IL-80 yra oro komandų postas, sukurtas remiantis plataus kūno keleivinio lėktuvo IL-86 pagrindu. Sukurta 1980-aisiais, siekiant valdyti ginkluotųjų pajėgų ir specialiųjų pajėgų formacijas. Kitas orlaivio pavadinimas: IL-86VKP.
Kūrimo ir veiklos istorija
Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje - devintojo dešimtmečio pradžioje tarp SSRS ir JAV prasidėjo naujas įtampos ratas. Su sovietų kariuomenės įvedimu Afganistane didžiausių jėgų konkurencija pasiekė maksimalų laikotarpį nuo Karibų jūros krizės dienų. Sudėtingos politinės ir diplomatinės situacijos rezultatas buvo naujas ginklų lenktynių etapas, taip pat padidėjęs šaltojo karo pavojus išsivystyti į „karštą“ etapą.
Štai kodėl SSRS kariuomenės generalinis štabas nusprendė sukurti orlaivį - orlaivių valdymo centrą, kuris galėtų užtikrinti karinių pajėgų ir ginkluotės (įskaitant branduolinius ginklus) kontrolę net branduolinio karo sąlygomis. Kitaip tariant, Sovietų Sąjungos ginkluotosioms pajėgoms reikėjo Doomsday orlaivių.
Tačiau neturėtume daryti skubių išvadų ir kaltinti mūsų bendrąją būstinę „kraujo ištroškimu“ ar „agresyviais ketinimais“. Panašus orlaivis (kuris tapo IL-80 vystymosi prototipu) Jungtinėse Valstijose buvo sukurtas 1970-ųjų pradžioje ir buvo pradėtas eksploatuoti 1974 m. „Boeing E-4“ vardu. Taigi IL-80 sukūrimas taip pat buvo natūrali SSRS vadovybės reakcija į jos atsilikimą šioje srityje.
Orlaivio plėtrą atliko Ilyushin dizaino biuras. Tuo pačiu metu, pasirinkus naują orlaivį, buvo pasirinktas lėktuvas IL-86. Tai paaiškinama tuo, kad IL-86 turėjo platų fiuzelagą, kurio dydis buvo pakankamas, kad tilptų reikiamą radijo įrangą ir lokomotyvo elektroniką. Jau 80-ųjų pradžioje buvo sukurtas naujas orlaivis, o 1985 m. Pavasarį buvo atliktas pirmasis skrydis. Pirmieji automobilio įspūdžiai buvo labai palankūs - ji pasitikėjo ir nuolat elgėsi ore, taip pat kilimo ir tūpimo metu. Po pirmojo skrydžio pradėjome įrengti reikiamą įrangą, taip pat antžeminių bandymų etapą. Dėl to pirmasis skrydis su įdiegta IL-80 įranga buvo atliktas 1987 m. Pavasarį, po dvejų metų. 1997 m. Prasidėjo IL-80 oro eismo valdymo centro ir jo elektroninės įrangos tobulinimas.
1991 m. Vasarą buvo sukurta vieninga IL-80 lokomotyvo sistema, užtikrinanti galimą jo naudojimą. Jau 1992 m. Orlaivį priėmė Rusijos Federacijos ginkluotosios pajėgos. Iš viso 2018 m. Buvo pastatyti 4 IL-80 orlaiviai. Iš pradžių visi šie orlaiviai buvo 8-osios specialiosios paskirties oro skyriaus dalis. Tačiau jau 1997 m. IL-80 buvo perkelti į Rusijos oro pajėgų 3-ą aviacijos štabą. Nuo šiol orlaivis toliau eksploatuojamas. 2010 m. Maskvoje „Victory Day“ garbei dalyvavo ir vienas iš IL-80.
IL-80 ir jos charakteristikų apžvalga
Aerodinamiškai, IL-80 yra nizkoplanas, turintis vieną uodegą ir įprastą išdėstymą. Važiuoklę sudaro 4 stelažai: vienas lankas ir trys pagrindiniai. Tuo pačiu metu, norint užtikrinti vienodesnį slėgį kilimo ir tūpimo takuose, pagrindinė važiuoklė yra su keturračių vežimėliais.
