Kinijos kovotojas penktos kartos J-20: nesėkmė ar šuolis į ateitį?

Atrodo, kad elito klubo valstybių, galinčių gaminti naujausią penktosios kartos kovotojo orlaivį, papildymas: kitą dieną, kinų pristatė plačiajai visuomenei savo naujausią plėtrą - Chengdu J-20. Paroda vyko „Zhengai“ surengtoje „Airshow China-2016“ kosmoso parodoje. Ataskaitoje šiuo klausimu teigiama, kad Kinija planuoja per ateinantį dešimtmetį įveikti Jungtines Valstijas kaip didžiausią aviacijos rinkos dalyvį ir parodyti savo siekius stiprinti šalies gynybos pajėgumus.

Darbai, susiję su šios mašinos sukūrimu, yra susiję su Kinijos korporacija „Chengdu Aircraft Industry Corporation“, jie jau seniai vyksta, pirmasis „J-20“ skrydis buvo atliktas 2011 m. Kinijos planas šį orlaivį pradėti eksploatuoti 2018 m. Arba 2018 m.

Reikėtų prisiminti, kad šiuo metu masinės gamybos naujausių penktos kartos kovotojų lėktuvų gamyba yra sukurta tik JAV. Amerikiečiai jau veikia „F-22 Raptor“ (pirmasis skrydis 1990 m.) Ir „F-35 Lightning“ (pirmasis skrydis 2000 m.). „Raptor“ netgi sugebėjo pasitraukti iš gamybos.

Šiuo metu vystymasis šia kryptimi yra rimtai įsitraukęs keliose kitose pasaulio šalyse: Rusijoje, Kinijoje ir Japonijoje. Indijoje, Pietų Korėjoje ir Turkijoje vyksta penktos kartos kovotojo kūrimas.

Rusijoje naujasis orlaivis yra vadinamas PAK FA (perspektyvus priekinio oro uosto kompleksas). Sukūrė Sukhoi dizaino biuro ekspertai, šiuo metu bandomi orlaiviai, prasidėjo nedidelio masto gamyba. Pirmieji pristatymai į kovinius vienetus numatyti 2018 m.

Aktyviai dirba kuriant naujas mašinas ir Kiniją. Pastaraisiais metais ši šalis padarė tikrai įspūdingą žingsnį į priekį, ir jei anksčiau ši šalis daugiausia užsiėmė kopijavimu užsienio ginklais, šiandien KLR yra visiškai pajėgi gaminti aukščiausios klasės įrangą.

Yra žinoma apie du penktos kartos kovotojų purkštukus, kuriuos dirba Kinijos specialistai: Šenjangas J-31 ir Čengdu J-20, kuris lapkričio 1 d.

J-31 taip pat yra testavimo etape, jo pirmasis skrydis įvyko 2012 m. Spalio 31 d. Informacija apie planus ją priimti.

Čengdu J-20

Paskutinio dešimtmečio pradžioje (2002 m.) Kinijos žiniasklaida pranešė apie penktos kartos kovotojo kūrimo pradžią. 2009 m. Tai patvirtino oficialūs Kinijos oro pajėgų atstovai. Jau kitais metais keli Kinijos leidiniai pranešė, kad pirmųjų dviejų orlaivių sklandytuvai buvo pasiruošę.

Orlaivį sukūrė dizainerių grupė, vadovaujama „Young Wei“, kuri anksčiau dirbo kurdama FC-1 ir J-10. Pažymėtina, kad „Young Wei“ sugebėjo įgyti aukštąjį mokslą 19 metų, o 35-aisiais - vyriausiasis aviacijos projektavimo biuro dizaineris.

2011 m. Sausio 11 d. Nauji orlaiviai, kurie vėliau gavo pavadinimą „Chengdu J-20“, pirmą kartą nuėjo. 2012 m. Pradžioje jis atliko 60 bandomųjų skrydžių. Tų pačių metų pavasarį prie bandymų prisijungė antrasis kovotojo prototipas.

Šiuo metu žinoma apie devynis prototipus (jie šiek tiek skiriasi vienas nuo kito) ir dvi pagal šį projektą pagamintas paruošimo mašinas.

Naujos mašinos bandymai ir rafinavimas truko daugiau nei ketverius metus, tačiau, remiantis mašinų demonstravimu plačiajai visuomenei, šis etapas jau baigėsi.

