Didžiausio Antrojo pasaulinio karo kovotojo „Messerschmitt Bf.109“ sukūrimo istorija

Tarp dešimčių antrojo pasaulinio karo dalyvavusių kovinių orlaivių tipų, žinoma, neabejotinai yra vokiečių kovotojas „Messerschmitt Bf.109“ (SSRS ji buvo vadinama „Me-109“). Ši mašina buvo pagrindinis „Luftwaffe“ kovotojas, vis dar galite pridurti, kad „Messerschmitt Bf.109“ yra masyviausias kovotojas ir vienas iš masyviausių aviacijos lėktuvų. Nuo masinės gamybos pradžios buvo sukurta beveik 34 tūkst. „Messerschmitt Bf.109“ modifikacijų.

Šis kovotojas buvo tikrai gražus, jis gali būti saugiai vadinamas dizaino šedevru. Sukūrimo metu visose techninėse specifikacijose ji buvo pranašesnė už kitų šalių panašius orlaivius.

Jo pirmasis skrydis „Messerschmitt“ Bf.109, pagamintas 1935 m., Šis kovotojas dalyvavo Ispanijos pilietiniame kare, visose Antrojo pasaulinio karo kovose, o kai kuriose šalyse jis buvo išnaudotas iki 60-ųjų pradžios.

Vokietijos kovotojų pilotai buvo geriausi toje karo vietoje, asmeninėje dešimties vokiečių tūzų sąskaitoje daugiau nei šimtas nušovė priešo lėktuvus. Taigi, dauguma šių pergalių buvo gauti tiksliai dėl įvairių „Messerschmitt Bf.109“ modifikacijų.

Sukūrimo metu „Messerschmitt“ buvo pranašesnis už visus panašius orlaivius iš kitų pasaulio šalių. Net po penkerių metų, po Antrojo pasaulinio karo pradžios, sąjungininkai neturėjo kovotojo, kuris būtų lyginamas su vokišku automobiliu jo techninėmis charakteristikomis. Tik anglų kalba „Spitfire“ galėjo jį išlaikyti vienodomis sąlygomis, bet taip pat ir su „Messerschmitt Bf.109“, viršijamu daugelyje parametrų.

Vokiečių dizaineriai ne stovėjo, bet nuolat tobulino savo palikuonis. Todėl iki karo pabaigos „Luftwaffe“ turėjo kovotoją, kuris bent jau buvo mažesnis už geriausius sąjunginius orlaivius. Reikia pridurti, kad šio orlaivio konstrukcijoje buvo didelis tolesnio modernizavimo potencialas, o karo metu buvo gerokai pagerintos pagrindinės techninės mašinos charakteristikos. Keletas kovotojų turi tokius pakeitimus.

Orlaivio „Messerschmitt Bf.109“ istorija

Tuo metu, kai Hitleris atėjo į valdžią, Vokietijos aviacijos pramonė praktiškai neegzistavo: šioje srityje dirbo tik 4 tūkst. Žmonių. Naciai oro pajėgų plėtrą laikė vienu iš jų prioritetų, todėl aviacijos pramonei buvo skirta nemažai išteklių.

1935 m. Buvo sukurtas Luftwaffe. Jo vadovybė iš karto pareiškė, kad šalies orlaivių parkas buvo pasenęs ir aktyviai dalyvavo jos atnaujinime. 1934 m. Buvo paskelbtas konkursas dėl naujo metalo kovotojo sukūrimo bent 450 km / h greičiu. Naujajame įrenginyje jie planavo įdiegti skysčiu aušinamą variklį.

Naujo kovotojo kūrimo uždavinys - didžiausi Vokietijos orlaivių gamintojai: Heinkel, Focke-Wulf ir Arado. Iš pradžių Willy Messerschmitt nedalyvavo konkurse, jis buvo sustabdytas dėl to, kad jo bendrovė „Bayerische Flugzeugwerke“ (Bf.) Neturėjo didelės spartos orlaivių kūrimo patirties.

