12322 Zubr projekto oro pagalvės laivai: MDKVP kūrimo istorija, aprašymas ir charakteristikos

Pasaulinio karo atveju vienas iš svarbiausių sovietų armijos prioritetų buvo užfiksuoti Juodąją jūrą ir Baltijos jūros sąsiaurius. Tokios operacijos sėkmei reikėjo nustebinti, tai yra, orlaivių vienetai turėjo pasiekti didžiausią greitį nusileidimo vietoje. Norėdami tai užtikrinti, sovietų kariuomenės vadai planavo naudoti neįprastus amfibinius laivus - mažus amfibinius orlaivius (MDKVP).

Tebūna neklaidinamas žodis „mažas“, sovietiniai orlaiviai (SVP) buvo didžiausi pasaulyje, o projekto 12322 Zubr iškrovimo laivo poslinkis viršijo 550 tonų. Tai didžiausias orlaivis, pastatytas visame pasaulyje. Kiekvienas dirižablis gali vežti 550 jūrininkų ar 3 talpyklas ir jūrų laivyno kompaniją 300 jūrmylių. Be to, „Bison“ lėktuvas gali rimtai palaikyti iškrovimo jėgą su ugnimi: jis yra ginkluotas be raketų ir automatinių patrankų.

Be unikalaus greičio, orlaivis turi ir kitų privalumų. Tradiciniams amfibiniams laivams, kurie naudojasi rampu, yra tik 17% vandenynų pakrantės, SVP - 78%. Toks orlaivis gali judėti ne tik vandens, bet ir žemės. Jis netgi gali įveikti mažas kliūtis ir minų laukus. Todėl „Bison“ tipo laivai gali nusileisti tūpti netgi priešo gynyboje.

Įvairiose šalyse vyko pokyčiai šioje srityje, tačiau Sovietų Sąjunga buvo neginčijama lyderė. Žvelgiant į 550 tonų laivo, galinčio skristi per vandenį 60 mazgų greičiu, pasididžiavimas yra šalyje, kuri sugebėjo sukurti tokius techninius šedevrus.

2011 m. Rusijos karinė vadovybė nusprendė nutraukti 12322 Zubr projekto amfibijų laivų pirkimą. Jie planuoja juos pakeisti naujais įvairių tipų amfibiniais laivais, kuriuos vis dar reikia sukurti. Jų techninės charakteristikos dar nėra žinomos.

Šiuo metu Rusijos karinis jūrų laivynas yra ginkluotas dviem amfibiškais laivais 12322: Mordovija ir Jevgenijus Kocheškovas, ir abu juos reikia remontuoti.

Be Rusijos karinių jūrų pajėgų, „Zubr“ projekto iškrovimo laivai yra eksploatuojami su Graikijos kariniu jūrų laivynu, nuo 2000 m. Iki 2004 m. Šiai šaliai buvo parduoti keturi laivai. Pastaraisiais metais Kinija parodė didelį susidomėjimą orlaiviais.

Iškrovimo laivo „Bison“ sukūrimo istorija

Prieš kelis dešimtmečius daugelis su jūrų tema susijusių ekspertų tikėjo, kad laivų ir orlaivių naudojimo revoliucija atėjo į karo taktiką jūroje. Tokie laivai buvo labai lankstūs ir galėjo dalyvauti įvairiose funkcijose. Svarbiausia, toks orlaivis buvo tinkamas tūpti.

Tokių laivų kūrimo darbai buvo atlikti Jungtinėje Karalystėje, JAV, Prancūzijoje ir Kinijoje. Susidomėjote orlaiviu ir sovietiniais admiralais.

Amerikiečiai pradėjo rimtai įsitraukti į SVP plėtrą po Vietnamo karo protrūkio, orlaivis pasirodė esąs ideali priemonė veikti Mekongo deltoje. Vakaruose buvo pastatyti santykinai nedideli šios klasės laivai (dažniausiai laivai), jų pagrindinė užduotis buvo veikti pakrantės zonoje arba iš didžiųjų laivų iškrauti karius.

SSRS šis klausimas buvo šiek tiek kitoks. 60-ųjų viduryje, Leningrado dizaino biure „Almaz“, jie dalyvavo kuriant 1232 „Jeyran“ projekto amfibiją. Ir tai tikrai nebuvo valtis. Laivas buvo skirtas perduoti ne tik parašiutininkus, bet ir sunkią karinę įrangą: orlaivis galėjo pristatyti du T-55 tankus iki 300 jūrmylių. Jayran bendrasis poslinkis buvo 350 tonų. Šis orlaivis tapo didžiausiu pasaulyje, artėjant beveik dvigubai artimiausiam konkurentui. Be „Djeyranov“, į TSRS buvo paleisti keli orlaiviai: „omaras“, „Skat“, „Kalmar“.

Sovietų pramonė pastatyta 18 „Jayran“ klasės laivams.

Tačiau kariams reikėjo dar didesnio nusileidimo laivo.

Sovietų karinio jūrų laivyno vadas, admirolas Gorskovas ir gynybos ministras Ustinovas buvo laikomi karštais SVP gerbėjais, taip pat laivais, kurie buvo sukurti remiantis dinamiškais paramos principais (ekranoplans, SVP, laivų laivais). Todėl jau 1978 m. Almazo dizaino biuro projektuotojams buvo pavesta sukurti galingesnį laivą, vadinamą Bisonu.

Šis orlaivis turėjo priimti tris talpyklas, turėti didesnį greitį ir sustiprinti artilerijos ginklus. Iš tiesų projekto 12322 Zubr laivai tapo tolesne Jayran plėtra. Planuojama, kad jų statyba prasidės vienu metu trimis gamyklomis: Leningrade, Teodozijoje ir Chabarovske.

