„Airbus A350“ - plataus kėbulo tolimojo susisiekimo orlaivių apžvalga

„Airbus A350“ yra plataus masto ilgų nuotolių keleivinis orlaivis, kurį „Airbus“ sukūrė 2013 m.

Salonų apžvalga ir geriausių vietų išdėstymas

„Airbus A350“ keleivių salone paprastai telpa 314 žmonės, turintys trijų klasių išdėstymą (pirmoji, verslo ir ekonominės klasės) arba 366 su dviejų klasių išdėstymu (verslo ir ekonominės klasės). A350 versija, turinti dviejų klasių išdėstymą, yra labiau paplitusi tarp pasaulio oro linijų, todėl mes ją išsamiai aptarsime.

Verslo klasė yra „Airbus A350“ keleivių salone. Paprastai verslo klasės sėdynės yra klasifikuojamos pagal skaičių nuo 1 iki 12 (kaip parodyta orlaivio keleivių salono diagramoje). Yra 2 gana plati praėjimai, o kėdės išdėstytos pagal „1-2-1“ schemą. Verslo klasėje yra minkštos ir patogios sėdynės, kurios dažniausiai yra šiek tiek kampu, o tai suteikia daugiau pėdų ir gali išplėsti sėdynes taip, kad keleiviai galėtų patogiai pailsėti skrydžio metu. Kai kuriuose orlaivių modeliuose sėdynės gali būti padidintos 180 laipsnių, o tai leidžia paversti jas patogiomis lovomis. Verslo klasės keleiviams siūlomi skanūs meniu su platų patiekalų ir gėrimų pasirinkimu. Be to, vietose yra daugialypės terpės pramogų sistemos, kurios leidžia atgaivinti skrydžio laiką.

Žinoma, verslo klasės sėdynės yra geriausios „Airbus A350“ vietos. Tačiau kai kuriose vietose yra tam tikrų nepatogumų. Visų pirma tai susiję su vietomis, esančiomis 1 ir 12 eilutėse (pagal schemą). Jie yra netoli lininių tualetų ir komunalinių patalpų, kurios gali būti rimta problema tiems keleiviams, kurie nori atsipalaiduoti skrydžio metu. Nuolatinis keleivių ir palydovų pasivaikščiojimas per šias vietas, atidarymo ir uždarymo durų garsai gali rimtai trukdyti ramiam poilsiui ir galiausiai net sugadinti visą skrydžio įspūdį. Taip pat verta pridurti, kad šviesa prie tualeto patalpų, kaip taisyklė, naktį neišsijungia, todėl, užsakydami bilietus į verslo klasės vietas, tikrai turėtumėte atsižvelgti į šias savybes.

Už verslo klasės yra ekonominės klasės poilsio erdvė. Jo vietos yra eilėse, kurių numeriai nuo 13 iki 41 (pagal schemą). Ekonominės klasės kabinoje yra du praėjimai, kurie yra šiek tiek siauresni nei verslo klasės, o kai kuriose vietose - pagal 3-3-3 schemą. Ekonominės klasės foteliai yra minkšti, patogūs, aprūpinti patogiais porankiais ir sugeba atsilenkti tam tikru kampu. Atstumas tarp sėdynių atitinka tarptautinius standartus ir paprastai yra apie 80 centimetrų.

Geriausias „Airbus A350“ klasės klasės kabina yra sėdynės, esančios 13-oje eilutėje. Jų patogumą ir pranašumą paaiškina tai, kad jie yra tiesiai prie pertvaros, atskiriančios verslo klasės kabiną nuo ekonominės klasės. Tai reiškia, kad yra daugiau kojos, ir niekas nenusileis priekinės kėdės nugaros, taip apribodamas šią vietą. Be to, akivaizdu, kad šių vietų pranašumas gali būti priskirtas prie to, kad maisto produktų tarpai paprastai prasideda nuo jų, todėl keleiviai čia turi didžiausią patiekalų ir gėrimų pasirinkimą. Tačiau šiose vietose yra savo specifika. Taigi kūdikiams yra specialūs prietaisai, kad keleiviai, turintys vaikus, greičiausiai skristų į šias vietas. Tai reiškia, kad tryliktosios eilutės sėdynės nerekomenduojamos žmonėms, kurie nori atsipalaiduoti skrydžio metu, arba žmonėms, kurie netoleruoja triukšmo ar vaikų šauksmo.