Neturėdamas kvietimo dalyvauti konkurse, „Messerschmitt“ pradėjo rengti panašią mašiną Rumunijos oro pajėgos, dėl kurių kilo skandalas ir teismas. Tik po to (ir Vokietijos vadovybės įsikišimas) „Bayerische Flugzeugwerke“ leido dalyvauti konkurse. Nors pats Messerschmitt tikrai netikėjo jo pergale.

Galbūt dėl ​​šios priežasties „Bayerische Flugzeugwerke“ dizaineriai nesilaikė per didelės užduoties. Darbe, susijusiame su nauja mašina, bendrovės inžinieriai naudojo techninius sprendimus, gautus kuriant greitųjų sporto orlaivių „Messerschmitt Bf.108 Taifun“. Rezultatas buvo visiškai metalo kovotojas su puikiais aerodinaminiais rodikliais, su uždara kabina ir ištraukiamu važiuokle.

Pirmasis prototipo kovotojo skrydis įvyko 1935 m. Gegužės 28 d., Ant šio orlaivio buvo įdiegtas Rolls-Royce Kestrel britų variklis, nes darbas sklandytuvu pažengė daug greičiau nei variklio plėtra.

Pagrindinis „Messerschmitt“ konkurentas buvo „Heinkel“ sukurtas orlaivio prototipas. Likusieji konkurse dalyvavę automobiliai buvo žymiai silpnesni.

„Bayerische Flugzeugwerke“ sukurtas kovotojas buvo paprastesnis, pigesnis nei „Heinkel“ prototipas. Tačiau nepaisant to, „Luftwaffe“ vadovybė buvo linkusi į „Henkel“ automobilį. Nepriklausomai nuo galutinio pasirinkimo, kariuomenė užsakė kiekvienam gamintojui 10 orlaivių.

Svarbų vaidmenį tolesniame „Messerschmitt Bf.109“ kovotojo likime atliko Ispanijos pilietinio karo pradžia. Buvo kovojama su vokiečių legionu „Condor“, kuri suteikė puikią galimybę išbandyti naują kovotoją kovoje.

Į Ispaniją buvo išsiųsti Ne.112 ir Messerschmitt Bf.109 lėktuvai. Kovos sąlygų bandymai parodė, kad „Messerschmitt“ mašina yra visiškai pranašesnė.

1937 m. Buvo priimtas Messerschmitt Bf.109.

Messerschmitt modifikacijos

Bf.109B Messerschmitt Bf.109B Bruno. Tai pirmoji gamybos mašina, pradėta gaminti Augsburgo gamykloje 1937 m. Vasario mėn. Lėktuve buvo įrengtas Jumo 210 variklis (680 AG). Ginkluotas kovotojas buvo trys 7,92 mm GG 17 ginklai.

Bf.109C Šis pakeitimas taip pat vadinamas „Messerschmitt Bf.109C Caesar“. Jo išleidimas prasidėjo pirmaisiais 1938 m. Lėktuvas buvo sumontuotas galingesniu varikliu Jumo 210A - 700 litrų. c. Greitis padidėjo iki 468 km / h.

Bf.109D Messerschmitt Bf.109D Dora. Šis modelis turėjo būti aprūpintas nauju „Daimler Benz 600“ varikliu.

Bf.109E „Messerschmitt Bf.109E“ „Emil“ buvo pirmasis tikrai masinis orlaivio modifikavimas. Šio kovotojo gamyba pradėta 1939 m. Pradžioje. „Emil“ variklyje įrengtas „Daimler-Benz DB 601“, kuris buvo labai patikimas, palyginti su jo pirmtakais.

Vėliau Bf.109E įdiegė priekinį šarvuotą stiklą į kabiną ir šarvų plokštę, kuri apėmė visą skerspjūvio dalį.

