ZIL-157 - galingas sovietinis sunkvežimis. Gamyba buvo vykdoma 30 metų (1958–1994 m.) „Likhachev“ ir „UAMZ“ pavadinimuose. Visų varomųjų transporto priemonių, naudojamų Sovietų Sąjungos armijoje ir daugelyje ekonomikos sektorių.
Bendra informacija
Pirmasis prototipo demonstravimas vyko Prancūzijoje 1958 m. Tarptautinėje parodoje. Tais pačiais metais jie pradėjo serijinį leidimą, be to, ne tik standartinė versija, bet ir keletas pakeitimų išjungė surinkimo liniją. Krautuvas naudojamas kariuomenėje ir nacionalinėje ekonomikoje. Technikos pagrindas yra ZIS-151. Inžinieriai kruopščiai pertvarkė seno dizaino dizainą, tobulindami daugelį rodiklių.
1962 m. Įvyko pirmasis didelio masto modernizavimas, vėliau įranga gavo indeksą „K“. Pagrindinis pokytis buvo apkrovos perskirstymas palei ašis. 1978 m. Problema buvo perduota Uralio įmonei. „ZIL-157“ nuvažiavo ne keliais, už kuriuos vartotojai jį vertino. Trimis ašimis ir keturių ratų pavara leidžiama važiuoti bet kuriuo keliu ir įveikti vandens kliūtis 0,6 m gylyje. Serijinė gamyba buvo nutraukta 1994 m.
1966 m. ZIL-131 buvo uždėtas ant konvejerio, kuris tapo pagrindiniu karinės pramonės atstovu. Kariuomenės paklausa dėl 157-ojo modelio sumažėjo, tačiau yra daug žmonių, kurie nori pirkti sunkvežimius civilinėje aplinkoje. Žemės ūkio, statybos, valstybinių ūkių ir miškininkystės technika. ZIL-157 sunkvežimis buvo vienas iš populiariausių modifikacijų, nes jis vežė bet kokio ilgio rąstus.
Kabina ir kėbulas
Kūno pusės buvo atidarytos trijose pusėse. Tai supaprastintas pakrovimas ir iškrovimas. Ankstesnės kartos automobilyje vairuotojas patyrė rimtą diskomfortą: nepatogus tinka, šildymo įrangos trūkumas ir prastas ventiliacijos sistemos veikimas sukėlė nepatogumų. Kuriant naują automobilį, dizaineriai pašalino visus minėtus trūkumus.
Vairuotojo kėdė buvo baigta aukštos kokybės medžiaga, vidinis užpildas tapo minkštesnis. Buvo mechanizmas sėdynės padėčiai reguliuoti. Visoje gamybos istorijoje visa metalo kabina negavo jokių rimtų pokyčių. Turi iki trijų žmonių. Prietaisų skydelio valdikliai pasiekė vairuotoją.
Padangos ZIL-157 turi nuotolinio slėgio valdymo sistemą. Maišytuvas, atsakingas už tai, buvo po prietaisų skydu. Kabinos dizainas pasirodė esąs modernus savo amžiui. Buferinė dalis buvo išplėsta ir išryškinta. Plokšti sparnai puikiai sutapo su mažais ratais. Naktį kelias buvo apšviestas apvaliais priekiniais žibintais, esančiais ant sparnų ir apsaugotas tinkleliu. Gamykloje kabina buvo dažyta khaki spalva, nes pagrindinės partijos buvo pristatytos armijai.
Platformos korpusas pagamintas iš medžio. Padidinti tvirtumą ir sumažinti trinčiai visose sumontuotose metalo sijos. Plokštės buvo pagamintos iš medžio. Per vienodą atstumą kiekvienoje metalinės pusės pusėje buvo pritvirtintas metalinis kryžius.
Statyba
„ZIL-157“ specifikacijos buvo tinkamos:
- Ilgis - 6,7 m;
- Plotis - 2,1 m;
- Aukštis - 2,4 m;
- Įžeminimas - 31-35 cm;
- Ratų bazė - 4,2 m;
- Jėgainės tūris - 5,5 litrų;
- Maitinimo blokas - 104 arklio galios;
- Karbiuratorius - K-88AZH;
- Dėžė - mechaninis šešių greičių.
Variklis
Ankstesnė karta turėjo rimtų variklio trūkumų. Jis sunaudojo daug benzino, perkaitinto, turėdamas nedidelį darbo išteklių kiekį. Į tai atsižvelgė inžinieriai ir sukūrė naują novatorišką variklį ZIL-157.