Taip pat tarp geriausių ekonominės klasės bus 14-oje eilutėje esančios vietos, pažymėtos raidėmis C ir G (pagal diagramą). Jų priekyje nėra vietų, niekas nesulenktų kėdės nugaros, o šios vietos yra netoli prie ekonominės klasės įėjimo, kad būtų galima pasirinkti maisto ir gėrimų pasirinkimą. 26 eilių sėdynės, esančios antroje ekonominės klasės kabinos dalyje, taip pat yra labai patogios, o tai reiškia, kad yra daug kojų.

Ne „Airbus A350“ klasės ekonominės klasės orlaiviai yra geriausios 25, 40 ir 41 eilutėse esančios vietos. Netoli tualeto ir komunalinių patalpų gali būti dažnai einančios eilės šalia šių vietų, šurmulio ir užimtas eismas, net naktį. Keleiviai, kurie užima 40-ojoje eilutėje esančias sėdynes, greta lynų, yra dvigubai neramus: su nuolatiniu judėjimu, keleiviai bando atsitiktinai sugauti arba paliesti juos. Vietos 41 serija dėl tos pačios priežasties drąsiai vadinosi blogiausiu visame orlaivyje. Be to, yra nemalonus tualeto kvapas, plaunamo vandens garsas ir užsikimšimas. Taip pat pažymėtina, kad 41 eilutės sėdynės yra kategoriškai nerekomenduojamos žmonėms, turintiems silpną vestibuliarinį aparatą - čia vaizdas per portatyvus yra labai ribotas, nes eilutė vyksta tik viduryje tarp dviejų praėjimų.

Kūrimo istorija

Konkurencija tarp „Airbus“ ir „Boeing“ jau seniai buvo miesto aptarimas ir šiandien žinoma visiems aviacijos entuziastams. Istoriškai „Airbus“ orlaiviai suprojektuoti taip, kad sukurtų tinkamą „Boeing“ lėktuvų konkurenciją ir atvirkščiai.

„Airbus A350“ sukūrimo istorija prasidėjo 2005 m., Kai „Boeing“ paskelbė apie „Boeing 787 Dreamliner“ („Dreamliner“), kuris turėjo būti rimtas „Airbus“ lėktuvo konkurentas dėl jo ekonomiškesnio eksploatacijos. Oro linijų bendrovės, vykdančios oro susisiekimo paslaugas, ėmėsi šio pranešimo kaip iššūkis ir dėjo visas pastangas, kad susitartų su „Airbus Industrie“ dėl naujo plataus kėbulo keleivinio lėktuvo, kuris būtų dar ekonomiškesnis, sukūrimo, kad būtų sukurta konkurencija dėl dar komercinės gamybos „Boeing 787 Dreamliner“.

Iš pradžių „Airbus A350“ buvo suprojektuotas kaip „Airbus A330“ ir „Airbus A340“ pakeitimas. Pažymėtina, kad iš tikrųjų pirmieji naujų orlaivių modeliai buvo įdiegti remiantis A330, tačiau su geresniu dizainu ir didesniu komfortu. Tačiau potencialiems klientams nereikėjo naujo A330 modifikavimo, todėl „Airbus“ susirūpinimas buvo priverstas finansuoti beveik naujo „Airbus“ modelio, vadinamo A350, sukūrimą. Šiuo atveju, remiantis naujo linijinio laivo konstrukcija, buvo naudojamos kompozitinės medžiagos, nauji fiuzeliažo gamybos metodai ir modernesnė elektroninė elektronika. Be to, grupės „Airbus“ atstovai pranešė, kad nauji lėktuvai bus ekonomiškesni už naująjį „Boeing 787“, kuris sukurs rimtą konkurenciją.

2006 m. Pradėta apdoroti „Airbus A350“. Naujasis modelis „Airbus A350XWB“ („Extra-Wide Body“ - ypač platus kėbulas) turi didesnį keleivių skaičių, išlaikant didelį skrydžio diapazoną. Pirmasis automobilio skrydis vyko 2013 m. Birželio mėn., O nuo 2018 m. Pirmąjį skrydį atliko Qatar Airways.

2013 m. Rudenį buvo pateikti 764 „Airbus A350“ užsakymai. Nuo 2014 iki 2018 m. Šis užsakymas buvo įvykdytas 5% - 37 lėktuvai buvo pristatyti klientams.

Pakeitimai Airbus A350

Šiandien yra trys pagrindiniai „Airbus A350“ pakeitimai.

