Korėjos karo rezultatai aiškiai parodė, kad pėstininkai, artilerijos, orlaivių ir karinių jūrų pajėgų pajėgos negali savarankiškai laimėti karinio konflikto. Bakas ir toliau liko sausumos lauko karalius. Visos svarbiausios karinės operacijos, tiek taktiškai, tiek strategiškai, tuo metu buvo vykdomos tik naudojant cisternas. Priešingos šalys nuolat stengėsi maksimaliai padidinti kovose dalyvaujančių šarvuotų vienetų skaičių. Konfliktas karinio konflikto metu vyko ne tik mūšio lauke, kur plieno monstrai susidūrė vienas su kitu, bet ir dizaino biuruose.
Naujosios T-44 ir T-54 talpos, pakeičiančios legendinę T-34-85 kovinę transporto priemonę, tapo pereinamuoju variantu. Nepaisant to, kad naujos talpyklos gavo naują bokštelį, ginklus ir keletą kitų konstruktyvių naujovių, rezultatas buvo patobulintos legendinės T-34 versijos. Jei T-44 išleidimas prasidėjo Antrojo pasaulinio karo metu, T-54 bakas jau buvo taikos laikotarpio transporto priemonė. Sovietų dizaineriai stengėsi atsižvelgti į visą sukauptą patirtį, susijusią su ankstesnėmis cisternomis, bet naujasis bakas pasirodė drėgnas. Korėjietiškas karas, kuriantis Tolimuosius Rytus, pateikė naujus reikalavimus šarvuotoms transporto priemonėms, kurios buvo kitos mašinos pagrindas.
Kaip naujos talpyklos pagrindas buvo pasirinktas paskutinis vidutinio tankio T-54B modifikavimas. Sovietų dizainerių darbo rezultatas buvo iš esmės naujas „T-55“ bakas. Naujoji mašina gavo labai aukštas taktines ir technines charakteristikas, kurios suteikė tankui ne tik didžiausią gamybą, bet ir padarė automobilį ilgą laiką.
Naujos kovinės transporto priemonės T-55 gimimas
Kovos Korėjos pusiasalyje dar negrįžo, o Tarybų Sąjungoje jie jau pradėjo galvoti apie tai, kaip pagerinti šarvuotųjų pajėgų būklę ir kokią turėtų būti pagrindinė ginkluotųjų pajėgų bakas. Trys patobulinimai, liečiantys sovietinį T-54, parodė, kad reikia visiškai naujo rezervuaro. Naujajame kūrime visi ankstesniuose automobiliuose naudojami pokyčiai buvo naudojami kartu su naujausiomis techninėmis naujovėmis šiuolaikinėje cisternų statyboje.
Naujos mašinos kūrimas buvo pradėtas 1957 m. Nižnij Tagiloje, Uralvagonzavod, lygiagrečiai T-54B bako serijinei gamybai. Naujoji šarvuota transporto priemonė gavo gamyklos indeksą „Object 155“. Pažymėtina, kad visos pagrindinės naujos kartos T-55 projektavimo veiklos buvo vykdomos iniciatyva. Techninių specifikacijų dizaineriai negavo. Nebuvo priimtas sprendimas dėl naujo bako gamybos aukščiausiu lygiu. Vienintelis pavyzdys, galintis paveikti darbo procesą, buvo kariuomenė. Sovietų tankmanai, remdamiesi asmenine patirtimi T-54 vidutinės talpos darbe armijoje, pateikė savo pasiūlymus ir pageidavimus.
Pirmąją naujų talpyklų partiją sudarė du automobiliai ir buvo paruošta 1957 m. Naujosiose mašinose buvo naudojami kai kurie komponentai ir dalys iš vidutinio tankio T-54B. Visų pirma, iki šiol buvo naudojami serijinių mėginių prototipai. Per metus abu automobiliai išlaikė valstybinius testus, kurie parodė sovietų tankų statytojų sėkmę ir teisingą dizaino idėjų eigą. Ilgalaikio ir kruopštaus darbo rezultatas buvo TSRS Ministrų Tarybos sprendimas Nr. 493-230 dėl „Objekto 155“ priėmimo TSRS ginkluotųjų pajėgų bako pajėgų pajungimui. „Objektas 155“ gavo karinę paskirtį „T-55“ ir pradėjo veikti 1958 m. Vasarą.
