Vienas iš šiuolaikinio orlaivio žvalgybos elementų yra nepilotuojami orlaiviai (UAV), įrengti arba universalūs, arba specializuoti įrenginiai. Jį paprastai sudaro šiluminiai vaizdai ir optoelektroninės kameros, taip pat radarų stotys. Dėl ribotų laivo generatoriaus galimybių ir palyginti nedidelės naudingosios apkrovos masės UAV negali vienu metu atlikti kelių skirtingų žvalgybos įrangos ir ryšių sistemų rinkinių.
Be to, šiuo metu UAV, neturintys specialaus leidimo, negali skristi toje pačioje oro erdvėje lygiai su įgulos orlaiviais, o tai labai riboja jų taikymo sritis. Šiuo atžvilgiu Jungtinės Valstijos aktyviai plėtoja naują techninę ir techninę įrangą, kad atitiktų reikalavimus, keliamus gerinant UAV operatyvinės žvalgybos pajėgumų lygį. Visų pirma, Jungtinių Valstijų karinis ir politinis vadovavimas ir toliau suvienodina tipišką orlaivių, kuriuose įrengti UAV, vienetų sudėtį, siekiant išplėsti užduočių sąrašą, išspręstą taikant šią techniką, įskaitant tuos, kuriuos šiuo metu atlieka įgulos orlaiviai.
Ir su pilotu ir be
Šiuolaikiniai UAV turi keletą naudojimo apribojimų, kurie apsunkina jų naudojimą. Problemą, kuri leidžia naudoti žvalgybos UAV naudojimą vienoje oro erdvėje su keleiviniais orlaiviais, pasiūlė amerikiečių kompanija „Northrop Grumman“, kuri sukūrė lėktuvą, kurį galima lengvai modifikuoti nuo įgulos iki nepilotuojamų.
„Northrop Grumman“ 2018 m. Gruodžio mėn. Paskelbė, kad bus baigtas bandymų, susijusių su perspektyvia daugiafunkcine žvalgyba, pasirinktinai valdoma transporto priemonė (pasirinktinai piloto transporto priemonė, „OPV“), serija „Firebird“ („Fire Bird“). Galutinis įrenginio serijos vaizdas jau sukurtas, kuriame sprendimas įgyvendinamas siekiant suderinti valdomo ir nepilotuojamo valdymo galimybes, kurias lemia noras taupyti eksploatacines išlaidas, nes per vieną „Firebird“ misiją ji gali išspręsti UAV užduotis, o jų skrydžių draudimas yra draudžiamas - perėjimas į komandą parinktis.
Serijos „Firebird“ gali būti konvertuojamos iš įgulos į nepilotuojamą versiją ir atgal (įskaitant lauką keturias valandas).
Remiantis „Northrop Grumman“ vadovybės pareiškimu, orlaivį paversti UAV, būtina pašalinti kabinos korpusą, sėdynes ir prietaisų skydą, o vietoj to įdiegti stabilizuotą palydovinį patiekalą ir skaidrią radijo laidą. Nepilotuojamoje konfigūracijoje lėktuvas gali būti ore 24–40 val.
Pašalinus valdomą sistemos konfigūraciją ir įrengiant nepilotuojamas įrangą, nereikia sudėtingo darbo ir paprastai sumažėja iki fiksatoriaus nuleidimo ir jungčių prijungimo. Įžeminimo valdymo stotį projektuoja ir gamina „Northrop Grumman“ infraraudonųjų spindulių vaizdų ar vaizdo įrašų, perduotų orlaivių naudingųjų apkrovų kamerų, apdorojimui, paieškai, saugojimui, stebėjimui ir rodymui. Valdymo stotis yra identiška kabinoje. Ryšys tarp orlaivio ir valdymo stoties bus teikiamas per uždarą duomenų perdavimo liniją.
Įspūdingos galimybės
LA gali teikti savo operatoriams didelės skiriamosios gebos vaizdo, infraraudonųjų spindulių vaizdus ir kitą informaciją, atliekant stebėjimą ir žvalgymą dideliuose plotuose. Norint atlikti šią užduotį, prietaisas gali nešiotis įvairias elektrinio optinio, infraraudonųjų spindulių arba daugiaspektrines aukštos raiškos vaizdo kameras, esančias priešais fiuzelio priekį, kad būtų galima fotografuoti ar vaizdo ar infraraudonųjų spindulių vaizdus realiuoju laiku.