• „Airbus A350-800“ - tai pirmasis orlaivio modelis, galintis vežti iš 270 keleivių, turinčių trijų klasių keleivių salono išdėstymą iki 375 (su vienos klasės). „Airbus“ įdiegimas buvo planuojamas 2014 m., Bet to paties metų rugsėjo mėnesį projektas buvo oficialiai uždarytas. Jos uždarymo priežastis buvo „Airbus“ susirūpinimo atsisakymas kurti ir gaminti „A350-800“ „Airbus A320neo“ naudai.
• „Airbus A350-900“ yra „Airbus“ modifikacija, kurios komercinė veikla prasidėjo 2014 m. Galima vežti nuo 314 (su trijų klasių išdėstymu) iki 440 žmonių (su vienos klasės išdėstymu keleivių salone). Lėktuvas yra labai ekonomiškas, todėl jis yra pagrindinis „Boeing 777“ konkurentas. Šiuo metu rengiamasi orlaivio krovinių modifikavimui, pavadintam A350-900F, ir variantui, turinčiai didesnį skrydžių intervalą A350-900R. Be to, remiantis versija buvo sukurta „Airbus A350-941“ modifikacija, turinti didesnį keleivių skaičių ir skrydžių diapazoną.
• Airbus A350-1000 - orlaivio modifikavimas, turintis didžiausią keleivių skaičių tarp A350 šeimos. Taigi „Airbus“ gali priimti nuo 366 (su trijų klasių išdėstymu) iki 440 keleivių (su vienos klasės keleivių salono išdėstymu). Be to, tarp matomų pamušalo bruožų bus padidintas sparno plotas, palyginti su ankstesniais pamušalo pakeitimais. Šis modelis visuomenei buvo pristatytas parodoje Prancūzijoje 2018 m. Vasarą.

Orlaivio apžvalga ir charakteristikos

Aerodinaminiu požiūriu „Airbus A350“ yra nizkoplanas, turintis vieną uodegą. Sparnas - nuvalytas (nuvalomas 31,9 laipsnio). Atsižvelgiant į tai, kad orlaivio fiuzelė sudaro 52 proc. Kompozicinių medžiagų, jos masė tikrai mažesnė už tos pačios klasės įdėklų masę. Kompozitinės medžiagos taip pat suteikia papildomą tvirtumą A350 dizainui, todėl jis yra patikimesnis ir saugesnis. Savo ruožtu, mažesnė orlaivio masė daro jo eksploatavimą daug ekonomiškesnę.

Atsižvelgiant į tai, kad orlaivio sparnas taip pat daugiausia susideda iš kompozitų, taip pat dėl ​​ypatingo šlavimo, orlaivis gali sukurti gerą maksimalų greitį ir nekenkti visai konstrukcijai. Taigi Airbus buvo atlikta daug bandymų ir eksperimentų, kurių bendra trukmė buvo apie 4000 valandų, o tai parodė, kad ši sparno ir korpuso konfigūracija yra optimali.

Linijinės elektrinės jėgainę atstovauja du „Trent“ varikliai, kurių galia priklauso nuo orlaivio modelio. Be to, „Airbus“ koncernas paskelbė „Airbus A350“ modelių, specialiai pritaikytų Artimųjų Rytų oro linijoms, kūrimą. Pagal vietinį klimatą (karštas ir sausas) šių modelių varikliai, vadinami „karštais ir aukštais“ („karštais ir aukštais“), galės suteikti daugiau traukos oro ir stipraus šildymo sąlygomis. Atsižvelgiant į didelį susidomėjimą lėktuvais iš oro linijų bendrovės „Emirates Airlines“ ir „Qatar Airways“ pusės, toks projektas turi didelę ateitį.

Be to, „A350“ įrengta avarinė aviacinė turbina „Hamilton Sundstrand“, kuri kritinėse situacijose gali tiekti elektros energiją lėktuvo lėktuvo elektroninėje sistemoje.

Orlaivio „Airbus A350“ techninės charakteristikos:

Išvada

„Airbus A350“ yra naujas „Airbus“ orlaivis, kuris iš pradžių buvo suprojektuotas kaip A330 ir A340 orlaivių pakaitalas, taip pat kaip to paties „Boeing“ klasės orlaivio konkurentas. Nepaisant to, jau galima spręsti apie dideles šio orlaivio perspektyvas Artimųjų Rytų ir Azijos rinkose. Didelis esamų ir išplėtotų modifikacijų skaičius leidžia patikimai daryti išvadą, kad mašina turi didelį tobulinimo potencialą.