An-124 "Ruslan": sovietinis sunkiasvorių transporto darbuotojas

Kiekvienas dizaineris ar dizaino biuras turi specialius projektus, kuriuose jie pasiekė profesinės kvalifikacijos viršūnę. „Antonov“ dizaino biurui „An-124 Ruslan“ orlaiviai neabejotinai tapo tokiu projektu. Kalbant apie šį automobilį, nuolat reikia naudoti „unikalius“ epitus, „neturinčius analogų pasaulyje“, „iki šiol neprilygstamą“. Ir tai tiesa. Kijevo orlaivių gamintojai sukūrė daug puikių lėktuvų, bet net ir šioje serijoje An-124 yra vienintelis - tai tikrai unikalus.

Šiandien šis orlaivis yra didžiausias masinės gamybos orlaivis. Šis orlaivis neturi analogų pasaulyje pagal matmenis ir naudingąją apkrovą. An-124 nustatė 21 pasaulio įrašą, įskaitant naudingosios apkrovos ir skrydžio diapazono įrašą.

An-124 "Ruslan" - sunkus tolimojo susisiekimo orlaivis, sukurtas pirmiausia kariniams poreikiams. Ši plokštuma gali būti vadinama šaltojo karo produktu. Tais metais SSRS ir JAV susidūrė su sunkia konfrontacija. Orlaivių pramonė buvo viena iš svarbiausių šios kovos vietų, o tai ypač pasakytina apie transporto aviaciją. Kaip žinoma, karas yra sudėtingiausia logistinė operacija. Kariai turi būti aprūpinti visais reikalingais ir greitai atlikti. Pažymėtina, kad oro transportas yra labai brangus. Vieno kilogramo krovinių pristatymo oro transportu išlaidos yra labai didelės, tik krovinių pristatymas į kosmoso orbitą yra brangesnis. Pelningiausias transporto būdas yra jūra, po kurios eina geležinkelis ir kelias. Tačiau karo metu jie neskaičiuoja pinigų, todėl konfliktų metu aktyviai naudojama karinio transporto aviacija.

An-124 „Ruslan“ kūrimo istorija

1965 m. Kijevo Antonovo dizaino biure buvo sukurtas sunkiųjų transporto orlaivis „An-22“, todėl Sovietų Sąjunga tapo didžiausių pasaulio krovininių orlaivių savininku (galima pažymėti, kad „An-22“ vis dar yra didžiausias orlaivis su turbopropelleriniu varikliu). Tačiau triumfas pasirodė trumpalaikis: Jungtinėse Amerikos Valstijose darbas buvo pilnas sparnas „Lockheed C-5“ galaktikoje, kuri buvo daug galingesnė už sovietų orlaivius. TSRS buvo nuspręsta sukurti dar sunkesnį vežėją. Sovietų dizaineriams buvo pavesta sukurti 120-140 tonų talpos orlaivį. Šiam sprendimui buvo kelios priežastys: pirma, tai buvo prestižas, ir tokie dalykai buvo kruopščiai traktuojami SSRS, ir, antra, karinių transporto lėktuvų pajėgumų padidėjimas davė apčiuopiamą pranašumą karių dislokavimo spartai ir jų pasiūlai.

Ukrainos orlaivių gamintojai nedelsdami pradėjo dirbti su nauju orlaiviu, o pakanka, kad jų pasiekimai būtų pasiekę šią kryptį. Tačiau užduotis, su kuria jie susidūrė, buvo labai ypatinga: niekas niekada nebuvo pastatęs tokių orlaivių. Būtina išspręsti daug techninių klausimų: nuo nulio sukurti technologijas ir sukurti įrangą darbui su milžiniško dydžio dalimis ir mazgais. 1970–1971 m. Antonovas pristatė dviejų orlaivių, kurių keturių ir šešių variklių, ir 120 ir 140 tonų talpos pajėgumus, projektus. 1973 m. Pagal šiuos brėžinius sukurtas pilno dydžio orlaivio modelis. Naujo sparno automobilio dydis nukentėjo. Tačiau norint, kad šis modelis taptų gamybos orlaiviu, beveik visos jo techninės charakteristikos turėjo būti tobulinamos.

Sukurta speciali grupė, skirta orlaivio aerodinamikai, jos stiprumui ir saugumui pagerinti. Išnagrinėta galimybė panaudoti naujas medžiagas ir technologijas ateities An-124 dizainui. Darbe dalyvavo SSRS geriausių institutų ir mokslo centrų specialistai. An-124 galima saugiai vadinti Sovietų Sąjungos inžinerijos minties vainiku. Kuriant orlaivį buvo panaudota daug naujų medžiagų ir technologijų, iš kurių daugelis neturėjo pasaulio analogų. Dėl to buvo įmanoma sukurti automobilį su tokiomis unikaliomis techninėmis charakteristikomis.