Projektą sudarė šeši cilindrai, todėl darbinis tūris buvo 5,5 litrų. Dėl galvos gamybos technologijos pasikeitimo sumažėjo 0,2 vienetų suspaudimo koeficientas. Ji pradėjo gaminti aliuminio lydinį. Pagerinta karbiuratoriaus kokybė. Didžiausia 104 arklio galių galia pasiekta 2,6 tūkst.
Perkaitimo nebuvimas pašalino naują radiatorių. Šešių peilių ventiliatorius leidžia orui per jį. Alkūninio veleno alyvos sandarikliai gavo naują dizainą, pagerėjo alyvos siurblio darbas. Dėl to inžinieriai pagerino tepimo sistemos veikimą.
Vandens siurblio kokybė padidino naujų plombų montavimą. Vėdinimo schema buvo visiškai pakeista pagal karterio uždarojo ciklo tipą. Jėgos agregatas buvo sumontuotas ant pakabos, kurios stiprumas padidėjo. Variklio skyriaus pokyčiai padidino darbo išteklių atsargas ir sumažėjo degalų sąnaudos 7-22%. Per 100 km buvo ne daugiau kaip 40 litrų benzino (tikslus kiekis priklausė nuo kelio paviršiaus). 510 kilometrų pakako pilno degalų papildymo (du talpos 150 ir 60 litrų).
„ZIL-157“ dyzelinas niekada nebuvo gaminamas pramoniniu mastu. Sunkvežimių savininkai turėjo galimybę savarankiškai įrengti dyzelinio variklio bloką (D245-12S). Variklio tilpumas, dideli dizaino pakeitimai neturėjo būti. Didžiausias pokytis yra galinių reguliarių atramų pjovimas ir skliaustų montavimas kitiems kartoms. Modernizacijos trūkumas buvo apčiuopiamas drebulys vairuojant.
Perdavimas
Rankinėje transmisijoje buvo šeši greičiai - penki priekiniai ir vienas galinis. Pirmuosiuose egzemplioriuose penktasis žingsnis didėjo, tačiau 1961 m. Inžinieriai jį atsisakė. Perkėlimo dėžutė buvo paimta iš ZIS-151. Razdatku įrengtos patvarios pavaros, pagerintos liaukos ir priverstinio įtraukimo galimybė.
Kardano perdavimas pastatytas pagal naują schemą. Galinės ašies kardanas buvo pritvirtintas prie tarpinės atramos, kuri buvo pritvirtinta prie vidurinio tilto ZIL-157. Tvirtas korpusas buvo įmontuotas į pavaros tiltus. Ratai buvo pritvirtinti prie aštuonių smeigių. Sinchronizatoriai nustatomi tarp antrojo ir trečiojo penktojo etapo.
Norėdami pagerinti priekinę ašį, nusprendėme naudoti Bendix-Weiss sujungimus su vienodais kampiniais greičiais. Vairuotojas gali išjungti priekinę ašį. Pneumatiniai stabdžiai, sumontuoti ant visų ratų.
Ratai
ZIL-157 laive buvo įrengtos naujos padangos. Padangų pramonė gavo užsakymą dėl plėtros 50-aisiais. Pagrindinė užduotis buvo užtikrinti mažą padangų slėgį. Specialistai susidorojo su užduotimi mažindami laido sluoksnių skaičių. Šis padidėjęs elastingumas. Vidiniai sluoksniai buvo pagaminti iš minkštos gumos, profilio plotis padidėjo (dydis - 12'00-20).
Vairuotojas nuotoliniu būdu sumažino spaudimą, kad pagerintų važiavimą keliuose. Didžiausias automobilio ZIL-157 greitis sumažėjo iki 10 km / h. Vairuotojui reikėjo maksimalaus tikslumo, nes šiuo atveju nusidėvėjęs nusidėvėjimo atsparumas.
Pagrindinis slėgio keitimo sistemos privalumas buvo galimybė judėti sugadinimo atveju. Nuolatinis siurbimas išlaikė reikiamą slėgį perforuotuose ratuose. Automobilis galėtų lengvai patekti į remonto centrą, kad pašalintų gedimus. Pirmuosiuose modeliuose stiprintuvas buvo įrengtas išorėje, o tai dažnai sukėlė žalą. Po kelerių metų pradžios gamybos mechanizmai perėjo į vidinę pusę.
