Vokietijos šarvuotos personalo vežėjai Hanomag: SdKfz 250 ir SdKfz 251

Vokietijos žaibo karo koncepcijoje, kuri buvo žymiai papildyta praėjusio amžiaus 30-ajame dešimtmetyje, daug dėmesio buvo skirta pėstininkų vienetų judumui.

Vienas iš žymiausių vokiečių teoretikų, naudojančių tankų pajėgas, generolas Guderianas, savo klasikiniame darbe „Dėmesio, tankai!“. Artimiausiame kare jis apibūdino pėstininkų funkcijas: „Pėstininkų užduotis yra nedelsiant panaudoti tankų atakos efektą, kad būtų greitai pasiekta ir išvystyta sėkmė“.

Ši citata rodo, kad Vokietijos vadai aiškiai suprato, kad tankų naudojimas nebūtų veiksmingas be galingo pėstininkų dangos. Tačiau problema iš karto kilo, kaip padidinti pėstininkų judumą iki bako vienetų lygio.

Vokietijoje yra mašinų gamybos įmonė „Hanomag“ (Hannoversche Maschinenbau AG), kuri netrukus bus 150 metų. Per visą savo istoriją ji dalyvavo automobilių ir sunkvežimių, traktorių ir lokomotyvų gamyboje. Buvusio SSRS piliečiai visuomet susiejo pavadinimą „Hanomag“ tik su Didžiosios Tėvynės karu, arba su dviem įrangos modeliais, kurie buvo gaminami šios įmonės gamyklose: su SdKfz 250 ir SdKfz 251 šarvuotais personalais. nacių Vokietijos pajėgos.

Vokietijos BTR "Khanomag" (arba "Ganomag") iš tikrųjų buvo masinė transporto priemonė, kuri buvo aktyviai naudojama per visą karą, įskaitant Rytų frontą. Visi buvo išleista 15252 šarvuočių Hanomag SdKfz 251 ir 7326 vienetų SdKfz 250. Šie automobiliai buvo tikrieji "darbiniai arkliukai" iš Vermachto jie buvo naudojami ne tik transportuoti pėstininkų vienetus, bet taip pat ir dėl sužeistųjų evakuaciją, transportavimo artilerijos vienetų ir skiediniai, ginkluotės gabenimą, žvalgybos , kaip personalo mašinos ir ryšių mašinos. Remiantis šiais šarvuotais darbuotojais, buvo sukurtos savaeigės artilerijos ir priešlėktuvinės įrangos. Kiekvienam šarvuotos personalo vežėjui buvo sukurta daug pakeitimų.

Vokiečiai ne tik naudojo „Hanomagį“, bet ir aprūpino (mažais kiekiais) savo sąjungininkus. Po karo šių šarvuotų transporto priemonių gamybą sukūrė čekai, ji tarnavo kartu su Čekoslovakijos armija iki 80-ųjų vidurio.

„SdKfz 250“ ir „SdKfz 251“ šarvuotos personalo vežėjai išsiskiria aukštu patikimumu ir puikiu manevringumu. Labiausiai jie buvo naudojami rytiniame fronte ir Afrikoje, t. Y. Ten, kur Vokietijos kariuomenė turėjo susidoroti su blogais keliais. Juos naudojo ne tik Wehrmachto kareiviai, bet ir Hanomago šarvuotų personalo vežėjas buvo mėgstamiausias Afrikos korpuso vado Maršalo maršalo Rommelio postas.

Beje, pavadinimas „Khanomag“ yra visiškai sovietinis, vokiečių dokumentuose šis šarvuotas personalas niekada nebuvo vadinamas.

Hanomag'o kūrimo istorija: SdKfz 250 ir SdKfz 251

Pirmąjį pasaulinį karą prasidėjo aktyvus pėstininkų pervežimo transporto priemonių naudojimas. Šiek tiek vėliau, britai, remdamiesi bako pagrindu, sukūriau pirmąjį pasaulyje šarvuotą personalo vežėją, kurio misija buvo ne tik pristatyti karius į priekinę liniją, bet ir palaikyti juos ugnimi mūšio lauke. Laikotarpiu tarp pasaulinių karų tanklaivių ir pėstininkų paramos lydėjimas buvo bandomas įvairiais būdais. Sovietų Sąjungoje jie aktyviai dalyvavo kuriant šarvuotus automobilius, ginkluotus patrankais ir mašininiais ginklais. Įprasta Raudonosios armijos taktika buvo vadinamasis tankų užpuolimas, kai pėstininkų grupė buvo paprasčiausiai uždėta ant bako šarvų.