Tiksli informacija apie naujojo kinų kovotojo charakteristikas yra labai maža, beveik nieko nėra žinoma apie laivo įrangos ar konstrukcijos ypatybių sudėtį. Ekspertai turi įvertinti naują automobilį, naudodami tik kelias jo nuotraukas.

Yra dar vienas įdomus dalykas. 80-ųjų pabaigoje SSRS pradėjo savo penktosios kartos kovotojo vystymąsi, jie vyko Dizaino biure. Mikoyan. Automobilis gavo pavadinimą MiG 1,44, jis kelis kartus pakilo į orą, tačiau 2000 m. Šis projektas buvo uždarytas. Faktas yra tai, kad kinų J-20 labai panašus į nerealizuotą sovietinį projektą MiG 1.44. Daugelis ekspertų mano, kad kai kurie šio projekto įvykiai ir brėžiniai buvo perduoti Kinijai.

Aprašymas Chengdu J-20

Chengdu J-20 kovotojas yra pagamintas naudojant aerodinaminį „ančių“ su priekine horizontalia uodega (GIP), turinčia vertikalią dviejų uodegų plunksnų ir ventralinių šukos. Lėktuve yra trikampis sparnas su perpildymais ir gana įspūdingais matmenimis: jo ilgis yra 21–23 m, o ekspertai įvertina, kad kovotojo kilimo svoris yra 35–40 tonų.

J-20 kėbulo plokščiosios pusės turi tokį patį kampą, kaip ir visi besisukantys vertikalūs stabilizatoriai, o liemens priekyje yra aštrių kontūrų, būdingų visiems penktos kartos nematomiems kovotojams. Orlaivio įgulą sudaro vienas asmuo, kabinos stogelis yra pagamintas pagal bendrą besperepletnoy schemą, kuri pagerina piloto matomumą ir sumažina EPR mašiną.

J-20 yra įrengti du vienas šalia kito esantys varikliai. Yra informacijos, kad nors Rusijos AL-31FN yra naudojamas orlaivių prototipams, tačiau ateityje Kinijos planuoja įdiegti J-20 WS-15, savo variklį.

Lėktuvo nusileidimo mechanizme yra trys atramos, priekinis ratas ištraukiamas į priekį, o pagrindiniai ramsčiai yra šoniniuose skyriuose (kaip antai F-22), o tai greičiausiai rodo vidinių ginklų aikštelių vietą, panašią į Amerikos kovotoją.

Yra informacijos, kad J-20 bus panaudota daugelyje techninių naujovių, anksčiau pasirodžiusių ketvirtoje ir penktoje Vakarų ir Rusijos kovotojų kartoje. Lėktuvas naudos EDSU sistemą be nereikalingų mechaninių ar hidraulinių sistemų.

Planuojama, kad visa mašinos elektroninė įranga ir jos įrenginiai bus sujungti į vieną Ethernet tinklą.

Naujo orlaivio „nematomumo“ laipsnis nėra visiškai aiškus, ir toliau lieka abejonių dėl radaro, turinčio aktyvią fazinę masyvą, kuri yra viena iš pagrindinių penktos kartos kovotojų savybių.

Projekto vertinimas

Nepaisant to, kad trūksta išsamios informacijos apie J-20 konstrukciją ir charakteristikas, pirmąjį orlaivio įvertinimą galima atlikti šiandien.

Pirmasis įspūdis, atsiradęs atidžiai pažvelgus į J-20, yra tai, kad ši plokštuma, kaip manoma, yra surinkta iš įvairių esamų ir būsimų penktos kartos transporto priemonių dalių: Rusijos MiG 1,44 ir Amerikos F-22 ir F-35.

Automobilio aerodinaminis išdėstymas beveik visiškai kartoja nerealizuotą MiG 1,44, o orlaivio matmenys daugeliu atvejų yra panašūs. Tačiau yra didelių skirtumų. Mikoyan mašinoje buvo didesnis sparnas, kuris sumažino specifinę apkrovą ir padidino sovietų kovotojo manevringumą. Kinijos kovotojo priekis aiškiai kopijuoja Amerikos F-22, o oro įsiurbimo forma yra F-35. Rezultatas buvo toks „skraidantis Frankenšteinas“, kuris buvo pagamintas iš techninių sprendimų, priklausančių skirtingoms dizaino mokykloms, automobiliams ir kartoms.

