F-35 „Lightning II“ kovotojas: precedento neturintis JAV karinio pramonės komplekso proveržis ar epas.

2018 m. Gruodžio 12 d. Į Izraelį atvyko du „F-35“ žaibo II daugiafunkciniai kovotojai, ir ši šalis buvo pirmoji amerikiečių sąjungininkė. Anksčiau Izraelio karinė vadovybė ne kartą išreiškė susižavėjimą šio paskutinio penktos kartos kovotojo veiklos pajėgumais. Izraelio karinių oro pajėgų vadas generolas Eshelas pavadino F-35 „tikrą revoliuciją“, kuri padės savo šaliai išlaikyti oro pranašumą regione per ateinantį dešimtmetį, taip pat grėsmę, kurią kelia Rusijos S-400 oro gynybos sistemos, dislokuotos Sirijoje. Iš viso Izraelis planuoja įsigyti 50 naujų kovotojų.

Kita vertus, milžiniški prieštaravimai ir kritika yra mažai karinės programos, kaip ir „F-35 Joint Strike Fighter“. Kai kurie ekspertai apskaičiavo, kad jos galutinės išlaidos yra 1 trilijonas dolerių (!!!). Jo plėtra prasidėjo 80-ųjų pabaigoje, bet net ir šiandien kovotojo pasirengimas kelia didelių klausimų. JAV prezidentas Donaldas Trumpas jau pažadėjo priversti kūrėjus mažinti kovotojo išlaidas. Vidaus „sofos“ patriotams F-35 jau seniai tapo mėgstamiausia juokinga vieta, tai yra pavyzdys, kad ne tik Rusijos karo pramonės kompleksas gali žymiai sumažinti savo biudžetus. Nors reikia pažymėti, kad dauguma F-35 kritikavo tik Vakaruose.

Taigi, kas yra F-35? Lėktuvas, kuris bus tikras proveržis ar nesėkmė, kuriai Amerikos mokesčių mokėtojams kainavo daug? Jei lėktuvas yra toks blogas, tai kodėl žydai užbaigia savo oro pajėgas su šia mašina ir džiaugiasi tuo? Ir kodėl amerikiečiams net reikėjo antros, brangios penktos kartos kovotojo projekto?

„F-35“ yra nemalonių daugelio kartos penktos kartos kovinių orlaivių šeima, sukurta pagal ambicingiausią aviacijos istorijos programą - JSF („Joint Strike Fighter“, „United Strike Aircraft“). Pagrindinis kovotojo kūrėjas ir gamintojas buvo Amerikos aviacijos kosminis milžinas „Lockheed Martin“, o projekte dalyvauja ir kitos vienodai garsios įmonės: „Pratt & Whitney“, „Northrop Grumman“, „Rolls-Royce“, „Allison“ ir „British Aerospace“.

Pirmasis kovotojo skrydis įvyko 2000 m. Spalio mėn., O 2012 m. Šiandien F-35 jau gamina masinę gamybą (nors ir nedideliu mastu). Lėktuvo plano gamybos mastas 2019 m. 2018 m. Viduryje buvo paleisti 194 lėktuvai.

„F-35“ turi tris „įsikūnijimus“: žemės kovotoją, kuris buvo sukurtas JAV oro pajėgų poreikiams, kovotojui, turinčiam trumpesnį kilimą ir vertikalų nusileidimą amerikiečių CMP ir britų karinėms pajėgoms bei vežėjui, besiruošiančiam kovoti už Amerikos laivyną. Ateityje amerikiečiai planuoja pakeisti F-35 keliais šiuo metu eksploatuojamais orlaiviais: A-10, F-16, F / A-18 ir AV-8B. Britai galvoja apie F-35 naudojimą vietoj jų garsaus VTOL Sea Harrier.

Dažniausiai paklauskite, kiek yra vienas „trisdešimt penktas“? Orlaivių plėtros programa JAV biudžetui kainavo 55 mlrd. JAV dolerių. Kiekvienas kovotojas po masinės gamybos pradžios (priklausomai nuo jo modifikacijos) kainuos nuo 83 iki 108 mln. Vieną valandą F-35 skrydžio kainuoja 30,7 tūkst. Dolerių, o tai yra panaši į pagrindinio F-16 kovotojo kainą.

Šiuo metu F-35 jau veikia Amerikos kariuomenėje (daugiau nei 130 orlaivių su įvairiais pakeitimais 2018 m.), JAV pradėjo gauti pirmas transporto priemones: Nyderlandus, Japoniją, Australiją, Italiją, Izraelį ir Jungtinę Karalystę.

