Sovietų lengvieji orlaiviai „Jak-12“: istorija, aprašymas ir charakteristikos

Daugelis gerbiamų aviacijos technologijų dizainerių pradėjo kūrybiškai kurti lengvus orlaivius. Tai buvo geras būdas išbandyti savo ranką, įgyti patirties, išreikšti save. Tokių mašinų sukūrimas nereikalauja sudėtingų techninių problemų sprendimo, lengvieji orlaiviai neturi išskirtinių skrydžių, jų dizainas yra paprastas ir paprastas. Ateityje šie „sparnuotieji pirmagimiai“ yra labiau pažengusių ir garsiausių brolių šešėlyje. Tačiau ši taisyklė turi išimčių.

Sovietinis lengvasis orlaivis „Jak-12“ buvo sukurtas iš karto po karo, šiuo metu jo kūrėjas Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas jau buvo garsus orlaivių dizaineris, viso gražaus kovotojų pleiado kūrėjas. Tačiau visą savo gyvenimą jis susidūrė su silpnu lengvųjų orlaivių, jo dizaino biuras sukūrė daugiau nei dešimt lengvųjų orlaivių, kurie buvo plačiai žinomi visame pasaulyje. Tačiau pagal vieną iš variantų pats Stalinas patikėjo Jakovlevui sukurti paprastus ir pigius daugiafunkcinius transporto orlaivius. Tokiu atveju dizaineris negalėjo atsisakyti užduoties.

Jak-12 tapo vienu garsiausių ir masyviausių sovietų lengvųjų orlaivių. Šis automobilis daugelį metų ištikimai tarnauja vidaus civilinėje ir karinėje aviacijoje. Naujų lengvųjų variklių orlaivių plėtra prasidėjo Jakovlavo dizaino biure net karo metu, 1947 m. Spalio mėn. „Jak-12“ orlaiviai pirmą kartą skrido į orą, o 1948 m. Leidimas „Jak-12“ truko iki 1968 m., Per kurį buvo pagaminta beveik penki tūkstančiai lėktuvų. SSRS šių lengvųjų variklių mašinų gamyba buvo sukurta orlaivių gamykloje 115, o „Jak-12“ buvo gaminama pagal sovietinę licenciją Kinijoje ir Lenkijoje.

Mašinos eksploatavimas tęsiasi šiandien, nors, žinoma, ne taip aktyviai, kaip ir praėjusio šimtmečio 60–70 m. Šiuo metu daugybė „Jak-12“ yra skrydžio mokyklų balansuose ir yra naudojami treniruotėms ir parašiutų šuoliams.

„Jak-12“ - tai veteranų lėktuvas, sunkiai dirbanti plokštuma, simbolizuojanti sovietinės lengvosios aviacijos visą erą. Jau kelis dešimtmečius jis pervežė keleivius ir krovinius didžiuliuose TSRS plotuose, išgelbėjo sužeistuosius, padėjo auginti duoną, mokė naujus pilotus. Nepretenzingas ir patikimas, jis galėjo naudoti beveik bet kurį kilimo ir tūpimo taką, ir dažnai buvo vienintelis sriegis, jungiantis atokias vietoves ir šalies centrą.

Masinės gamybos laikotarpiu buvo sukurta daugiau kaip dešimt „Jak-12“ orlaivių modifikacijų.

Jak-12 kūrimo istorija

Būtinybė sukurti naują lengvą daugiafunkcį orlaivį, kuris pakeistų įrodytą, bet jau moraliai pasenusį U-2 (Po-2) ir UT-2, tapo akivaizdus net karo metu. Pasibaigus šalies ekonomikos atkūrimo planams buvo įtraukta nuostata dėl spartesnio mažų orlaivių plėtros. Lengvieji orlaiviai planuoja pristatyti vietinėms oro linijoms, panaudoti juos kovai su kenkėjais, vežti sužeistuosius ir paštą. Domina nauji lengvieji orlaiviai ir kariai. Mums reikėjo naujo automobilio, kurį būtų lengva gaminti ir pigiai eksploatuoti, bet tuo pačiu metu patikimas ir geras skrydžio efektyvumas.

OKB-115, kuriam vadovavo Jakovlev, karo metu jie pradėjo kurti naujus lengvųjų variklių orlaivius. Darbas iš karto prasidėjo dviejuose automobiliuose: „Yak-13“ žemo sparno žemo sparno orlaiviuose su ištraukiamomis važiuoklėmis ir „Jak-14“ aukšto sparno statramsčiu. Abi plokštumos buvo planuojamos įrengti M-11FM (M-11M) oro aušintus variklius.

