96-ASIS, APRAŠYMAS IR SPECIFIKACIJOS, PREZIDENTO PUTINO VALDYBA, GAMYBOS MODERNIZAVIMAS IR ATNAUJINIMAS, NAUJAUSIOS NAUJIENOS, PERSPEKTYVOS

„Il-96“ yra plačiakampis keleivinis orlaivis, kurio sukūrimas prasidėjo Ilyushin dizaino biure jau praėjusio amžiaus 70-ųjų pabaigoje. Šis orlaivis buvo pirmasis šios klasės automobilis, sukurtas Sovietų Sąjungoje. Pirmasis IL-96 skrydis 1993 m.

IL-96 orlaivių serijinė gamyba buvo dislokuota Voronežo lėktuvų gamykloje, iš viso nuo pat jos pradžios buvo pagaminti 30 oro transporto priemonių.

Šiuo metu „Il-96“ valdo Specialiojo skrydžio komanda „Rusija“, kuri taip pat apima ir prezidento pusę. Nuo 1996 m. Rusijos lyderiai plaukioja su lėktuvo modifikacijomis, sukurtomis specialiai valstybės vadovui. 2003 m. Putinui buvo pastatytas naujas šios modifikacijos orlaivis.

IL-96 laikomas vienu iš patikimiausių keleivinių orlaivių savo klasėje. Nuo eksploatavimo pradžios su šiomis mašinomis neįvyko vienas nelaimingas atsitikimas, kuris sukeltų aukų. Tiesa, bendras šių orlaivių skrydžio laikas yra daug mažesnis nei jų užsienio partnerių skrydžio laikas.

Taip pat IL-96 valdo Kubos kompanija „Cubana“. 2014 m. „Aeroflot“ užregistravo paskutinius šešis IL-96, nurodydama tokį žingsnį dėl didelių jų veiklos sąnaudų.

Galime sakyti, kad ši lėktuvas buvo labai nesėkmingas, nes jo gimimo momentas nukrito nuo šalies žlugimo ir ekonomikos krizės, kai vidaus aviacijos pramonė tiesiog išgyveno, ir tai buvo ne iki orlaivių parko atnaujinimo. 90-ųjų pabaigoje buvo bandoma modernizuoti orlaivį, kurio rezultatas buvo IL-96-400 modifikacijos atsiradimas. Tačiau ji nebuvo labai suinteresuota vietinėmis oro linijomis, oro linijų užsakymai nesilaikė.

IL-96 gali būti vadinamas vienu iš labiausiai žinomų ir aptartų vidaus keleivinių orlaivių. Aukšto rango Rusijos pareigūnų pokalbiai su pažadais iš naujo atnaujinti IL-96 orlaivių gamybą spaudoje parodomi pavydėtinu periodiškumu. Bet viskas yra.

Jei kalbėsime apie naujausias naujienas, susijusias su šiuo orlaiviu, tada šių metų pradžioje Ministro Pirmininko pavaduotojas Rogozinas lankėsi Voronežo lėktuvų gamykloje ir pažadėjo vyriausybės paramą orlaivių gamintojams. Pasak pareigūno, IL-96-400 yra visiškai pajėgi patenkinti vietinių oro linijų poreikius tolimojo susisiekimo plaukams plaukiojantiems orlaiviams, kol bus parengtas naujas Rusijos ir Kinijos airbusas.

Anksčiau pramonės ministras Manturovas pažadėjo skirti 50 mlrd. Rublių IL-96 gamybos atgaivinimui. Tačiau, anot jo, pirmiausia reikia išspręsti pernelyg didelio automobilio degumo problemą, nes pagal šią charakteristiką IL-96 negali konkuruoti su „Boeing-767“ ir „777“ ar „Airbus 330“ - jos pagrindiniais konkurentais.