Vokiečiai buvo šiek tiek kitaip: turintys galingą traktorių ir automobilių pramonę, jie pradėjo kurti šarvuotus personalo vežėjus. Pirmieji vokiečių puspriekabių modeliai pasirodė pirmojo pasaulinio karo metu. Turintys didesnį pralaidumą, palyginti su įprastinėmis ratinėmis transporto priemonėmis, jie buvo naudojami pėstiesiems, artilerijos ginklams ir kitoms kariuomenės prekėms vežti. 1919 m. Buvo įdiegtas „Kraftprotse“ šarvų apsaugos eksperimentas su pusiau vikšriniu traktoriu, tada jis buvo perduotas Weimaro Respublikos policijai.

Vėliau šarvuotos personalo vežėjai pradėjo diegti ginklus: ant Rheinmetall-Borsig artilerijos traktoriaus buvo sumontuotas 37 mm KwK L / 70 patrankos ir 7,92 mm pločio šautuvas. 1934 m. HK 600p pusiau vikšrinis artilerijos traktorius buvo pradėtas eksploatuoti kitais metais.

1930-ųjų viduryje Vokietijoje prasidėjo pusiau bėgių šarvuotų personalo vežėjų, kurie remiasi artilerijos traktoriais, kūrimas. Remiantis vienkartine Sd.Kfz.10 ir trijų tonų Sd.Kfz.11 važiuokle, buvo sukurtos atitinkamai Bdr Sd.Kfz.250 ir Sd.Kfz.251.

Darbas su „Sd.Kfz.251“ vadovavo įmonei „Hansa-Lloyd“ iš Hamburgo, po sėkmingo automobilio patento įsigijimo Hanoverio įmonė „Hanomag“. Ji užsiėmė naujos BTR važiuoklės gamyba, šarvuotus korpusus tiekė „Bussing“, o galutinis surinkimas vyko kitose įmonėse.

Pirmieji „Hanomag“ prototipai pasirodė 1936 m., O 1939 m. Pradžioje į armiją pradėjo atvykti nauja įranga.

Dvidešimtojo dešimtmečio pabaigoje Ginkluotės direktoratas parengė techninę užduotį, kaip sukurti lengvą šarvuotą automobilį ant puspriekabės važiuoklės. Naujoji mašina turėjo papildyti Sd.Kfz.251, kuris tuo metu jau buvo pagamintas masiniu būdu.

Darbas su nauju šarvuotojo personalo vežėju buvo baigtas jau karo metu (1940 m.), O 1941 m. Sd.Kfz.250 pradėjo patekti į kariuomenę. Serijinės gamybos metu buvo sukurta daugiau kaip dešimt šio pusiau sekimo šarvuoto automobilio modifikacijų.

Sd.Kfz.251

„Sd.Kfz.251 BTR“ buvo atviras šarvuotas korpusas, sudarytas iš pagrindo, ant kurio tvirtinamos šarvuotos plokštės. Jie turėjo didelį nuolydį ir storį nuo 6 iki 14 mm (priekinė dalis). Prieš korpusą buvo variklio skyrius, už jo buvo valdymo skyrius, o mašinos gale buvo parašiutininkai.

Variklio skyriuje buvo variklis, degalų bakas ir ratų valdymo sistema. Iškart už jo buvo vado ir vairuotojo vietos, nuo variklio skyriaus, atskirtos priešgaisrinės sienelės. „Hanomagom“ vairuotojui valdyti naudojamas vairas, standartiniai pedalai ir pavarų perjungimo svirtis. Sd.Kfz.251 vadovybės departamentas turėjo stogą, dėl kai kurių transporto priemonės pakeitimų vado vieta nebuvo šalia vairuotojo, bet jos galinėje dalyje.

Kovos skyriuje prie abiejų sienų buvo įrengti pėstininkų stalai, tvoros lentynose buvo dėžės su įranga ir atsarginėmis dalimis. Ant sienos buvo įrengti laikikliai asmeniniams ginklams. Siekiant apsaugoti nuo blogų oro sąlygų, automobilio kovinis skyrius gali būti padengtas drobės markiu iš viršaus. Iškrovimas buvo atliktas per dvigubas duris, esančias prie mašinos laivagalio. Korpuse nebuvo kilpų, kovotojai galėjo užsidegti.

Vokietijos šarvuotas personalas „Hanomag“ buvo aprūpintas karbiuratorių Maybach HL 42 TURKM su šešiais cilindrais ir 100 litrų talpos. c. Aušinimo sistemos radiatorius buvo įrengtas priešais cilindro bloką mašinos nosyje. „Hanomag BTR“ turėjo planetų tipo transmisiją su keturiomis pavaromis į priekį ir atgal.