Ir Jak-13, ir Jak-14 turėjo uždarą piloto kabiną ir du ar tris keleivius. Iš esmės abu lėktuvai turėjo gerus rezultatus ir pelnė masinę gamybą, tačiau pokario sukilimo sąlygomis tai buvo neįmanoma. Abiejų orlaivių bandymai prasidėjo 1945 m. Jas-13 parodė didesnį skrydžio efektyvumą - greitį, lubas, aukštėjimo greitį ir skrydžių diapazoną -, o „Jak-14“ buvo pastebėta kaip lengviau valdyti ir skristi. Dėl šios priežasties pirmenybė teikiama „Jak-14“.

Netrukus ji buvo pervadinta į „Jak-10“ ir įnešė į masinę gamybą Maskvoje įsikūrusioje gamykloje Nr. 464. Atrodo, kad sovietiniai orlaiviai gavo naują lengvą orlaivį, ir šis klausimas galiausiai buvo uždarytas prieš kelis dešimtmečius. Netgi buvo sukurta keletas „Jak-10“ modifikacijų - su dvigubu valdymu, sanitariniu ir pagrindiniu nuosekliu variantu. Tačiau ši istorija tęsėsi.

Buvo nuspręsta modifikuoti „Jak-10“ dizainą ir sukurti jį nauju orlaiviu.

„Jak-12“ orlaivių plėtra prasidėjo 1947 m. Balandžio 16 d. Aviacijos pramonės ministro įsakymu. Du prototipai buvo iš karto įdėti, pirmasis iš jų buvo parengtas iki 1947 m. Spalio mėn. 1947 m. Spalio 20 d.

Apskritai, Jak-12 buvo labai panašus į „Jak-10“, tačiau buvo reikšmingų pokyčių. Jak-12 buvo šiek tiek sumažėjęs gargrotta už keleivių salono, jo viršus buvo visiškai įstiklintas. Be to, lyginant su „Jak-10“, „Jak-12“ buvo sumažintas sparno ilgis ir bendras plotas. Naujasis orlaivis buvo įrengtas su plokštele, kuri užėmė beveik visą priekinį krašto kraštą. Kai kurie pakeitimai buvo atlikti pagal pagrindinę tūpimo įrangą. „Jak-12“ įrengti naktiniai aerodinaminiai žibintai ir priekiniai žibintai. Nepaisant minėtų patobulinimų, kilimo masė ir tuščių orlaivių svoris beveik nepasikeitė. Pirmasis „Jak-12“ orlaivis buvo įrengtas M-11FR-1 varikliu, kurio talpa - 145 litrai. c.

Bandymų metu „Yak-12“ parodė puikų stabilumą ir valdomumą. Lėktuvas galėtų toliau skristi netgi apleistais valdikliais. Automobilio kilimo ir tūpimo charakteristikos gerokai pagerėjo, lyginant su „Jak-10“: orlaivio rida buvo apie 49 metrai, o važiavimas - 74 metrai. Tai buvo ypač svarbu atsižvelgiant į tai, kad automobilis buvo sukurtas dirbti su vietinėmis oro linijomis ir kaip karinių ryšių orlaiviais.

Pagrindinės charakteristikos Jak-12 buvo žymiai pranašesnis už Po-2 ir buvo geresnis už Jak-10.

„Jak-12“ valstybiniai testai baigėsi 1948 m. Sausio 5 d., Atlikus nedidelius orlaivių eksploatacijos pakeitimus.

Mašinos masinė gamyba prasidėjo 1948 m. Gegužės mėn. Tų pačių metų lapkritį prasidėjo transporto priemonės kariuomenės bandymai, jiems buvo atrinkti penki „Jak-12“. Apskritai, kariai patiko orlaiviui, jis gavo teigiamų atsiliepimų ir buvo rekomenduojamas priimti. Tačiau buvo keletas pastabų, susijusių su skrydžio diapazonu, „Yak-12“ važiavimo greičiu ir naudingumu. Rekomenduojama orlaivyje įrengti galingesnį variklį ir automatinius skersinius, kad sparnas būtų visiškai metalinis (drobės danga labai sunkiai veikė atvirame ore) ir įrenginiai įrengti anti-apledėjimo įtaisu.

Svarbus žingsnis plėtojant orlaivių konstrukciją - tai galingesnio variklio įrengimas. 1948 m. Gegužės mėn. Valstybė išbandė naują žvaigždės formos variklį su devyniais cilindrais M-14, kurio vardinė talpa buvo 250 litrų. c. Jis buvo pradėtas gaminti serijinėje gamykloje 487 mieste Zaporožės mieste. Elektros jėgainės keitimas gerokai pagerino orlaivio eksploatacines savybes: maksimalus greitis, pakilimo laikas, sumažėjęs rida. Yak-12 bandymai su M-14 varikliu prasidėjo 1948 m. Pabaigoje ir buvo sėkmingi - orlaivis buvo rekomenduojamas serijinei gamybai.