Derinimas
Techninis krautuvo įrenginys pritraukia daug mechanikų. Dėl dizaino paprastumo jie gali įgyvendinti įvairius patobulinimus, kurie turi teigiamą poveikį našumui. Kai kurie savininkai užsiima išvaizdos transformavimu.
Dažniausias derinimas - stiprintuvo montavimas. 30 metų gamybos metu inžinieriai ją neįtraukė į dizainą. Tai supaprastina transporto valdymą. Po to jie tobulina interjerą - įdiegia naują garso ir šilumos izoliaciją, pakeisdami sėdynės apdailą, keisdami prietaisų skydo struktūrą ir dar daugiau.
Dėl didelio kabinos amžiaus daugelio egzempliorių buvo uždengta korozija, dažai nėra išvaizdūs. Naujai įsivaizduojami savininkai dažnai atlieka kosmetikos darbą, pašalina visus trūkumus ir naudoja naujus dažus.
Techninė įranga lieka be dėmesio. Gebės mechanikai įdiegti galingesnį variklį, pakeisti karbiuratorių, pavarų dėžę ir kitus techninius mazgus, kad padidėtų galia ir našumas.
Pakeitimai
Remiantis „ZIL-157“ išleido daugiau nei 10 rūšių:
- "K" - standartinės versijos tobulinimas dėl ZIL-130 komponentų montavimo;
- "B" - sunkvežimio traktorius pagal klasikinę versiją;
- "KV" - sunkvežimio traktorius, sukurtas remiantis patobulinta versija su indeksu "K";
- „Y“ - tai tropiniame klimate veikiantis automobilis;
- „G“ - modelis, kuris gavo ekranuotą elektros įrangą;
- „KG“ - tai panašus į ankstesnį pakeitimą, kuris buvo sukurtas tik remiantis patobulinta „K“ versija;
- „E“ - transportas, kuris buvo pristatytas į kitas šalis;
- „E“ - speciali versija, kurioje buvo du degalų bakai, kurių talpa 150 litrų;
- "CD" - Uralio įrenginio parinktis, kuri gavo pagerintą karbiuratorių;
- "KDV" - Uralio vilkiko vilkikas.
1989 m. Mytishchi gamykla pradėjo gaminti ZIL-157 savivartis. Gamyklos indeksas - ZIL-MMZ-4510. Jis gavo metalo platformą su dempingo mechanizmu. Daugeliui automobilių buvo sumontuota gervė, skirta savarankiškam traukimui ir kitoms transporto priemonėms vilkti.
Karinis naudojimas
Kariuomenė įsigijo važiuoklę, kad būtų galima įrengti antstatus įvairių tipų kariams. Dažniausias automobilio ZIL-157 karinis modifikavimas - keli raketų paleidimo įrenginiai. Buvo keletas jų veislių, neturinčių reikšmingų skirtumų.
Inžinerinėms struktūroms sukurtos platformos. Jų pagalba karinių taškų sudėtis galėtų išgauti įvairaus gylio gręžinius geriamojo vandens gamybai. Visa įranga buvo pradėta eksploatuoti per kelias minutes. Tai buvo būtina tikros kovos metu. ZIL-157 KUNG, kurį kariuomenė naudoja ilgai trunkančioms operacijoms.
Mažiausiai paplitęs variantas buvo laikomas tiltelių blokų tilto konstrukcijos bloku. Traktoriuje su priekaba buvo gabenamas 50 000 kg sveriantis tiltas. Taip pat išleido kelis egzempliorius, skirtus pontono keltų eksploatacijai. Kai kuriuose regionuose kariniai pakeitimai vis dar naudojami, o šimtai kopijų saugomi Gynybos ministerijos sandėliuose.
Ką galima padaryti?
ZIL-157 modelis 36 metus išleistas 798 000 vienetų. SSRS ekonomika labai priklauso nuo šio automobilio. Iki mūsų laiko liko nedaug automobilių, tačiau jie aktyviai naudojami statybos ir žemės ūkio sektoriuose. Kai kurie verslininkai siūlo sunkvežimį nuomai už visišką judėjimą visame kelyje. Paslauga yra labai paklausa.
Jūs galite nusipirkti sunkvežimį antrinėje rinkoje. Automobilių iš skirtingų metų išleidimo kaina svyruoja nuo 50 iki 150 tūkstančių rublių. Atsarginės dalys, įskaitant karbiuratorių, lengvai randamos didmiesčiuose.