Kūrimo istorija

„F-35 Lightning II“ yra ambicingos JSF programos, kurios praktinė dalis prasidėjo devintojo dešimtmečio viduryje, rezultatas. Šios programos tikslas buvo sukurti universalų orlaivį (kovotojų bombonešį), kuris būtų tinkamas oro pajėgų, karinių jūrų pajėgų, taip pat aviacijos KMP JAV.

Kitaip tariant, kūrėjai norėjo sukurti orlaivį, turintį kovotojo manevringumą ir greitį, didelę apkrovą, taip pat gebėjimą nusileisti ir kilti iš orlaivio vežėjo denio. Be to, Jūrų korpusui pritaikytos mašinos modifikacija turėjo turėti sutrumpintą (vertikalią) kilimą ir nusileidimą. Jei prie to pridedame penktos kartos kovotojo, kurį turėjo atitikti orlaivis, kriterijai, aišku, kad visas uždavinys yra sudėtingas.

Be to, kariuomenė primygtinai reikalavo, kad naujasis kovotojas turėtų mažas pirkimo ir eksploatavimo išlaidas. Pažymėtina, kad ekonominiai veiksniai buvo pirmiausia įgyvendinant JSF programą: kariuomenė norėjo gauti nebrangią universalią kovinę platformą, kuri būtų idealiai tinkama naudoti naujus tikslinius ginklus. Daug dėmesio buvo skiriama techninės priežiūros ir remonto išlaidoms, nes šios išlaidos sudaro daugiau kaip 60% visų modernių kovinių orlaivių gyvavimo ciklo sąnaudų.

Pagal preliminariame projekto etape parengtas specifikacijas, naujuose orlaiviuose turėjo būti vidutinio viršgarsinio greičio (apie pusantro Macho) ir manevringumo F-16 ir F / A-18 kovotojų lygiu. Supersoninio kreiserinio judėjimo klausimas iš pradžių nebuvo iškeltas. Naujasis orlaivis buvo sutelktas į šoko uždavinių sprendimą, jis taip pat turėtų papildyti F-22A oro viršenybės užkariavimo etape. Be to, naujas kovotojas planavo naudoti oro gynybos orlaivių vežėjams.

Naujo streiko orlaivio dizainas prasidėjo 1980 m. Viduryje, o NASA ir Britų skrydžių tyrimų centras kartu su ASTOVL programa atliko tyrimus. Jų tikslas buvo sukurti vertikalaus pakilimo ir nusileidimo lėktuvą, kuris pakeistų pasenusią „Harrier“.

Tačiau šaltojo karo pabaiga jau baigėsi, kariniai biudžetai buvo negailestingai sumažinti, todėl programa buvo baigta 90-ųjų pradžioje. Tuo pačiu metu JAV Gynybos departamentas pasiūlė sukurti vieną orlaivį, kuris ateityje galėtų pakeisti keletą kovinių transporto priemonių, sukurtų aštuntajame ir devintajame dešimtmetyje: F-14, F-15E, F-16, F-111 ir F-117.

Šio perspektyvios koncepcijos tyrimo etapas buvo baigtas 1994 m., O po metų JAV gynybos departamentas parengė konkurso dalyvių specifikaciją. Jame dalyvavo Boeing ir Lockheed Martin, kurie dalyvavo kuriant du orlaivių demonstratorius - X-32 ir X-35.

Baigiamieji tyrimai prasidėjo 2001 m. Jie parodė, kad Lockheed sukurta plokštuma viršija savo konkurentą. X-35 kilo nuo 150 metrų ilgio platformos, skrydžio metu parodė viršgarsinį greitį ir galėjo nusileisti vertikaliai. Prototipo kūrimo metu "Lockheed" dizaineriai bendradarbiavo su Rusijos dizaino biuro specialistais. Todėl Jakovlevas vertikalios tūpimo sistemos konstrukcija pasižymi panašiomis savybėmis, kaip ir Sovietų VTOL Yak-141. Atskiras ventiliatorius buvo sumontuotas ant X-35, o ne pasukamų purkštukų, kurie sukėlė daug problemų su išmetamosiomis dujomis patekus į oro įleidimo angas.