1956 m. Lenkijos technikos dokumentai dėl Jak-12 buvo perduoti masinės gamybos organizavimui šioje šalyje. Jis buvo dislokuotas PZL lėktuvų gamykloje. Lenkai galėjo greitai sukurti naujos mašinos gamybą, o per trejus metus (1957-1960 m.) Jie pagamino 1191 orlaivį, kurio modifikacijos buvo „A“ ir „M“. Be to, 1958 m. Jie sukūrė savo orlaivio versiją - PZL-101 ir pavadinimą Gawron („The Crow“). „Crow“ kabinoje sumontuota 500 litrų toksinių cheminių medžiagų talpykla, dėl kurios pasikeitė transporto priemonės sunkio centras ir sumažėjo jo stabilumas. Siekiant neutralizuoti šį neigiamą poveikį, lenkų inžinieriai smarkiai nuvalė į orlaivio sparną ir įrengė poveržles. Dėl tokių patobulinimų PZL-101 lengvai skiriasi nuo kitų „Jak-12“ modifikacijų.

1960 m. „Jak-12B“ biplanas buvo sukurtas remiantis „Jak-12“. Dizainerio tikslas buvo gerokai pagerinti mašinos kilimo ir tūpimo charakteristikas ir padaryti jį kuo tinkamiau ne aerodromu. Užduotis buvo pasiekta: lyginant su baziniu modeliu, orlaivis tapo lengviau valdomas, jis gali kilti ir nusileisti labai riboto dydžio platformose. Tačiau masinės gamybos "Jak-12B" taip pradėjo ir nebuvo.

Pakeitimai Yak-12

Serijinės gamybos metu ir „Jak-12“ veikimas buvo pakartotinai atnaujintas, lėktuvas nuolat stengėsi prisitaikyti prie vis daugiau naujų užduočių. Toliau pateikiami pagrindiniai „Jak-12“ pakeitimai, kurie buvo sukurti įvairiais metais:

• Jak-12. Pagrindiniai mašinos pakeitimai, labiausiai panašūs į prototipą. Jis buvo pagamintas iš karto po to, kai mašina buvo pradėta eksploatuoti, pagaminta apie 300 Yak-12 lėktuvų (pagal kitus duomenis, 700), kurių dauguma buvo išsiųsti kariniams orlaiviams.
• Jak-12S. Orlaivio sanitarinis modifikavimas, skirtas vienam pacientui vežti ant neštuvų ir sveikatos priežiūros darbuotojo. „Jak-12S“ testai buvo atlikti 1949 m. Gegužės – birželio mėn. Lėktuvas turėjo kabiną su ventiliacijos ir šildymo sistemomis, taip pat pakeitė mašinos išmetimo sistemą: jos jungtys buvo išimtos iš kabinos, o tai visiškai neleido išmetamosioms dujoms patekti į medicinos skyrių. Į orlaivio įrangos struktūrą įeina pirmosios pagalbos rinkinys, medicininė lentelė ir termosas.
• Jak-12SH. Mašinos versija, sukurta 1948 m. Žemės ūkio darbams. Po mašina liemens buvo cheminis bakas. „Jak-12SH“ taip pat galėtų būti naudojamas žemės ūkio paskirties žemei sėti iš oro.
• Jak-12R. Ryšių orlaiviai, skirti oro pajėgų ir civilinės aviacijos laivynui. Šio mašinos modifikavimo sukūrimas susijęs su galingesnio variklio M-14 (AI-14R) kūrimu. „Yak-12R“ buvo sukurtas 1950 m., Šį pakeitimą pasižymėjo naujas variklio gaubtas, skirtas žvaigždės varikliui, „B-530“ sraigtas su greičio reguliavimu, padidėjusi uodegos sritis, nauja važiuoklės konstrukcija ir padidintas kuro ir alyvos talpų tūris. Automobilio uodegoje sumontuotas stabdžio kablys - atidarytuvas, kuris buvo pagamintas siekiant sumažinti važiavimą, kai nusileidžia ant purvo aerodromo. Tačiau pagrindinis skirtumas tarp naujo mašinos modifikavimo buvo viso metalo sparnas ir šiek tiek pakeista forma. Automobilio konstrukcijos pakeitimų apimtis buvo tokia didelė, kad „Jak-12R“ gali būti vadinamas „Jak-12“ modifikacija, bet visiškai naujas orlaivis. Jak-12R buvo pranašesnis už pagrindinį modelį visose charakteristikose, automobilis buvo prognozuojamas šviesiai ateičiai, bet tada „žmogiškasis veiksnys“ trukdė jo likimui. Stalinas, girdėjęs apie puikias „Jak-12R“ skrydžio charakteristikas, nurodė, kad jį naudodamas savo dachai pristatė paštą ir naujus laikraščius, sėdėdamas tiesiai ant priekinės vejos. Tačiau jo dydis buvo toks mažas, kad pilotas nedrįso eiti į nusileidimo vietą ir pasuko automobilį. Tai sukėlė itin didelį Leader dirginimą. Išdavimas „Jak-12R“ buvo nutrauktas, gamyba vėl prasidėjo tik po Stalino mirties. Iš viso pagaminta daugiau kaip 2 tūkst. Orlaivių.
• Jak-12M. Orlaivio versija, sukurta remiantis „Jak-12R“ modifikacija, buvo sukurta 1953 m. Sukurta nuosekliu, keleivių, sanitariniu ir žemės ūkio variantu. Automobilis turėjo pailgą uodegą, naują plunksną ir šakutę. Jak-12M - vienas iš masyviausių orlaivio modifikacijų.
• Jak-12GR. Lėktuvas, sukurtas remiantis pagrindiniu modeliu. Lėktuve sumontuotas variklis M-11FR.
• Jak-12MM. „Jak-12M“ plūdės versija. Nuo „Jak-12GR“ skirtingų didelių plūdrių ir vandens vairo buvimas dviejuose plūduriuose („Jak-12GR“ turėjo tik vieną vairą). „Jak-12MM“ dažniausiai buvo naudojamas kaip greitosios pagalbos lėktuvas, ir buvo įrengtas specialus bumas, skirtas pakrauti ir iškrauti neštuvą su sužeistu žmogumi.
• Jak-12A. Mašinos modifikavimas su šiek tiek kitokia sparno, automatinių skersinių ir trapecijos horizontalaus uodegos forma. Dėl šių patobulinimų pagerėjo automobilio aerodinaminės savybės ir padidėjo jo greitis. Jak-12A gavo patogesnį keleivių saloną su sofa ir dekoratyvine apmušalu. Pakeitimą sukūrė Civilinio oro laivyno užsakymas, po to, kai buvo sukurtas orlaivis, jis paprastai buvo naudojamas kaip patogus oro taksi, nors kai kurie automobiliai nuvyko į kariuomenę.
• Jak-12MS. Orlaivio gelbėjimo modifikacija, sukurta remiantis „Jak-12M“. Jame įrengtas radijo krypties ieškiklis su besisukančia antena mašinos apačioje. Krypties ieškiklis leido surasti nelaimės ištiktus žmones ar laivus. Be to, žemutiniame orlaivio lėktuve buvo parašyta parašiutų konteinerio niša.
• Jak-12UT. Mokyti orlaivio modifikaciją, skirtą kariniams pilotams mokyti. „Jak-12UT“ gamyklos bandymai prasidėjo 1950 m. Lėktuvas sėkmingai išlaikė bandymų etapą, tačiau jis niekada nebuvo pradėtas masinės gamybos.