Nepaisant visų 90-ųjų pradžios sunkumų, naujoji IL-96 turėjo geras perspektyvas. Tuo metu užsienio bendrovės buvo labai suinteresuotos automobiliu. Ypač skatinimui užsienyje, „Il-96M“ buvo sukurtas su „Pratt & Whitney“ varikliais ir pažangia Vakarų avionika. 1993 m. Šio orlaivio prototipas jau skrido, ir netrukus jis gavo Rusijos ir Amerikos sertifikatus. Kodėl šis projektas negali atsiminti? Ir ar jis turi galimybę užimti vertingą vietą danguje?

Kūrimo istorija

Darbas dėl sovietinio plataus kūno keleivinių orlaivių sukūrimo prasidėjo pirmąjį 70-ųjų metų pusmetį. Tuo metu didžioji dalis tolimųjų reisų Sovietų Sąjungoje ir socialistinės stovyklos šalyse buvo vykdomi lėktuve „Il-62“. Tačiau šis orlaivis, pastatytas 60-ųjų pradžioje, tuo metu nebegali susidoroti su žymiai padidėjusiu keleivių srautu. Dėl savo mažo pajėgumo reikėjo padidinti skrydžių skaičių, kuris sukėlė pernelyg didelę apkrovą oro uostams. Be to, šis lėktuvas komforto požiūriu buvo gerokai mažesnis nei Vakarų šalių.

Plataus korpuso keleivinis orlaivis - tai mašina, kurios skersmuo yra 5-6 metrai. Šie dydžiai leidžia jums tilpti į tą pačią eilę nuo 6 iki 10 vietų. Pažymėtina, kad tolimojo plataus kėbulo keleivinių įdėklų atsiradimas beveik iš karto padarė siauro korpuso orlaivius nepelningą. Jie turėjo būti perkelti į maršrutus su nedideliu keleivių srautu. SSRS atlikta 70-ųjų viduryje atlikta analizė parodė, kad per dešimt metų „Aeroflot“ negalės teikti pervežimų tolimojo susisiekimo linijomis be erdvaus plačiakampio lėktuvo.

Šiuo metu OKB. Ilyushin dalyvavo kuriant naują didelio pajėgumo keleivinį orlaivį Il-86. Remiantis šiuo automobiliu, buvo nuspręsta pastatyti naują tolimojo susisiekimo keleivinį orlaivį. Jis gavo IL-86D pavadinimą. Tai šiek tiek skyrėsi nuo pagrindinio pakeitimo: padidėjo tik sparnų zona ir elektrinė, kurią sudarė ekonomiškesni varikliai su didesniu aplinkkelio santykiu. Idėja sukurti du orlaivius su dideliu vienijimosi laipsniu rimtai sumažino naujų automobilių kūrimo laiką, sumažino jų kainą ir ateityje turėtų būti labai supaprastinta priežiūra.

Tačiau IL-86D nebuvo įterptas į metalą. 70-ųjų pabaigoje buvo nuspręsta sukurti naują tolimojo susisiekimo keleivinį automobilį - IL-96 orlaivį. Pakeitimai buvo atlikti šios mašinos konstrukcijoje, leidžiančią žymiai padidinti jo techninį tobulumą.

Aštuntojo dešimtmečio ir aštuntojo dešimtmečio pradžioje aviacijos technologijos taip sparčiai vystėsi, kad, baigę darbą su IL-96, dizaineriai vėl turėjo vėl imtis darbo ir sukurti iš esmės naują projektą, nes jų sukurta plokštuma jau buvo rimta jų karjeros pradžioje. atsiliko nuo Vakarų šalių. Naujasis būsimasis linijinis laivas buvo pavadintas IL-96-300, o jo kūrimo metu IL-86 įdėklas ir agregatai nebebuvo naudojami.