Anglijos mūšio pradžia parodė, kad Bf.109E yra labai veiksminga prieš anglų kalbą „Spitfires“ Mk 1, tačiau sudėtingesnių britų kovotojų modifikacijų atsiradimas paskatino Bf.109F („Friedrich“). Šis kovotojas buvo ginkluotas dviem 7,92 mm ilgio mašininiais ginklais ir 20 mm automatiniu patranku, kuris šaudė per sraigto veleną.

Bf.109G Messerschmitt Bf.109G Gustav - labiausiai masyvi kovotojo modifikacija. Šis lėktuvas buvo aprūpintas galingesniu „Daimler-Benz DB 605“ varikliu. Taip pat buvo sustiprinti kovotojo ginklai, Gustavas gavo 13 mm, o ne 7,92 mm.

Naujoji mašina pradėjo atvykti į karius 1942 m. Mokslininkai nustato dvi Bf.109G: G-5 ir G-6 galimybes.

Kai „Messerschmitt Bf.109G“ ​​pasirodė, tapo aišku, kad dizaineriai išsiveržė iš karo dizainerio į viską, kas įmanoma, įrenginio modernizavimo ištekliai buvo išnaudoti. Tačiau 1943 m. „Messerschmitt“ vis dar buvo pranašesnis už pagrindinius konkurentus, todėl naujos Me.209 kovotojo, kuris turėjo pakeisti „Messerschmitt Bf.109“, kūrimas buvo praktiškai sustabdytas. Tuo metu padėtis frontuose buvo naudinga vokiečiams, todėl šis sprendimas atrodė optimalus.

Bf.109K Messerschmitt Bf.109K Kurfurst. Ši mašina pasirodė 1944 m. Pabaigoje, ji buvo įdiegta dar galingesniame Daimler Benz 605 SDM / DCM variklyje, kuris padidino kovotojo greitį iki 695 km / h. Ginkluotė taip pat buvo sustiprinta: ant kovotojų sumontuoti du 30 mm patrankos arba trys 20 mm patrankos.

Bf.109TModifikacija, kuri buvo sukurta remiantis orlaivių vežėjais. Vienintelis Vokietijos orlaivių vežėjas niekada nebuvo pastatytas, todėl lėktuvai buvo naudojami oro uostuose su trumpesniu kilimo taku. Šis „Messerschmitt“ modifikavimas skyrė sustiprintą važiuoklę ir kėbulo konstrukciją, modifikuotą sparno konstrukciją ir iškrovimo kablio buvimą.

Messerschmitt statybos aprašymas

"Messerschmitt" Bf.109 - metalinis monoplane, turintis žemo sparno formą. Kabina buvo centrinėje fiuzelės dalyje, priešais tai buvo aušinamas variklis. Už kabinos ir po juo buvo du talpos, kurių talpa 400 litrų. Galinis bakas ir kabina buvo atskirti šarvuota pertvara.

Piloto kabinos dizainas ir aukštos kokybės plastiko naudojimas stiklui suteikė puikią apžvalgą. „Messerschmitt Bf.109“ buvo įrengtas deguonies aparatas ir radijo stotis, o naujausiuose modeliuose įdiegta orlaivių atpažinimo sistema.

Kovotojo sparnai turėjo labai mažą svorį. Pirmųjų modifikacijų sparno svoris buvo tik 130 kg, kuris buvo labai patogu prižiūrėti. Tai buvo pasiektas originaliu važiuoklės dizainu, kuris buvo pritvirtintas ne prie sparno, bet prie liemens. Tiesa, šis sprendimas žymiai sumažino gabaritą, kuris sumažino kovotojo stabilumą ant žemės.

Įvairūs varikliai buvo įdiegti skirtingose ​​kovotojo versijose. Vėlesni modeliai turi žymiai didesnę galią.

Taip pat labai skiriasi skirtingų orlaivių modifikacijų ginkluotė. Pirmoji kovotojų serija buvo ginkluota 7,92 mm kalibru, o vėlesnėse versijose įrengti galingesni 13 mm šautuvai ir automatiniai ginklai. 1944 m. 30 mm ilgio patranka su dideliais sprogmenimis, su vienu iš tokių šaudmenų, garantavo sunaikintą kovotoją. Bombonešiui reikėjo 3-5 bombų.