Tai yra neišsamus orlaivių pakeitimų sąrašas. Jūs taip pat turėtumėte pridurti, kad be gamyklos modelių yra daugybė „liaudies amatininkų“ modifikacijų. Kai kurie iš jų yra pagaminti vienu ar dviem egzemplioriais, kurie netrukdo jiems sėkmingai skristi ir atlikti įvairias funkcijas.

Jak-12 dizaino aprašymas

„Yak-12“ yra aukšto profilio mišinys, turintis mišrią konstrukciją su vienu varikliu ir neužtraukiamu važiuokle. Orlaivio uodega - statramstis.

Pirmieji orlaivio pakeitimai buvo su dviem sparnuotais įdėklais, plyšiais ir fiksuotais skersiniais. Sparnas susideda iš dviejų konsolės dalių, kurios buvo pritvirtintos prie fiuzeliato. Strypai buvo V formos ir pritvirtinti prie važiuoklės montavimo bloko.

Kėbulo rėmas susideda iš plieno vamzdžių, sujungtų suvirinimo būdu. Automobilio nosies korpusas - duraluminis, drobės apvalkalu. Salono automobilio tipas.

„Yak-12“ turi neįtraukiamą trijų ašių piramidinę važiuoklę su galiniu ratu ir gumos slopinimu. Galinis ratas yra pritvirtintas ant statramsčio.

Pirmieji orlaivio pakeitimai buvo įrengti oro aušintu M-11FR varikliu. Pradedant modifikuoti „Jak-12R“, orlaivyje sumontuotas galingesnis M-14 variklis (AI-14FR). Variklis buvo sumontuotas ant variklio rėmo, ant kurio buvo uždengtas metalinis gaubtas. Prie gaubto buvo radialiniai metaliniai žalvariai, juos reguliuojantys, pilotas galėjo valdyti variklio aušinimą. Alyvos radiatorius buvo įrengtas po gaubtu.

Charakteristikos TTK Yak-12

Žiūrėti vaizdo įrašą: Milda Kvizikevičiūtė apie Radvilos Našlaitėlio kelionę į Jeruzalę (Balandis 2024).