Pirmasis IL-96-300 pakilimas vyko 1988 m. Rugsėjo mėn., Bandymai tęsėsi iki 1992 m. Pabaigos, po to orlaivis buvo sertifikuotas. 1989 m. Orlaivis buvo demonstruojamas „Le Bourget Air Show“. Jei kalbame apie naujos mašinos skrydžio charakteristikas, galima pastebėti, kad dizaineriai sugebėjo pasiekti naują lygį, lyginant su OKB dizaino biure sukurtu orlaiviu. Ilyushin anksčiau. Pavyzdžiui, IL-96-300 degalų sąnaudos vienam keleivių kilometrui buvo du kartus mažesnės už IL-62 ilgojo nuotolio.

Norint sukurti naują orlaivį, OKB komanda. Ilyushin buvo apdovanotas valstybine premija.

Pirmoji IL-96-30 buvo perkelta į Domodedovo eskadrą, o „Airbus“ komercinė veikla prasidėjo 1993 m. Iš pradžių laivai daugiausia buvo naudojami skrydžiams tarptautiniais maršrutais.

Rimtas smūgis tolesnei IL-96 projekto plėtrai buvo Rusijos vyriausybės sprendimas panaikinti užsienio šalių didelio pajėgumo lėktuvų importo į šalį muitus. Jis buvo atvirai lobizuotas „Aeroflot“, žadėdamas įsigyti didelę IL-96 partiją, jei sumažėtų muitai. Sprendimas buvo priimtas, tačiau vidaus orlaivių pirkimas neįvyko.

2000 m. Buvo sukurta nauja linijinės linijos, IL-96-400, modifikacija, turinti didesnį keleivių skaičių ir padidėjusį skrydžio diapazoną. Tačiau šis orlaivis nesidomėjo vidaus oro vežėjais, buvo nupirkta tik keletas IL-96-400T - šio orlaivio transporto versija.

2000-ųjų viduryje Kubai buvo parduoti trys Il-96-300, iš kurių vienas buvo „prezidento“ versija. Dabar ne tik Putinas plaukioja į IL-96, bet ir „Laisvės salos“ vadovybę.

Per daugelį metų vyko derybos dėl orlaivių tiekimo su Kinija, Sirija, Iranu, Peru ir net Zimbabve. Jie neturėjo daug sėkmės.

2009 m. Vyriausybė pareiškė, kad reikia išimti IL-96-300 iš gamybos, nes ji negali konkuruoti vienodomis sąlygomis su naujausiomis Europos ir Amerikos kolegomis.

2014 m. „Aeroflot“ nutraukė visas bendrovės „Il-96“ priklausančias įmones.

Tačiau jau kitais metais „Ilyushin Aviation Complex OJSC“ paskelbė planus atnaujinti IL-96 ir atnaujinti jos serijinę gamybą. Kitais metais kompanijos atstovai pranešė, kad jie siekia gerinti linijinio kuro efektyvumą ir planuoja jį pritaikyti prie šiuolaikinių Vakarų analogų lygio. Voronežo orlaivių gamyklos generalinis direktorius pranešė, kad IL-96-400M bus paruoštas iki 2019 m. Ir vyriausybė jau pažadėjo skirti lėšų šiam projektui.

Šių metų vasarį žiniasklaidoje pasirodė žiniasklaida, kad tarp gamintojo ir KLA pasirašyta tvirta sutartis dėl IL-96-400M projektavimo darbų. Orlaivio prototipo gamybos laikas yra 2019 m.

Konstrukcijos aprašymas

IL-96-300 yra laisvai nešiojamas plataus kūno žemas sparnas su keturiais varikliais, vertikali uodega ir nuvaloma sparnai.

