An-26: charakteristikos ir orlaivio modifikacijos

Praėjusio amžiaus 50-ojo dešimtmečio pabaigoje SSRS buvo reikalingas orlaivis keleivių vežimui vietinėse oro linijose. Be to, šalies gynybos ministerijai reikėjo lengvųjų transporto orlaivių su dujų turbinų varikliais. Tokio orlaivio kūrimas buvo patikėtas Kijevo Antonovo dizaino biurui, kuris jau turėjo patirties kuriant tokias mašinas. 1957 m. Buvo priimtas TSRS Ministrų Tarybos dekretas, kuriame buvo užsakyta Antonovo dizaino biuro statyti keleivinį orlaivį, kurio talpa - 44 keleiviai.

Kūrimo istorija

Naujas automobilis gavo pavadinimą „An-24“. Jis buvo įrengtas dviem turbopropelleriniais varikliais. Pirmasis An-24 skrido 1959 m. Pabaigoje, o po dvejų metų pasirodė An-24T modifikacija, sukurta karinės transporto aviacijos reikmėms. Pažymėtina, kad nuo pat pradžių An-24 turėjo didžiulį resursą tolesniam modernizavimui ir tobulinimui, kurį pabrėžė jos kūrėjai, įskaitant Dizaino biuro vadovą Olegą Antonovą.

Vis dėlto „An-24T“ ne visiškai atitiko pagrindinius klientus - kariuomenę. Buvo keletas skundų: lėktuvas nesuteikė lengvo krovinio ir įrangos nusileidimo, turėjo nedidelį fermentacijos diapazoną, krovinio liuko trūkumas neleido vežti net lengvųjų šarvuotų transporto priemonių. Be to, krovinių skyriaus grindys buvo pagamintos iš faneros ir labai greitai nukrito.

Atsakydama į šias pastabas, Antonovo dizaino biuras pasiūlė patobulinti orlaivį. Visų pirma, lėktuvo gale buvo įrengtas krovinio liukas, ant An-24 buvo įrengti papildomi degalų bakai, o orlaivio naudingoji apkrova buvo padidinta. Taip pat pagerėjo krovinių skyrius. Dėl to kariuomenė buvo patenkinta modifikuotu orlaiviu, o „An-24T“ pradėjo masinę gamybą. Jis buvo pagamintas Irkutsko orlaivių gamykloje, lėktuvą aktyviai naudojo Sovietų oro pajėgos ir civilinė aviacija, ji buvo pristatyta užsienyje.

Tačiau krovinių liuko konstrukcija nebuvo tobula, o Antonovo dizaino biuro orlaivių projektuotojai pasiūlė modernizuoti orlaivį. Naujame automobilyje jie planavo rimtai pakeisti nosies ir uodegos dalis. Bokštyje turėjo būti rodoma navigatoriaus kabina, o uodegos skyriuje turėjo atsirasti visiškai naujas krovinių liukas, sudarytas iš kelių sparnų, leidžiantis iškrauti krovinius ir lengvą karinę įrangą. Naujas automobilis gavo pavadinimą „An-26“. 1966 m. Antonovas pradėjo dirbti su naujais transporto orlaiviais.

Ypatingas dėmesys buvo skiriamas krovinio liukai. Apatinis sklendė, užtikrinanti skyriaus sandarumą, pakrauta į rampą ant žemės, be to, ji gali judėti po riedmeniu ir užtikrinti krovinio išleidimą skrydžio metu ir krovinio pakrovimą iš transporto priemonės. Projektavimo metu An-26 kilimo masė padidėjo iki 24 tonų, orlaivyje sumontuoti galingesni varikliai, taip pat buvo pakeistos fizinės dalies formos. Padidėjusi krovinių talpa.

Pirmasis An-26 buvo pasirengęs 1968 m. Gruodžio 20 d. Paprastai orlaivio bandymai buvo atlikti, o 1969 m. „An-26“ buvo pristatytas „Le Bourget Air Show“, kur jis sukėlė didelį specialistų ir plačiosios visuomenės susidomėjimą. Pirmasis gamybos automobilis buvo išleistas 1969 m. Orlaivių gamykloje Kijeve. 1970 m. „An-26“ pradėjo teikti paslaugas šalies oro pajėgos. Modelio serijinė gamyba tęsėsi iki 1986 m.