Pagrindinės užduotys, kurios išsprendė T-55 bako dizainerius
Vidutinio tankio T-55 pagrindinė ginkluotė buvo panaši į jos pirmtaką. Šarvų apsaugos lygis nesiskyrė nuo naujo automobilio. Pagrindinių dviejų tankų kovinių parametrų panašumas lėmė tai, kad Vakaruose sovietinė mašina gavo indeksą T-54/55. Nesuprantant pagrindinių techninių savybių, beveik neįmanoma atskirti abiejų tankų mūšio lauke. Naujasis tankas turėjo 36 tonų standartą sovietiniams automobiliams. Daugelis naujosios mašinos dalių, sudedamųjų dalių ir mazgų buvo sujungtos su T-54B bako detalėmis, kurios jau seniai buvo serijoje. Tai užtikrino greitą produkto masinės gamybos sukūrimą ir cisternos plėtrą kariuomenėje. Nauja įranga turi didelį remonto šaltinį. Pirmą kartą ginkluotės statramsčio stabilizatoriai buvo montuojami ant sovietinio tanko horizontaliai, o tai leido įgulai išlipti kelyje.
Jis laimėjo T-55 ir, lyginant su tiesioginiais konkurentais, užsienio kariuomenės mašinomis. Sovietinis automobilis buvo vienas metras mažesnis nei Amerikos Pershingo rezervuarai. D-10T2S šautuvas ir sovietinio automobilio šarvų storis nebuvo lyginami su amerikiečių ir britų šarvuotais automobiliais jų galia ir stabilumu. Vakarų ekspertai, gavę pirmąjį žvalgybą apie naują sovietinį tanką, padarė išvadą: sovietinis T-55, bakas, yra pusantro karto galingesnis ugnies ir apsaugos požiūriu nei Vakarų modeliai. Nemaloniai nustebino Vakarų karinio tanko mobilumas mūšio lauke. Dėl savo manevringumo sovietinis T-55 ilgą laiką neturėjo lygių galimybių.
Tačiau pagrindinis naujosios mašinos bruožas buvo ant branduolinės saugos sistemos įdiegimas. Branduolinių ginklų laikais šis aspektas galbūt buvo vienas iš svarbiausių dalykų, lemiančių karinių vienetų kovą su atominių ginklų naudojimo sąlygomis. Kitos svarbios naujovės apima šiuos aspektus:
- pagrindinio variklio V-54 galia padidėjo 60 AG;
- padidintas degalų bako talpa ir atitinkamai galios rezervas;
- įrengtas oro kompresorius varikliui paleisti;
- mašinoje įrengta priešgaisrinė sistema „Dew“;
- cisternos šaudmenys padidėjo iki 43 kadrų;
- Bako valdymui skirti optiniai prietaisai turėjo pneumohidro valymo sistemą.
Pirmą kartą kovinėje transporto priemonėje buvo įrengta naujo tipo dūmų įranga. Dūmų ekranas buvo sukurtas įpurškiant degalus į išmetimo kolektorių.
Reikšmingas skirtumas, palyginti su T-54 baku, buvo priešgaisrinio mašininio ginklo nebuvimas ant bokštelio. Dizaineriai padarė išvadą, kad dėl padidėjusio orlaivio greičio kovoti panašiu būdu su mažai skraidančiais taikiniais yra nepraktiška. Tik 60-ųjų pabaigoje dizaineriai atsižvelgė į karinių konfliktų patirtį ir grąžino DShKM, įdiegdami jį T-55 bako bokšte.
Pastaba: po penkerių metų pasirodžiusių sraigtasparnių, galinčių kovoti su tankų formavimu mūšio lauke, tankai visiškai apsaugoti nuo oro smūgių. Tai ryškus pavyzdys - Vietnamo karas, kuriame amerikiečių kariai aktyviai naudojasi puolimo sraigtasparniais.
Svarbu pažymėti, kad sovietų tankas turėjo pusiau automatinę pakrovimo sistemą, kuri buvo pažangiausia šiam laikotarpiui. Tik Izraelio tankai „Merkava 2“ po 10 metų pasirodė panašūs į sovietų raidą.
Didelis T-55 bako našumas ir techninė priežiūra užtikrino didelį automobilio poreikį. Sovietų Sąjungoje cisternų gamyba buvo vykdoma 21 metus, nuo 1958 m. Iki 1979 m. Per šį laikotarpį buvo išleista daugiau kaip 20 tūkst. T-55 talpyklų modelių įvairiais pakeitimais.
Sovietų Sąjunga savo sąjungininkėms Varšuvos pakte perdavė naujos įrangos licenciją ir techninę dokumentaciją. Dauguma visų tankų buvo pagaminti Čekoslovakijoje, daugiau nei 1700 transporto priemonių. Šiek tiek mažiau išleista T-55 Lenkijoje - 1500. Rumunijoje bakas su simboliu TR-580 ir TR-77 buvo pagamintas 7 metus.
Bendras įvairių modifikacijų metu pagamintų „T-55“ skaičius sudarė 23 tūkst. Jei pridėsite kinų modifikaciją sovietų tankui, tada bendras sovietinių dizainerių vystymasis buvo masyviausias - daugiau nei 100 tūkst. Egzempliorių.