Lėktuvo liemens skersmuo yra 6,08 m, priklausomai nuo keleivių salono išdėstymo, jis gali tilpti nuo 235 iki 300 keleivių. Su standartiniu išdėstymu (300 vietų) keleivių salonas yra padalintas į du salonus, priekinėje salone yra 66 sėdynės, o gale - 234 sėdynės. Jie yra išdėstyti devynių sėdynių eilėje, kurių 870 mm aukštis ir du 550 mm ilgio praėjimai. Lėktuvuose, kurių keleivių talpa yra 235 žmonės, yra keleivių salonas, suskirstytas į tris kabinas: pirmoji klasė (22 sėdynės, kurių atstumas yra tarp 1020 mm eilučių), verslo klasės (40 vietų) ir ekonominės klasės (173 vietų). Salonas IL-96 keleivių komforto požiūriu nėra prastesnis už geriausius užsienio analogus.

IL-96-300 dugną užima krovinių skyriai. Iš jų yra trys, pirmieji du gali gauti devynis standartinius aviacinius konteinerius ABK-1.5, o trečiasis skirtas gabenti krovinius.

IL-96 yra sparnas su ilgesniu nei 60 m pločiu ir 391 m2 plotu su dideliais vertikaliais antgaliais kraštuose. Kalbant apie plotą, jis yra žymiai (70 m2) didesnis nei IL-86 sparnas ir įrengtas sudėtingas mechanizavimas. Jame yra skersiniai, kurie užima visą priekinio krašto ilgį, ir dvigubi plyšiai.

Vertikali orlaivio uodega taip pat turi reikšmingų matmenų, ji yra pusantro metro aukščiau nei IL-86. Ši linijinės linijos savybė leidžia išlaikyti stabilumą skrydžio metu, net jei vienas iš variklių nepavyksta.

IL-96 yra keturios pagrindinės pavaros: trys pagrindinės, esančios po centrine sekcija, ir priekinis stovas. Kiekviename iš pagrindinių ramsčių yra keturių ratų vežimėlis su stabdžių ratukais, o priekinėje stulpelyje yra du ratai be stabdžių. Visų orlaivio tūpimo ratų ratų dydis yra tas pats.

Linijinės elektrinės jėgainė susideda iš keturių turbokompresorių variklių, turinčių didelį PS-90A apėjimo koeficientą, kuris gali sukurti 16 tūkst. Jie įrengiami stulpuose, kurie yra pritvirtinti prie sparnų konsolių. PS-90A yra pagamintas ant dviejų velenų schemos, yra atvirkštinė. Variklis turi keturių pakopų žemo slėgio turbiną ir dviejų pakopų aukštą. PS-90A pasižymi moduline konstrukcija, kuri palengvina jos priežiūrą: jei reikia, vieną iš vienuolikos esamų modulių galima greitai pakeisti.

Pirmą kartą sovietų orlaivių pramonės istorijoje orlaivio varomoji sistema buvo aprūpinta elektronine elektronine valdymo ir kontrolės sistema 90, kuri turėjo du kanalus. Ši sistema automatiškai stebi degalų sąnaudas ir apsaugo variklius nuo bangos. Žadantis IL-96-400M planuoja įrengti naują variklį PD-35, kuris šiuo metu yra kuriamas.

Naujausia (savaime suprantama) skrydžio navigacijos kompleksas buvo įdiegtas IL-96-300, kuris leido atsisakyti navigatoriaus ir kartu su trijų įgulų nariais. IL-96-300 yra pirmoji sovietinė mašina, kurioje buvo įrengta elektroninė VSUP-85-4 skrydžio valdymo sistema - be tradicinių analoginių prietaisų, IL-96-300 salone pasirodė ir elektroniniai indikatoriai. Šis orlaivis turi EDS sistemą.

Airbus kuro sistema daugeliu atvejų primena panašią IL-86 sistemą. Kuras yra devyniose cirkuliacinėse talpyklose, iš kurių jis yra išpumpuojamas į iš anksto išpilstomą cisterną ir, antra, į tiekimo skyrių, kurį turi kiekvienas variklis. Keturi rezervuarai yra sparnų konsolėse, kitas - vidurinėje dalyje.

IL-96-300 yra įrengta automatinė oro kondicionavimo sistema. Oras salone tiekiamas iš variklių.