Kova su „Messerschmitt“

Ispanija

„Messerschmitt Bf.109“ kovotojo debiutas buvo Ispanijos pilietinis karas. Šioje šalyje kovojo Vokietijos pilotai, kurie sudarė vadinamąjį legioną „Condor“. Šis vienetas buvo ginkluotas pasenusiais He.51 orlaiviais, kurie beviltiškai prarado sovietų I-15 ir I-16 transporto priemones. Todėl Vokietijoje buvo nuspręsta „Condor“ sujungti su naujausia „Bf.109“ ir tuo pačiu metu bandyti naujus kovotojus kovoti. Kaip tikėtasi, „Messerschmitt“ beveik visais atžvilgiais buvo pranašesnis už sovietų orlaivius, išskyrus manevringumą. Vokietijos kovotojas turėjo didesnį horizontalųjį greitį, buvo greitesnis nardant, turėjo didesnę lubą.

Ispanijoje vokiečiai įdėjo 130 „Messerschmitts“ įvairių pakeitimų, prarado 40 automobilių. Dėl „Condor“ 314 laimi, dauguma jų nusipelno Bf.109.

Lenkijos kampanija ir Europos konfiskavimas

Bf.109 dalyvavo konfiskuojant Lenkiją. Moderniausias lenkų kovotojas PZL P.11 greitis buvo mažesnis nei 400 km / h ir nebuvo rimtas priešininkas „Messerschmitt“. Lenkijoje vokiečiai neteko 67 kovotojų, didžiąją jų dalį sunaikino priešgaisriniai gaisrai.

Didžioji Europos dalis užėmė vokiečiams mažai kraujo, o „Messerschmitts“ daugiausia atliko pagalbines funkcijas. Situacija pasikeitė per Prancūzijos kampaniją, kurioje vokiečių kovotojai turėjo susidurti su Prancūzijos oro pajėgų ir britų lėktuvais.

„Messerschmitt Bf.109“ buvo pranašesnis už prancūzų kovotojų lėktuvus, o tai lėmė tai, kad Luftwaffe greitai įgijo oro viršenybę. Tai buvo vienas iš veiksnių, lemiančių žaibo pralaimėjimą Prancūzijoje. Kovojant per Dunkerį situacija šiek tiek pasikeitė, čia vokiečiai pirmą kartą susidūrė su anglų kovotoju Spitfire, kuris buvo beveik toks pat geras kaip Bf.109.

Mūšis dėl Anglijos

Tai epinis oro mūšis, kuriame Luftwaffe pirmą kartą susidūrė su vertingu priešininku. Britų „Spitfires“ ir „Hurricanes“ techninės charakteristikos buvo beveik tokios pat geros kaip „Messerschmitt“, britų pilotai buvo sumanūs ir motyvuoti, o abiejų pusių lėktuvų skaičius buvo lygus.

Didžiosios Britanijos pranašumas buvo tai, kad jie kovojo per savo teritoriją, jiems padėjo kovos su lėktuvu artilerija, o radarų stotys prognozavo streiko kryptį ir padėjo sutelkti jėgas, kad jos būtų atstumtos.

Oro mūšiai su stipriais varžovais parodė „šimto devintojo“ stipriąsias ir stipriąsias puses. Vokietijos kovotojai turėjo galingesnius ginklus, vertikaliais manevrais jie viršijo savo konkurentus, Bf-109 buvo didesnis nei Spitfire aukštuose aukštuose. Mažesniame nei 4,6 tūkst. Metrų aukštyje horizontaliame skrydžyje „Spitfire“ buvo greitesnis ir manevringesnis.

Šioje kampanijoje „Messerschmitts“ dažnai buvo naudojami kaip padengti kovotojai, ir šis orlaivis buvo labai prastai pritaikytas tokiam vaidmeniui.