JSF programos tolesnį finansavimą atliko ne tik JAV vyriausybė, bet ir daugelis jų sąjungininkų NATO bloke: Didžiojoje Britanijoje, Italijoje, Danijoje, Olandijoje, Kanadoje ir Turkijoje. Susidomėjote nauja mašina ir Izraelio kariuomenė. Net pradžioje programos kaina buvo įspūdinga: jie planavo išleisti daugiau nei 230 mlrd. JAV dolerių kovotojui ir jo įsigijimui. Tačiau iš tikrųjų biudžetas buvo gerokai viršytas, ir šiandien ekspertai mano, kad bendra suma, įskaitant veiklos išlaidas, bus daugiau nei 1 trilijonas JAV dolerių.

Lėktuvo plėtra buvo sudėtinga. 2002 m. Inžinieriai atrado didelį jos struktūros svorį. Sukurta speciali grupė, kurios tikslas buvo sumažinti kovotojo masę.

2008 m. „Lockheed Martin“ paskelbė apie naują automobilį ir demonstravo eksperimentinį orlaivio modelį.

F-35 kovotojo kūrimo programa patyrė nemažai biudžeto kainų didinimo ir atidėjimo masinės gamybos pradžiai. Daugelis orlaivių vienetų ir sistemų pakeitimų nuolat padidino projekto sąmatą, sukeldami suprantamą dirginimą tarp dalyvaujančių valstybių. Netgi nedideli mašinos konstrukcijos pokyčiai pakeitė visas gamybos linijas, žymiai padidindami išlaidas.

2010 m. Kovo mėn. Vieno kovotojo pirkimo kaina padidėjo iki 113 mln. JAV dolerių, po to Pentagonas sakė, kad programos kaina padidės 50%. Tuo pačiu metu, siekiant išsaugoti, buvo pasiūlyta atsisakyti F-35B modifikacijos, dėl kurios JAV jūrų korpusas pasipiktino.

2010 m. Danija išėjo iš programos, tačiau vėliau šis sprendimas buvo iš dalies pakeistas, o po metų Australija pranešė, kad atsisakė pirkti kovotojus, teigdama, kad sprendimas beveik padvigubino orlaivio kainą ir atideda pristatymo pradžią septyneriais metais. Kanada ir Japonija pareiškė, kad jos gali atsisakyti pirkti F-35, jei jo kaina toliau didės.

2011 m. Gegužės mėn. Pentagonas jau pareiškė, kad 133 milijonų JAV dolerių kaina yra nepriimtina.

2010 m. JAV ir Izraelis pasiekė susitarimus dėl dvidešimties orlaivių pirkimo, izraeliečiams buvo leista įdiegti didelę dalį savo gamybos sistemų F-35, visų pirma elektronikos.

2011 m. Vasario 25 d. Prasidėjo pirmasis serijinis F-35B, o po kelių mėnesių pirmieji orlaiviai buvo perkelti į JAV oro pajėgas. 2013 m. Paryžiaus oro parodoje „Lockheed Martin“ viceprezidentas sakė, kad Izraelis bus pirmoji šalis po Jungtinių Amerikos Valstijų gauti F-35. 2014 m. Lapkričio mėn. JAV Gynybos departamentas pasirašė sutartį dėl orlaivių tiekimo, jo suma siekė 4,7 mlrd. Dolerių.

2018 m. Prasidėjo masinė orlaivių gamyba Italijoje. 2018 m. Naujai išrinktas JAV prezidentas Trumpas labai kritikavo F-35 projektą dėl savo pernelyg didelių išlaidų. Reaguodamos į tai, kūrėjai pažadėjo iki 2019 m. Sumažinti kainą iki 85 mln.

Įrenginys

F-35 priklauso penktosios kartos kovotojui, o jo kūrimo F-22 Raptor patirtis buvo aktyviai naudojama ją sukurti. Pažymėtina, kad „F-35“ įrengta pažangesnė avionika nei „Raptor“. Kovotojo avionika neabejotinai yra galingiausias šio kovos platformos aspektas. Elektroninio komplekso F-35 struktūra apima:

  • Daugiafunkcinis radaras su antrosios kartos AN / APG-81 aktyvios fazinės antenos masyvu, kuris yra vienodai efektyvus nustatant taikinius tiek žemėje, tiek ore.
  • Elektroninė optinė sistema AN / AAQ-37, apimanti šešis infraraudonųjų spindulių jutiklius, esančius skirtingose ​​kėbulo pusėse. Tai leidžia jums nustatyti balistinių raketų paleidimą 1300 km atstumu, teikia navigaciją, kai bandymas vyksta tiek dieną, tiek naktį, įspėja raketų atakos pilotą, nustato priešgaisrinių ginklų vietą, nustato oro tikslus ir juos lydi.
  • Pasyvus daugiakryptis infraraudonųjų spindulių fotoaparatas su didelės skiriamosios gebos fotoaparatu, kuris gali atlikti tikslinį žymėjimą dideliais atstumais, rasti priešo objektus ant žemės ir ore. Ji taip pat įspėja pilotą apie lėktuvo švitinimą lazerio spinduliu.
  • Individuali trukdžių nustatymo sistema AN / ASQ-239.
  • Tikslinė paskirtis ir ekrano sistema, integruota į piloto šalmą ir leidžia jam valdyti mašiną su galvos ir akių judesiu. F-35 piloto šalmas gali būti vadinamas unikaliu apskritai: jis leidžia pilotui tiesiogine prasme pamatyti kabiną. Šį gebėjimą užtikrina daugybė vaizdo jutiklių, esančių mašinos liemenyje. Be to, sistemos yra įrengtos šalmuose, kurios, naudodamos vaizdą ir garsą, informuoja pilotą apie skrydžio sąlygas.
  • Kabinoje įrengtas plačiaekranis PCD ekranas, kuriame rodoma informacija, susijusi su skrydžio ir naikintuvų sistemos veikimu. Taip pat rodomos priešo oro gynybos sistemų vietos ir galimi jų aplinkkelio maršrutai.
  • Balso atpažinimo sistema, su kuria pilotas gali valdyti kai kurias F-35 sistemas.
  • Kovotojas yra aprūpintas įvairiomis pažangiomis taikinimo ir ryšių sistemomis. Tai apima „Link 16“ duomenų mainų kompleksą, kuris dažnai vadinamas „dangiškuoju internetu“.

Orlaivio konstrukcijoje plačiai naudojamos kompozicinės medžiagos ir naujausios technologijos. F-35 yra pagamintas naudojant slaptą technologiją, kūrėjai ne kartą pareiškė, kad jo matomumas radarų ekranuose yra dar mažesnis nei F-22. Siekiant sumažinti EPR, orlaivio ginkluotė yra vidiniuose skyriuose, nors ji taip pat gali būti dedama ant išorinių pakabos agregatų. Kovotojo forma taip pat padeda sumažinti jo matomumą radarų ekranuose.

Pažymėtina, kad dėl ventiliatoriaus montavimo F-35B modifikacijos krovinių skyrius yra mažesnis nei F-35A ir F-35C.

Kovotuvo A ir C modifikacijos yra įrengtos „Pratt & Whitney F135“ varikliais - tolesniu modelio F119 kūrimu, įdiegtu „Raptor“. Pakeitus trumpesnį kilimą, F-35B, kuriame dalyvavo britų kompanija „Rolls-Royce Defense“. Iš pradžių kovotojo kūrėjams nebuvo pavesta teikti viršgarsinio kruizinio skrydžio, tačiau Lockheed Martin vadovybė teigia, kad F-35 gali skristi 1,2 Macho greičiu, maždaug 240 km.

Įdomus elektrinės modifikacijos F-35B dizainas. Už vairuotojo kabinos ji turi ventiliatorių, sujungtą su standžia pavara su varikliu, viršutiniame ir apatiniame - uždaryta sklendėmis. Pakabinimo metu ventiliatorius pradeda veikti, o variklio antgalis nukreipia žemyn beveik tiesiu kampu (95 °). Kovotojo valdymas ant sukimo ir ritinio naudojant papildomus purkštukus. Pakilimas ir nusileidimas yra visiškai kontroliuojamas kompiuteriu, kuris supaprastina piloto darbą.

F-35B gali pakilti ir vertikaliai - nors ir su nedidelėmis kovinėmis apkrovomis ir nebaigtomis talpyklomis.

„F-35“ buvo naudojami vairo paviršių elektrolitiniai pavaros, leidžiantys visiškai atsisakyti bendrosios orlaivių hidraulinės sistemos ir gerokai sumažinti kovotojo masę.

F-35 gali naudoti daugybę ginklų. Visos trys orlaivio versijos yra sujungtos automatiniu 25mm GAU-22 / A patranku, kuris yra virš kairiojo oro įsiurbimo. Jos šaudmenys yra 180 kevalų.