Lėktuvas iš karto įsimylėjo pilotus. Automobilis buvo lengvai valdomas, patikimas, nepretenzingas. An-26 atleido netgi dideles bandymų klaidas. Tuo pačiu metu automobilis pasižymėjo didelėmis techninėmis savybėmis, o jį galėjo kontroliuoti pilotas, neturintis aukščiausią kvalifikaciją. Jei vienas variklis neveikia, automobilis tyliai nusileido ant kito. Šiuo atveju lėktuvas gali kilti iš bet kurios svetainės.

An-26 buvo aktyviai naudojamas Afganistano karo metu, ir šiomis sudėtingomis sąlygomis buvo geriausios savybės. Afganistane orlaiviai dalyvavo aprūpinant kariuomenę, transportavo karinę įrangą ir personalą, jis buvo naudojamas kaip radijo žvalgybos orlaivis, radijo ryšio kartotuvas. Keletas lėktuvų buvo nušautas doumanų.

An-26 taip pat buvo aktyviai naudojamas civiliniam eismui. SSRS buvo atidarytos kelios keleivių linijos, kuriose veikia šios mašinos. Šis orlaivis ypač dažnai buvo naudojamas Sibire ir Tolimuosiuose Šiaurės regionuose tiek keleivių, tiek krovinių vežimui.

Įrenginys

An-26 yra gili An-24 modifikacija. Lėktuvas buvo sukurtas pagal klasikinę schemą, kabina yra fiuzelato nosyje, o gale - krovinio liukas. Sparnai nedideli šluota, aukštai išdėstyti. Fiuzelagas yra padalintas į keturias dalis, didžiąją dalį užima krovinių skyrius. Įgulos nariai - šeši žmonės.

Atgal yra krovinio liukas su rampu ir pakrovimo ir iškrovimo keltuvas.

AN-26 turi vieną galinę uodegą, orlaivio nusileidimo įtaisas yra triratis ir sudarytas iš nosies ir dviejų pagrindinių statramsčių.
Lėktuvas turi du AI-24VT turbopropellerinius variklius (propeleris turi keturis peilius) ir papildomą variklį RU-19A-300, kuris yra galinėje dešiniojo variklio antgalio dalyje.

Specifikacijos An-26

Orlaivių modifikacijos

An-26 vis dar veikia. Per daugelį metų šios mašinos naudojimas buvo išleistas daugelyje modifikacijų, sukurtų labai specializuotoms užduotims spręsti. Kai kurie orlaivio pakeitimai atliekami ribotais kiekiais ir netgi vienu egzemplioriumi.

• An-26 - pagrindiniai pakeitimai.
• An-26B - civilinio transporto orlaiviai konteinerių eismui.
• An-26B „Ciklonas“ - orlaivis, kuris susidoroja su blauzdomis.
• An-26 "Vita" - medicininė plokštuma. Pastatytas vienas automobilis.
• An-26D - ant plokštumos sumontuoti papildomi degalų bakai.
• An-26 - orlaivis ledo tyrinėjimui. Pastatytas vienas orlaivis.
• An-26P - gaisrinis orlaivis. Pastatyti penki automobiliai.
• An-26RTR - orlaiviai radijo žvalgybai.
• Antrasis-26-asis - orlaivių elektroninis karas.
• An-26 "Sfera" - specialus orlaivis, skirtas tyrinėti atmosferos savybes. Pastatytas vienas orlaivis.
• An-26SH - mokymo lėktuvas.
• 26M - medicininiai orlaiviai.
• An-26RT - orlaivio kartotuvas.
• An-26-100 - keleivinis lėktuvas, talpa - 43 keleiviai.
• An-26LL „Standartinė“ - orlaivių laboratorija, skirta oro uostų darbo įrangai patikrinti. Nėra analogų.
• An-30 - orlaiviai, skirti fotografuoti iš oro.
• An-32 - lėktuvas su padidintos galios varikliu, sukurtas aukštų kalnų ir karšto klimato sąlygomis.
• Y-7H (Y-14-100) - An-26, pagamintas Kinijoje.

Video apie „An-26“

Žiūrėti vaizdo įrašą: The only An26 Curl of the Slovak AF takes off at Volkel. (Lapkritis 2024).