Skirtingas šarvuotų „Khanomag“ bruožas buvo jų važiuoklė. Valdyti mašiną, naudojamą rato, kuris buvo jo nosyje. Vikšrai suteikė Khanomagui didelį našumą. Šios schemos pranašumas buvo jo lyginamasis paprastumas (nereikėjo trinties ir transliacijų laive), tuo pačiu išsaugant vikšrinės važiuoklės privalumus.

Daugeliu atvejų šarvuotos personalo laikiklio rotacija buvo vykdoma naudojant vairavimo mechanizmą, kaip antai paprastas automobilis. Tik per didelius posūkius (daugiau nei 15 laipsnių) reikėjo stabdyti vieną iš bėgių.

BTR Sd.Kfz.251 suspensija buvo sumaišyta: rato ašis turėjo lapų spyruoklę, o vikšrinė dalis buvo nepriklausoma sukimo juosta. Šarvuotos personalo vežėjas kiekvienoje pusėje turėjo tris eismo ratų eilutes: išorinė eilė susideda iš trijų ritinių, vidurinė eilutė susideda iš šešių, o vidinėje eilutėje taip pat buvo trys ritinėliai. Galiniai vikšrai buvo kreiptuvai ir priekiniai.

Standartinė ginkluotė „Hanomag“ susideda iš 7,92 mm MG 34 mašininio ginklo, padengto šarvų skydu. Ji buvo įdiegta virš valdymo skyriaus. Jei pageidaujama, mašininį ginklą būtų galima pertvarkyti ant pakabos, esančio prie laivagalio. Šiuo atveju gaisras gali būti vykdomas pagal oro tikslus.

Šarvuotos personalo vežėjas turėjo daug pakeitimų, kurie turėjo tam tikrą dizaino ir ginkluotės skirtumą. Pagrindiniai pakeitimai buvo „Ausf“. Be to, A, B, C ir D, buvo 23 dar labiau specializuotos mašinos versijos.

Sd.Kfz.250

Sd.Kfz.250 buvo pradėta į serijinę gamybą šiek tiek vėliau nei BdR Sd.Kfz.251, šių dviejų mašinų konstrukcija yra labai bendra. Jie turi tą patį išdėstymą ir išdėstymą, abu šarvuotieji personalo vežėjai buvo aprūpinti tuo pačiu Maybach HL 42 TURKM varikliu.

Pastaroji aplinkybė lėmė šiek tiek didesnę specifinę galią Sd.Kfz.250. Jis priklausė lengviesiems pusbėgiams šarvuotiems personalo vežėjams, sveria 5,8 t (vietoj 9,14 tonų Sd.Kfz.251), jo kūnas buvo šiek tiek siauresnis ir trumpesnis nei Sd.Kfz.251.
Sd.Kfz.250 turėjo du korpuso konstrukcijos variantus: senus (alt) ir naujus (neu), kurių paskutinis buvo šiek tiek paprastesnis. Sd.Kfz.250, kaip ir jo masyvesnis kolega, turėjo šarvuotą korpusą, atvirą karių skyrių ir dviejų įgulų.

Paprastai pusę pėstininkų skyriaus pervežė Sd.Kfz.250. Šarvuotasis vežėjas turėjo daugiau nei dešimt pakeitimų. Pagrindinė standartinio mašinos modifikavimo ginkluotė buvo MG 34 šautuvas su skydu.

Važiuojamoji važiuoklės dalis susideda iš penkių ratų kiekvienoje pusėje.

Remiantis standartiniu modifikavimu, buvo sukurtos įvairios funkcijos: komunikacinė transporto priemonė, kuri gali būti aprūpinta įvairių tipų radijo stotimis, savaeigis skiedinys su 81 mm skiediniu, įrengtas karių skyriaus viduryje, šaudmenų transportavimo transporto priemonė. Taip pat galite pastebėti modifikaciją, apšviestą šviesiu patranku „Kwk 37“ arba „anti-tank“ versija su 37 mm pistoletu.

Remiantis „Sd.Kfz.250“, buvo sukurtos kelios žvalgybinės transporto priemonės: šarvuotas personalo vežėjas, kuris sureguliuotų ugnį, ir ryšių kabelių laikiklis priekinėje linijos zonoje.

„Hanomag“ savybės: SdKfz 250 ir SdKfz 251

Žiūrėti vaizdo įrašą: Militracks 2015 - Procession of StuG III, . 250, . 251 & Hetzer (Balandis 2024).