Pakeitimai

  • F-35A. Paprasčiausias ir masyviausias orlaivio modifikavimas, skirtas JAV oro pajėgų ir jos sąjungininkų. Šis kovotojas naudoja tradicinius šlaitinius takus.
  • F-35I. Orlaiviai, skirti Izraelio oro pajėgoms. Tiesą sakant, tai yra įprasta mašinų versija (F-35A), kurioje įrengta dalis Izraelio įrangos: avionika, įskaitant EW sistemą ir MSA, taip pat salono įranga.
  • CF-35. Kanados oro pajėgų orlaivio F-35A versija. Jis skiriasi nuo standartinio modelio tik dėl stabdymo parašiuto (dėl ledinių takų) ir oro degalų papildymo sistemos pakeitimo.
  • F-35B. Modifikacija su sutrumpintu (vertikaliu) kilimu ir vertikaliu nusileidimu, sukurta amerikietiškam ILC. Šis orlaivis planuoja remtis „Amerikoje“ esančių naujų amfibijų laivų, kurie iš esmės yra lengvi orlaivių vežėjai, streiko galia. Iki šiol tik Italija planuoja pirkti šio modifikavimo kovotojus, o JK oficialiai ją atsisakė.
  • F-35C. JAV ir Didžiosios Britanijos karinių jūrų pajėgų orlaivių modifikavimas. Jis skirtas kilti iš orlaivio vežėjo denio, naudojant katapultą ir nusileidžiant ant jo naudojant apdailą (orlaivis turi nusileidimo kablį). Šią kovotojo versiją apibūdina padidėjęs sparnas ir uodega, o tai leidžia manevringiau judėti mažais greičiais ir didina naudingąją apkrovą. F-35C turi dvigubą veikimo spindulį, lyginant su F / A-18C.

Visi F-35 kovotojo pakeitimai yra suvienyti iki 70-90%.

Projekto vertinimas

F-35 programa yra brangiausias karinis projektas žmonijos istorijoje. Net šis faktas yra puiki priežastis kritikuoti orlaivį, tačiau, nepaisant milijardų dolerių išleistų lėšų ir metų, F-35 dizainas nuolat atskleidžia trūkumų. Orlaivio problemos, kurių kaina viršija šimtą milijonų dolerių, visuomenę suvokiamos ypač aktualiai.

Daugelis ekspertų abejoja, ar F-35 kriterijai atitinka penktosios kartos kovotoją. Visų pirma, jis susijęs su skrydžiu viršgarsiniu būdu, nenaudojant degiklio. Tačiau kūrėjai pakartotinai pareiškė, kad kovotojas turi šią galimybę. Yra klausimų dėl nematomumo technologijos. 2018 m. F-35 prarado F-15 oro mūšį dėl prastos kokybės slaptos dangos ant korpuso.

Kovotojo operacinė sistema kelia daug klausimų: per neseniai atliktą testą kariai galėjo aptikti 276 galimus pažeidžiamumus. Tačiau, jei programinė įranga galiausiai bus baigta, yra trūkumų, kurių negalima nustatyti. Tai apima:

  • Недостаточная тяговооруженность (0,8-0,85), которая обусловлена сильно возросшей массой машины во время ее доработки.
  • Высокая удельная нагрузка на крыло, что существенно уменьшает маневренность истребителя.
  • Сравнительно небольшая масса вооружения, которую самолет может принять во внутренние отсеки.
  • Из-за довольно большой минимальной скорости, малой полезной нагрузки и чувствительности к огню с земли F-35 может оказаться недостаточно эффективным в качестве самолета непосредственной поддержки войск. Старый и испытанный А-10 "Тандерболт" в этом отношении выглядит куда предпочтительней.

К сильным сторонам F-35 можно смело отнести малую заметность для РЛС противника и мощнейший комплекс БРЭО самолета. Однако помогут ли они истребителю в реальном воздушном бою - этот вопрос остается открытым.

В завершение отметим: несмотря на всю критику, F-35 все же является довольно совершенной и передовой машиной. По-другому и быть не могло: слишком уж серьезные ресурсы - финансовые, организационные, интеллектуальные - вложила Америка в этот проект. Большинство проблем F-35 были изначально заложены в концепции этого самолета, а также в понимании его места в структуре вооружения американских ВВС.

Плохую шутку с американцами сыграла излишняя самонадеянность: посчитав, что в новом столетии у них уже не будет достойных противников, они начали создавать истребитель для войн наподобие балканской или иракской кампании, в которых противник изначально был слабее практически по всем параметрам.

Однако ситуация в мире развивается несколько по иному сценарию, в нем появляются новые центры силы - государства, уделяющие существенное внимание развитию вооруженных сил, в том числе и эффективной авиации. С большой долей вероятности можно сказать, что американским пилотам в будущем придется встретиться в небе с достойными противниками. И сможет ли F-35 гарантировать им победу - это очень большой вопрос.

Žiūrėti vaizdo įrašą: Истребитель Lockheed Martin Lightning IIF-35C начал третий этап испытаний (Rugsėjis 2019).