Be to, „Firebird“ yra įrengti trys elektrooptiniai arba infraraudonieji jutikliai „Star SAFIRE 380“ aukštos raiškos ir sintetinės apertūros radarai, lazerinis žymeklis ir lazerinis atstumo matuoklis.
Taigi, kai orlaivis paverčiamas iš orlaivio į UAV, naudingosios apkrovos pilotas ir operatorius perkeliami į valdymo stotį. Bandomoji „Firebird“ konfigūracija gali būti naudojama bendroje oro erdvėje. Kalbant apie savo žvalgybos galimybes, „Firebird“ gali viršyti „MQ-1C Grey Eagle“ ir „MQ-9 Reaper UAV“, nes jis gali veikti, kai UAV duomenys negali būti naudojami (bendroje oro erdvėje). „Firebird“ yra integruota su automatine paleidimo ir atkūrimo sistema, kuri padeda automatizuoti saugų nusileidimą, jei valdymo pulte įvyksta ryšio klaida.
Palyginti su griežtai nepilotuojamais konkurentais, „Firebird“ pilotai gali visiškai paversti orlaivį naudojimui operacijos teatre, kol personalas ją nekonfigūruos nepilotuojamoms operacijoms. .
Įrenginio UAV orlaiviai
Naudoti vieno stūmoklio šešių cilindrų variklį „Lycoming TEO-549“, kurio talpa 360 AG (261 kW) labai supaprastina ir sumažina eksploatavimo išlaidas. „TEO-549“ - tai dvigubas turbo variklis su tarpiniu aušinimu, kuris yra integruotas su šiuolaikine elektronika ir jutikliais, todėl yra suderinamas naudoti bet kokioje aplinkoje. Jį suprojektuoja ir gamina „Lycoming“ varikliai. Naudojant šį variklį su trijų ašmenų sraigtu galinėje liemens dalyje, žymiai sumažinamos bendrosios UAV eksploatavimo išlaidos, nes lengvo stūmoklinio variklio eksploatacinių išlaidų skirtumas, palyginti su turbopropelleru, yra reikšmingas (pvz., Lyginant su MQ-9, turinčiu 900 AG turbinos variklį) .). „Firebird“ užtikrina neprilygstamą degalų naudojimo efektyvumą, kuris sumažina bendras išlaidas ir vietinę logistiką, kartu gerindamas orlaivio veikimą.
„Firebird“ dėl konstrukcijos paprastumo ir ilgaamžiškumo gali būti naudojamas tiek dienos šviesoje, tiek naktį, įskaitant nepalankias klimato sąlygas. Pagrindinis „Firebird“ bruožas yra jo sugebėjimas transformuoti iš nepilotuotos versijos į įgytą ir atgal į lauko sąlygas. Tvirtas važiuoklė ir kietasis sklandytuvas leidžia naudoti šį UAV iš aerodromų, kuriuose yra žvyrkelio takas, taip pat iš lauko aerodromų ir greitkelių.
„Firebird“ turi vieną tvirtą pakabinimo tašką kiekvienam sparnui, skirtam papildomai susipažinti su žvalgybine įranga, tačiau taip pat neįtraukiama galimybė į orlaivį integruoti orlaivio raketas. Krovinių skyrių taip pat galima keisti, kad būtų gabenami nedideli šaudmenys. Tai suteiks galimybę ateityje šį orlaivį klasifikuoti kaip žvalgymą ir šoką.
Įrenginyje įrengtas 1.3 kubinių metrų modulinės naudingosios apkrovos skyrius, kuriame galima įrengti du konteinerius su skirtingomis žvalgybos įranga: optiniai elektroniniai fotoaparatai, šiluminiai vaizduokliai, ryšių sistemos ir signalinės relės bei radaro stotis. Vienas iš bandomųjų skrydžių, kūrėjai įdiegė keturias skirtingas žvalgybos sistemas „Firebird“ vienu metu.