Sovietinio tanko T-55 dizainas - pagrindiniai bruožai
Sovietų cisternų statybininkai, pradedant nuo T-34 ir IS-2 talpyklų, rėmėsi transporto priemonių aprūpinimu galingomis ir patikimomis elektrinėmis. Sovietų V-2 dyzeliniai varikliai išgyveno visą karą ir įgijo kariuomenės pripažinimą. Panašiai vidutinės T-55 bako dizaineriai taip pat kreipėsi į užduotį. „B-55“ dyzelinis variklis turėjo skysčio aušinimą ir suteikė automobiliui didelių greičio charakteristikų ir didelės galios atsargos tiek kietame paviršiuje, tiek ant grunto. Variklis buvo įjungtas naudojant suslėgtą orą, didinant akumuliatoriaus tarnavimo laiką.
Padidėjusi variklio galia, padidėjęs sukimo strypo pakabos patikimumas. Automobilis turėjo vieną iš geriausių rodiklių. Žemės slėgis buvo tik 0,81 kg / cm2. Bakas iš karto gali įveikti 2,7 m gylio ir 0,8 m aukščio sieną.
Pirmą kartą sovietiniame bake buvo įrengti atsarginiai degalų bakai-stelažai priekinėje šarvuotojo korpuso dalyje. Atliekant lauko bandymus, ši naujovė įrodė savo teisę į gyvenimą. Degalų bakai, pripildyti dyzelinu, atliko papildomą apsaugą nuo kumuliacijos.
Jei Nizhny Tagil cisternų statybininkai puikiai susidorojo su varančia sistema ir važiuokle, šarvuotasis automobilis turėjo dirbti su šarvuotos transporto priemonės ginklais. Kaip ir ankstesniame modelyje, T-54B bako kamieno stabilizatoriai buvo įrengti horizontalioje plokštumoje ant naujos mašinos. Būtina padidinti bako pistoletų šaudmenis, didinant kaupiamųjų šarvų skaičių. Vienu iš galingiausių buvo laikoma 100 mm talpos pistoletas D-10T2S. Nuo 1000 m atstumo, šiam ginklui išleistas subkaliberio šuolis, laisvai pradurtas 275 mm storio šarvai.
Talpykloje naudojama nauja įgulos apsaugos sistema masinio naikinimo ginklų naudojimo atveju. Kolektyvinė apsauga pripildė cisternos kovinį skyrių. Mašinos gyvybės palaikymo sistemose buvo numatyta filtravimo ir vėdinimo sistema. Bako įgula buvo patikimai apsaugota ne tik nuo smūgio bangos, šviesos spinduliuotės ir spinduliuotės, bet taip pat galėjo kovoti vyraujančiomis sąlygomis.
T-55 bako modernizavimas
Naujos sovietinės talpyklos atsiradimas daugelį metų lėmė ne tik buitinių cisternų statybos plėtrą, bet ir įtakojo tankų statybą užsienyje. Automobilis pasirodė esąs didžiulis technologinis šaltinis, kuris leido atlikti neskausmingus gaminio atnaujinimus jau masinės gamybos procese. Sėkmingiausias T-55 bako modernizavimas buvo atliktas 1983 m. Pasaulis pamatė naują automobilį T-55 AM. Dėl nedidelių investicijų į rezervuarą buvo galima žymiai padidinti šarvų apsaugos ilgaamžiškumą, tuo pačiu išlaikant pagrindinį mašinos judumą tame pačiame lygyje. Modernizuotas rezervuaras gavo naują dyzelinį variklį V-46-5MSV, kurio galia buvo didesnė nei ankstesnė 100 AG varomoji sistema.
Pagrindinis T-55 tankų modernizavimo tikslas buvo suderinti serijinius gaminius su naujais standartais. Įrenginyje įrengta nauja įranga, kurios dėka pagerėjo rezervuaro degimo charakteristikos ir pagerinta kovinių transporto priemonių valdymo sistema. Pagrindiniai dizaino pakeitimai buvo padaryti dėl kovos su tankų naudojimu Afganistane, kur tankų vienetai buvo riboto sovietinių karių kontingento dalis DRA.
Bakas gavo papildomą apsaugos lygį, kuris buvo apskaičiuotas atsižvelgiant į ginkluotų transporto priemonių su prieštankiniais ginklais opoziciją.
Sovietinė terpė T-55 ilgą laiką tapo vienu pagrindinių sovietinių ginkluotųjų pajėgų rezervuarų. Mašina tapo pagrindine platforma tolesniems pokyčiams bako konstrukcijų srityje. Didelės talpyklos charakteristikos žymėjo plačią jos veikimo sritį ir geografiją. Sovietinė mašina sėkmingai įsitvirtino dykumos ir kalnų smėliuose. Nenuostabu, kad daugelyje pasaulio šalių T-55 bakas toliau eksploatuojamas. Nepaisant to, kad T-55 mašinos modernizavimas atnešė jį prie pagrindinės naujos kartos šarvuotų transporto priemonių, šiandien sovietų tankas turi veteranų statusą. Kovos naudojimas ir naudojimas yra ribotas.
