponentai. Tai AN / SPY-3 X juostos radaras ir S-juostos VSR radaras. Iš pradžių ši sistema buvo sukurta naujos kartos „Zamvoltovo“ naikintojams.
Geraldas Fordas, kaip savigynos priemonė, bus ginkluotas priešlėktuvinėmis raketomis RIM-162 ESSM. Jos visų pirma skirtos sunaikinti greitųjų kovos su laivais raketas. Trumpu atstumu nuo priešo lėktuvų ir raketų bus įtrauktos priešlėktuvinės raketos RAM. Tikėtina, kad lazerio ginkluotės bus dedamos į orlaivio vežėją, todėl didelė jėgainės galia leidžia tai padaryti.
„Gerald Ford“ taip pat naudos naują šaudmenų laikymo ir tiekimo sistemą.
Tačiau pagrindinis bet kurio orlaivio vežėjo ginklas yra kovinis orlaivis, kuris yra laive. Orlaivių sparnas „Gerald Ford“ viršys 75 įvairaus tipo orlaivius. Dažnai vadinamas 90 orlaiviu ir sraigtasparniais.
„Gerald Ford“ lėktuve dalyvaus „F-35C“ ir „F / A-18E / F“ „Super Hornet“ naikintuvai (kiekvienos rūšies 10-12 transporto priemonių), taip pat elektroninės atsakomybės priemonės „EA-18G Growler“ (5 vienetai). ), DRLO E-2D Hawkeye lėktuvai (4 vnt.) Ir dvi „C-2 Greyhound“ transporto priemonės. Be to, lėktuvo lėktuve bus dislokuoti daugiafunkciai sraigtasparniai MH-60R / S ir UAV. Pastarasis turėtų pasakyti keletą žodžių atskirai. Iš pradžių orlaiviams, priklausantiems orlaiviams, priklausys MQ-25 Stingray, kuris gali būti naudojamas žvalgymui ir oro tanklaiviams. Tačiau šiandien Jungtinėse Amerikos Valstijose išgirsta balsų apie būtinybę laive įeiti į naujo tipo orlaivių vežėjus, kurie yra drakoninių nuotolinių UAV.
Kalbant apie denio orlaivius, kurie bus patalpinti „Gerald Ford“, negalime pasakyti apie vieną iš pagrindinių laivo technologinių naujovių - elektromagnetinių katapultų ir turbokompresorių. Nauji katapultai, sukurti pagal linijinį elektros variklį, leidžia sklandžiau pagreitinti orlaivius, nepažeidžiant jų konstrukcinių elementų. Jie užtikrina didesnį paleidimo proceso valdomumą, suteikia orlaiviams galimybę pakilti plačiau įvairiomis kryptimis ir vėjo greičiu. Nauji aerofinansai yra pripažinti patikimesni nei jų pirmtakai, jie užtikrina sklandesnį lėktuvo lėtėjimą ir sumažina jos lėktuvo korpuso apkrovą.
Pažymėtina, kad kuriant katapultas ir apdailininką buvo gana rimtų sunkumų. Laivyno valdymas netgi planavo įdiegti tradicinę sistemą kitam serijos laivui, tačiau dabar išspręstos problemos. Naujasis orlaivių vežėjas „Gerald Ford“ per parą galės teikti 160 pakilimų įprastomis sąlygomis ir iki 220 pakilimo operacijų metu.