Dėl moduliškumo pilnas talpyklų keitimas naudingais kroviniais trunka apie 30 minučių, o visiškai naujos talpyklos įdiegimas trunka ne ilgiau kaip 24 valandas, įskaitant įrenginių įdiegimą ir derinimą. Be vidinio krovinio skyriaus, orlaivyje yra du išoriniai pakabos taškai skirtingoms sistemoms. Maždaug 10 metrų ilgio, apie 20 metrų sparnų ilgio ir apie 3 metrų aukščio orlaivio maksimalus kilimo svoris yra 2300 kilogramų. Jame gali būti ne daugiau kaip 562 kilogramų naudingoji apkrova, galinti skristi iki 9,1 tūkst. Metrų aukštyje, kai greitis yra iki 370 kilometrų per valandą.
LTH „Firebird“
Orlaivio „Firebird“ skrydžio techninės charakteristikos:
- 2 žmonių įgula (neprivaloma);
- ilgis 10,3 m; 19,8 m sparnas;
- aukštis yra 2,9 m;
- tuščia masė 1170 kg;
- didžiausia kilimo masė - 2300 kg;
- apkrovos masė 562 kg;
- praktinė lubų riba 9145 m;
- skrydžio trukmė nuo 24 iki 40 valandų (priklausomai nuo apkrovos);
- 2500 km;
- maksimalus greitis 370 km / h;
- perskaičiavimo laikas nuo įgulos iki nepilotuojamos versijos ir atgal - iki keturių valandų;
- varomoji sistema: vienas 6 cilindrų stūmoklinis variklis „Lycoming TEO-549“ su 360 AG
Istorija ir perspektyvos
Pirmasis pasirinktinai įgulos orlaivio „Firebird“ skrydis įvyko 2010 m. Vasario mėn., Vėliau buvo uždarytas prietaiso demonstravimas Pentagono darbuotojams. „Firebird“ pirmą kartą visuomenei buvo pristatyta 2011 m. Gegužės mėn. Karinėje pratybose „Empire Challenge-2011“, kurią vedė Jungtinių Valstijų pajėgų vadovybė Fort Huachuka (Arizona, JAV). Pagrindinis rangovas, dalyvaujantis orlaivio korpuso projektavimo, surinkimo ir skrydžio bandymuose, yra „Scaled Composites“, „Northrop Grumman“ dukterinė įmonė. Šiuo metu bandymuose dalyvauja du prietaisai, turintys civilinio registravimo kodą N326JG ir N355SX. Pasak kūrėjų, sėkmingas bandymų užbaigimas lemia šios mašinos masinę gamybą ir orlaivio pristatymo pradžią nuo 2019 m. Antrosios pusės. Borto įrangos dėka „Firebird“ gali būti naudojamas ir kariniams tikslams susipažinti su žvalgyba, žvalgyba ir stebėjimu, ir įvairiomis privačiomis įmonėmis. Pavyzdžiui, prietaisas gali domisi dujų ir naftos bendrovėms ilgalaikiam vamzdynų patikrinimui.
Taigi daugiafunkcinio vieningo žvalgybinio orlaivio sukūrimas ir priėmimas yra viena iš prioritetinių sričių, aprūpinančių JAV ginkluotąsias pajėgas ir specialias operacijų pajėgas. Tokių įrenginių kūrimo ir kūrimo ekspertai pirmenybę teikia moduliškumo struktūrose naudojimui, o tai leidžia sukurti kokybiškai naują įrankį, pagrįstą aparatais, skirtingais jų techninėmis charakteristikomis, įrangos sudėtimi ir apimtimi per trumpą laiką.
JAV oro pajėgų priėmimas į daugiafunkcinį žvalgybos padalinį „Firebird“ leis žymiai padidinti kovos pajėgumus ir informuoti apie oro pajėgų komandą. Dėl modulinių konstrukcijų, naudojamų žvalgybinės įrangos aparate, taip pat dėl įgulos ir nepilotuojamų versijų konfigūracijos gebėjimų šioje srityje, „Firebird“ gali labai prisidėti prie pranašumo prieš priešą visose karo srityse.