IL-80 turi gana didelį krovinių skyrių, esantį jo lanku. Šis skyrius skirtas būtinoms elektroninėms įrangoms pritaikyti. Be to, vienas iš pagrindinių vizualinių skirtumų, palyginti su IL-86, buvo portų nėra. Pilotai yra įrengti orlaivio „Doomsday“ sparne, kuriame įrengiami orlaivio elektroninės įrangos generatoriai.
Kitas įdomus IL-80 bruožas yra degalų papildymas ore, kuris gali žymiai padidinti jo maksimalų skrydžio diapazoną, taip pat nuolatinio oro buvimo laiką. Lėktuve taip pat yra sustiprintas sparno ir korpuso dizainas. Tai daroma siekiant sumažinti galimo branduolinio sprogimo poveikį orlaiviui.
IL-80 skrydžio techninės charakteristikos:
- Varikliai:
- 4 x TVRD NK-86, sukurtas Kuznetsovo dizaino biuro, 13 000 kg
- 2 x turbo generatorius naceliuose po sparnais - elektros tiekimas orlaivio įrangai.
- Veikimo charakteristikos:
- Įgulos nariai - 5 žmonės. (skrydžio įgula)
- Ilgis - 59,5 m
- Sparnų sparnas - 48,1 m
- Aukštis - 15,8 m
- Sparno plotas - 320 kv.m.
- Įprasta kilimo masė - 208 000 kg
- Didžiausias greitis - 970 km / h
- Kruizų greitis - 850 km / h
- Tūpimo greitis - 275 km / h
- Skrydžio diapazonas - 3600 km
- Praktinės lubos - 11000 m
- Įranga - techninių priemonių rinkinys 83Т120.
- Šios antenos yra ant kėbulo:
- HF priėmimo antena.
- HF perdavimo antenos.
- SDK perduodanti išmetimo antena.
- ADD priimančioji antena.
- Antenos relė, VHF ryšiai ir ryšiai su strateginėmis raketų pajėgomis.
IL-80 privalumai ir trūkumai
Pagrindinis IL-80 privalumas yra tas, kad šis orlaivis yra visiškai tinkamas dėl savo charakteristikų ir orlaivio „Doomsday“ vaidmens. Geresnė apsauga nuo galimo branduolinio sprogimo poveikio, taip pat galimybė deginti orą, gali atlikti tiesiogines funkcijas beveik visomis sąlygomis. Taip pat didelis pliusas yra IL-80 patikimumas ir jo stabilumas ore.
Tačiau, atsižvelgiant į IL-86 pranašumus, IL-80, deja, taip pat turi daug trūkumų, kuriuos „pasiskolino“ iš „vyresnio amžiaus brolio“. Taigi vienas iš pagrindinių orlaivio trūkumų yra jo didelė masė, su kuria nesunkiai paruoštas pilotas bus labai sunku pakelti plokštumą į orą. Būtent dėl šios priežasties IL-80 reikia ilgesnio kilimo ir tūpimo tako, kuris savaime pašalina galimybę jį naudoti daugelyje oro uostų. Kitas orlaivio trūkumas yra jo moralinis senėjimas, nes IL-86 buvo sukurtas ir pradėtas gaminti XX a.
Nepaisant to, IL-80 yra mašina, kuri gali rimtai konkuruoti su savo amerikiečių varžovu „Boeing E-4“. Tačiau tikimės, kad šių orlaivių naudojimas pagal paskirtį niekada nebus reikalingas.
Išvada
Il-80 yra pirmasis (ir vienintelis) teisėjo dienos orlaivis, kuris yra Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų dalis. Jo radijo elektroninė įranga leidžia valdyti karius iš oro net ir branduolinio konflikto sąlygomis, o salone yra didelis pajėgumas. 1997 m. Pradėtas darbas siekiant pagerinti oro komandų postą turėtų suteikti jam puikias perspektyvas ateityje.