Lėktuvas turi elektrinę apsaugos nuo apledėjimo sistemą. Oro įsiurbimą šildo oras, kuris teka iš kompresoriaus kameros.

Pakeitimai

Nuo pat „Il-96“ orlaivių serijinės gamybos pradžios buvo sukurta keletas mašinos pakeitimų. Toliau pateikiami pagrindiniai:

IL-96-300. Pagrindiniai pakeitimai, aprūpinti keturiais PS-90A varikliais. Linijinė linija pirmą kartą skrido į dangų 1988 m. Rugsėjo mėn. Ir 1993 m. Pradėjo dirbti Aeroflot. Iš viso buvo pagaminti dvidešimt šios modifikacijos orlaivių, 2009 m. Buvo nuspręsta jį nutraukti. Šis automobilis turi maksimalų 13,5 tūkst. Km atstumą, jis gali priimti iki 300 keleivių;
Il-96-300PU / PU (M1). „Prezidento“ linijinės linijos modifikacija, specialiai sukurta remiantis IL-96-300, skirta pirmiesiems šalies žmonėms vežti. Visi buvo pastatyti penki šio modifikavimo orlaiviai. Raidės "PU" mašinos pavadinime reiškia "valdymo taškas". Pagal savo charakteristikas jis beveik nesiskiria nuo pagrindinės mašinos versijos, lėktuvo plotis šiek tiek padidėja. Iš esmės „Il-96-300PU“ yra oro komandų postas, kuris leidžia jums kontroliuoti šalį ir ginkluotąsias pajėgas branduolinio konflikto metu. Išoriškai šis lėktuvas iš esmės nesiskiria nuo įprastų gamybos lėktuvų. Šis automobilis buvo pagamintas 1995 m. Pirmasis Rusijos prezidentas Borisas Jelcinas. Antrasis Il-96-300PU buvo sukurtas Vladimirui Putinui. Paskutiniai šio modifikavimo orlaiviai buvo pagaminti 2018 m. Pabaigoje;
IL-96-400. Orlaivio modifikavimas, sukurtas 2000 m. Automobilis turi ilgesnį fiuzeliną, lyginant su IL-96-300, jis turi PS-90A-1 variklius (traukos jėga - 17,4 tūkst. Kg) ir pažangesnę avioniką. Į šį lainerį gali patekti 435 keleiviai;
IL-96-400T. Lėktuvo IL-96-400 transportavimo versija. Pirmasis automobilis buvo surinktas 2007 m., Buvo pagaminti tik keturi orlaiviai. 2014 m. Vienas iš IL-96-400T buvo nuspręstas konvertuoti į oro valdymo centrą Rusijos Federacijos saugumo tarnybos reikmėms. 2018 m. Rusijos gynybos ministerija paskelbė, kad modifikacijos „tanklaivis“ įsigijo du orlaivius. Jei šių orlaivių eksploatacija sėkmingai vyksta, karinis skyrius yra pasirengęs užsakyti dar 30 automobilių;
IL-96-400TZ. Tai orlaivio tanklaivis, sukurtas remiantis IL-96-400T. Ji galės perduoti 65 tonų kuro 3,5 tūkst. Km atstumu;
Il-96VKP. Šis linijinio laivo modifikavimas yra strateginis oro valdymo centras. Šiuo metu Ilyushenians dirba kuriant, ateityje šis orlaivis pakeis IL-86VKP;
IL-96M. Bazinio modelio IL-96-300 modifikavimas su išplėstiniu fiuzeliu, „Pratt & Whitney“ varikliais ir Vakarų avionika. Šio automobilio prototipas pirmą kartą prasidėjo 1993 m. Balandžio mėn. 2009 m. Supjaustyti į laužą;
IL-96MD. Orlaivio modifikavimas su varikliais Pratt & Whitney PW4082;
IL-96MK. Modifikacija su keturiais varikliais NK-92.