Anglijos mūšyje vokiečiai prarado 530 Bf-109.

Rytų frontas

Operacijos „Barbarossa“ pradžioje vokiečiai susirinko apie 1000 Bf-109 į SSRS vakarinę sieną

Pirmieji oro mūšiai parodė didelį „Messerschmitt“ pranašumą per pagrindinius sovietinius orlaivius: I-15, I-16, I-153. Galingas variklis, tobula aerodinaminė orlaivio forma suteikė Vokietijos pilotams apčiuopiamą pranašumą oro kovoje.

Sovietiniai orlaiviai buvo sukurti manevruoti kovas dėl horizontalių, kad vokiečiai niekada nesikėlė. „Messerschmitt“ privalumas buvo horizontalus greitis ir nardymo greitis. Vokietijos pilotas bet kuriuo metu galėjo tiesiog išeiti iš mūšio, nebuvo galimybių pasivyti sovietų kovotojus. Mėgstamiausias būdas atakuoti vokiečių orlaivius buvo išpuolis iš aukščio, kurio metu Bf-109 priartėjo prie kuo arčiau ir atidarė ugnį. Po atakos jis vėl nuvyko į kalną.

Karo pradžioje Sovietų oro pajėgos patyrė didelių nuostolių. Pagrindiniai orlaiviai, kurie tarnavo su Raudonąja armija, kenčia nuo „vaikystės ligų“, jų dizainas dar nebuvo parengtas. TSRS technologinė kultūra buvo žymiai prastesnė už vokiečių kalbą, o gamybos lėktuvų charakteristikos dažnai buvo prastesnės nei prototipų, kurios buvo neįsivaizduojamos Vokietijai. Su priešiškumu ir įmonių evakuacija mašinų kokybė dar labiau sumažėjo.

Tai buvo labai blogai mokant skrydžio personalą, to laiko nepakanka. Pagal statistiką kiekvienas septintasis sovietinis pilotas mirė per pirmąjį skrydį.

1942 m. Atsirado modernizuotų sovietinių orlaivių tipų, kurie labai apsunkino vokiečių pilotų gyvenimą. Kubano dangaus oro mūšis baigė Vokietijos aviacijos dominavimą. Paskutiniame karo etape Sovietų aviacijos kiekybinis pranašumas buvo didžiulis. Be to, naujausi „Jak“ ir „La“ kovotojų pakeitimai gali atlaikyti Bf-109 vienodomis sąlygomis.

Vokietijos danguje

Nuo 1942 m. Vokiečiai buvo priversti naudoti vis daugiau kovotojų, kad apsaugotų savo miestus ir pramonines patalpas iš sąjungininkų oro reidų. Sunkūs britų ir amerikiečių sprogdintojai buvo gerai ginkluoti ir atlaikė iki 20 hitų 20 mm skersmens.

Jie skrido į tankų formą ir atidarė didžiulį gaisrą kovotojams, todėl nebuvo lengva patekti į tokį bombonešį. Vėliau „plaukiojančios tvirtovės“ pradėjo lydėti naikintuvų, kurie dar labiau apsunkino užduotį.

Taip pat reikėtų nepamiršti, kad tuo metu žymiai sumažėjo Vokietijos pilotų mokymo lygis, o sąjungininkų pilotai padidėjo priešingai. Labai dažnai Bf-109 pilotai, atakuodami sąjungininką, net negalėjo apsisaugoti nuo amerikiečių Mustango ar anglų kalbos Spitfireso, jau nekalbant apie bandymą sugadinti bombonešius.

Be to, karo pabaigoje „Luftwaffe“ patyrė didelį kuro trūkumą.

„Messerschmitt Bf.109“ kovotojo skrydžio našumas

Kovotojo vaizdo įrašas

Žiūrėti vaizdo įrašą: 200 Proofs Earth is Not a Spinning Ball - Lithuanian Language (Balandis 2024).