Pirmasis orlaivio skrydis įvyko 1982 m. Gruodžio 24 d. 1985 m. Jis pirmą kartą buvo rodomas sovietų žurnalistams, o po to visuomenei pristatytas aviacijos parodoje Paryžiuje. Tais pačiais metais „An-124“ iš karto nustatė 21 pasaulio įrašą, įskaitant skrydžių diapazono ir naudingosios apkrovos įrašus.

Žlugus SSRS, šių mašinų gamyba palaipsniui išnyko. Paskutinis orlaivis buvo išleistas Uljanovsko orlaivių gamykloje 1995 metais. 1992 m. Buvo sukurtas An-124 pakeitimas, modifikuotas orlaivio modelis buvo pavadintas An-124-100. Iškrovimo įranga buvo pašalinta automobilyje, pakeistos radijo navigacijos sistemos, nauji instrumentai ir užrašai anglų kalba pasirodė kabinoje, papildomi patogumai įgulai. Modernizuotas krovinių skyrius, taip pat modernizuoti varikliai, kurių darbas anksčiau sukėlė skundų. Labiausiai tikėtina, kad dėl variklio problemų 1997 m. Vienas iš blogiausių oro avarijų Rusijos istorijoje įvyko Irkutske.

Vienas iš tragiškiausių An-124 istorijos istorijos buvo siaubinga katastrofa Irkutske 1997 m. Gruodžio 6 d. Šią dieną „An-124-100“, kilęs iš oro uosto gamyklos Irkutske, nukrito dėl trijų variklių gedimo ir sugriuvo į gyvenamuosius pastatus. Šioje nelaimėje žuvo 72 žmonės, įskaitant visus orlaivio įgulos narius. Šios nelaimės priežastis liko paslaptis. Skrydžio registratoriai buvo labai pažeisti. Irkutskui liko vyriausybės komisija. Pagrindinė avarijos priežastis buvo vadinamieji orlaivių variklių defektai. Kristaus gimimo bažnyčia buvo pastatyta Irkutsko tragedijos vietoje.

Neseniai buvo pakartotinai bandoma atnaujinti šios unikalios mašinos masinę gamybą, nes tokių krovininių lėktuvų paklausa pasaulio rinkoje yra labai didelė.

An-124 Ruslan įrenginys

Orlaivis buvo sukurtas pagal klasikinę schemą, su labai skirtingais mažų valymo ir keturių turboreaktyvinių variklių sparnais. Kabina yra priešais. An-124 turi du denius: apatinėje yra krovinių skyrius, viršutiniame yra įgulos kabina, patalpa keičiamai įgulai ir lydintiems kroviniams. Deniai skirstomi į hermetiškus skyrius. Lėktuve yra dvi krovinių durys.

An-124 turi unikalią daugiafunkcinę važiuoklę, kurią sudaro 24 ratai. Tai leidžia mašinai, nepaisant jo didelio dydžio, naudoti nenurodytus kilimo ir tūpimo takus.

Kitas „An-124“ bruožas yra dviejų krovinių liukų buvimas orlaivio priekyje ir gale. Krovinių skyrius uždaromas ir įrengtas pakrovimo įranga. Lėktuvo nusileidimo įtaisas leidžia orlaiviui pakeisti savo klirensą ir fiuzelažo kampą, dėl ko krovimas yra daug lengviau. Važiuoklėje įrengta stulpų sukimosi sistema ir pasodinimo sistema. Krovinių skyriaus grindys yra pagamintos iš titano ir gali atlaikyti sunkius krovinius.

Techninės specifikacijos

An-124 „Ruslan“ pakeitimai

• An-124 - pagrindinis modelis
• An-124-100 - specialiai civiliniam eismui skirtos „An-124“ modifikacijos
• An-124-100M - patobulinta ankstesnio modelio versija su patobulinta aviacijos technika. Jis gali būti iki 150 tonų naudingosios apkrovos. Ją aktyviai naudoja Rusijos ir Ukrainos oro linijos komerciniams vežimams.
• An-124-102 - dar tobulesnis naujojo valdymo sistemos pakeitimas. 3 žmonių įgula.

Video apie An-124 Ruslaną

Žiūrėti vaizdo įrašą: Antonov 124-100 Short Take Off! 4K (Balandis 2024).