Iškart reikia pažymėti, kad schema su uodegos priekine vieta nėra labai geras sprendimas slaptiems orlaiviams, o ventralinis keteros (kaip ir MiG 1.44) yra tikra dovana bet kuriam priešo radarui.

Yra klausimų dėl J-20 aerodinamikos. Lėktuvo nusileidimo įranga yra gana toli nuo aukštojo sparno, kuris tikriausiai daromas siekiant padidinti ginklo įlankos dydį. Tai dar labiau sumažina mašinos manevringumą. Ekspertai taip pat kelia klausimų dėl netinkamo oro įsiurbimo dydžio, o tai neleis J-20 pasiekti didelį greitį dideliame aukštyje.

Tačiau netgi tai nėra pagrindinė J-20 problema. Neaišku, ar Kinijai pavyko sukurti radarą su aktyviu laipsnišku padoraus lygio matricu. Prieš keletą metų KLR bendradarbiavo su Rusija šioje srityje, tačiau vėliau darbas buvo sustabdytas. Žinoma, Rusijai nėra naudinga pasidalyti su KLR savo patirtimi šioje srityje. Dar kartą pažymėtina, kad tokio radaro įrengimas yra vienas iš pagrindinių penktos kartos kovotojo bruožų.

Daugiau klausimų apie naujo automobilio variklį. Tai sukelia didelių abejonių, kad Kinija pagaliau sugebėjo sukurti naują kartos variklį WS-15, kurį planuojama įdiegti ant serijinio kovotojo. Keletą metų iš eilės Kinijos pirko AL-31F varikliui laisvas ašmenis ir diskus su turbinomis, vamzdžiais ir viršutiniais ratais ir tokiais kiekiais, kurie aiškiai viršija remonto poreikius. Tikriausiai, remiantis šiais elementais, taip pat anksčiau gautais Rusijos Dangaus imperijos varikliais, jie bandė sukurti naują elektrinę. Dabar J-20 kovotojoje yra rusų AL-31FN, tačiau tikimybė, kad Rusija parduos Kiniją galingesnius ir modernesnius variklius, yra beveik nulinė.

Analizuojant Kinijos kovotojo, jo variklių ir santykinai mažo sparno formą, sunku patikėti, kad mes turime lėktuvą, kuriame laimėjo oro viršenybė. Lėktuvas taip pat skiriasi nuo manevringo šviesos kovotojo, galinčio įveikti žemės tikslus. J-20 jėga yra mažesnė už visus penktosios kartos kovotojus ir daugelį ketvirtojo automobilių.

Tikriausiai, J-20, kinai bando įveikti naujas technologijas ir priartėti prie naujų lygių mašinų kūrimo. Nepaisant akivaizdžių šio orlaivio trūkumų, reikėtų pripažinti, kad Kinija padarė didelį žingsnį teisinga kryptimi. Šalies vadovybė nenaudoja jokių išteklių, daugelyje sričių atliekami tyrimai iš karto. Kinija ilgą laiką nepirkė sunkiųjų žemės ginklų savo kariuomenės reikmėms, gali būti, kad Kinija netrukus galės visiškai patenkinti savo oro pajėgų poreikius su aukščiausio lygio orlaiviais. O gal jis pradės juos pristatyti į kitas šalis. Bet kokiu atveju, Kinijos aviacijos pramonės vystymosi tempas yra tikrai įspūdingas.

5-osios kartos specifikacijos

Žemiau pateikiamos apskaičiuotos orlaivio J-20 charakteristikos.

ModifikacijaJ-20
Wingspan, m12.88
Ilgis m20.30
Aukštis, m4.45
Sparnų plotas, m278.00
Svoris, kg
tuščias orlaivis19391
normalus pakilimas32092
maks. pakilimas36288
Variklis2 TRDF WS-10G
Traukos, kgf2 x 14470
Maks greitis, km / h2600 (M = 2,00)
Praktinis intervalas, km5500
Praktinės lubos, m20000
Įgulos nariai1

Žiūrėti vaizdo įrašą: General Agreement on Tariffs and Trade GATT and North American Free Trade Agreement NAFTA (Rugsėjis 2019).