Pagrindinis projekto 12322 Zubr laivas buvo pastatytas 1983 m., Pradėtas 1986 m., O po dvejų metų jis tapo sovietinės laivyno dalimi. Atlikus bandymus, buvo atlikti nedideli pakeitimai vėlesniam „Bison“ projektui.

Po SSRS žlugimo, penki SVP projektai 12322 buvo Rusijos karinio jūrų laivyno dalis, o trys - į Ukrainą. 2000 m. Buvo pasirašyta sutartis su Graikijos kariniu jūrų laivynu, pagal kurį keturi laivai 12322 Zubr buvo perkelti į šią šalį. 2013 m. Ukraina pagamino pirmąjį Kinijos karinio jūrų laivyno projekto 12322 laivą.

Po Krymo aneksijos, įvairių kategorijų Rusijos pareigūnai pakartotinai pareiškė planus atnaujinti 12322 projekto laivų statybą Feodosijos gamykloje „Daugiau“. Tačiau nėra aišku, kaip susieti tokius pareiškimus su Rusijos laivyno atsisakymu iš šių laivų.

Aprašymas MDKVP projektas 12322 "Bison"

MDKVP projektas 12322 „Bison“ - tai didžiausias pasaulyje šios klasės laivas. Jis gali įveikti 300 mylių automobilio greičiu. Siekiant sumažinti svorį ir apsaugoti nuo korozijos, korpusas yra pagamintas iš aliuminio-magnio lydinių, svarbiausios ir pažeidžiamos dalys bei mazgai yra apsaugoti aliuminio šarvais.

Iš tiesų laivo korpuso pagrindas yra pontonas, kuris suteikia laivui stabilumą ir nenuilstamumą. Laivo interjeras turi garso izoliacines dangas, kurios sumažina korpuso vibraciją. Taip pat gyvenamuosiuose rajonuose yra oro kondicionieriai, šildymas ir ventiliacija.

Ant pontono esantis antstatas yra padalintas į tris skyrius išilginėmis pertvaromis. Vidutiniame skyriuje yra vietų šarvuotoms transporto priemonėms, įrengtos rampos ir bėgių takeliai. Laivo šoniniuose skyriuose yra jėgainė, gyvenamosios vietos ir pagalbinės sistemos.

Siekiant išlaikyti oro pagalvę, laivas turi lanksčią gaubtą, sudarytą iš dviejų pakopų. Tvora padalinta į pjūvius išilginėmis ir skersinėmis keelsėmis.

Bendras elektrinės „Bison“ pajėgumas - 50 tūkst. Litrų. c. Jis susideda iš penkių dujų turbinų variklių, iš kurių du užtikrina keturių NO-10 įpurškimo įrenginių, kurie sudaro oro pagalvę, veikimą, o dar trys GTE valdo tris varžtus, kurie suteikia laivui judėjimą į priekį. Varžtai yra laivo laivagalyje, jie turi keturis peilius ir 5,5 metrų skersmenį. Kiekvienas varžtas yra specialiame žiedo antgalyje.

Laive yra dvi papildomos elektrinės, kurių kiekvienos talpa yra 100 kW.

„Zubr“ SVP gali priimti tris pagrindinius mūšio tankus (bendras svoris ne daugiau kaip 150 tonų) arba dešimt šarvuotų personalo vežėjų arba aštuonias pėstininkų kovines transporto priemones. Be karinės įrangos, laivas gali priimti 140 parašiutininkų, kurie yra patalpinti į keturias specialias patalpas. Vietoj cisternų ar pėstininkų kovinių transporto priemonių „Zubr“ laive gali apsistoti dar 360 žmonių (tai yra apie 500 žmonių).

Sulankstomi vartai įrengiami priekinėje laivo dalyje, per kurią vyksta iškrovimas.

Visuose 12322 projekto laivuose įrengtos dvi radarų stotys, palydovinės navigacijos sistema, kompasai, povandeniniai povandeniniai laivai, dienos ir nakties matymo įrenginiai. Ryšių sistemos suteikia galimybę derėtis skirtingose ​​juostose.

Projekto 12322 „Zubr“ laivai gali ne tik pristatyti ir iškrauti karius, bet ir ją palaikyti. Norėdami tai padaryti, laivas turi du įrenginius MS-227 "Fire", galinčius šaudyti nekontroliuojamus 140 mm raketų šūvius, taip pat du automatinius 30 mm patrankos su gaisro kontrolės sistema. Siekiant apsaugoti laivą nuo oro, įgula gali naudoti nešiojamąsias Igla priešraketines raketų sistemas.

Pažymėtina, kad net kūrėjai nežino didžiausio Bison SVP greičio. Atliekant bandymus, jie išsklaidė laivą iki 70 mazgų, tačiau tokiu greičiu yra pavojingas ir mažai ištirtas efektas - vidutinis laivo tvoros dalies lankstumas.

Dauguma ekspertų, susijusių su karinio jūrų laivyno, mano, kad projekto 12322 "Bison" laivai keletą dešimtmečių prieš jų laiką. Tačiau šie laivai turi rimtų trūkumų.

Pirma, šie laivai yra brangūs, jų eksploatavimas yra dar brangesnis: vienos iš penkių laivų turbinų kaina yra apie 1 mln. JAV dolerių, o jų eksploatavimo laikas yra apie 4 tūkst. „Zubr“ turbinos gaminamos Zaryos Nikolajaus gamykloje, šiuo metu Ukraina nutraukė karinį-techninį bendradarbiavimą su Rusijos Federacija.

Antra, „Zubr“ oro pagalvės laivai turi žemą apsaugos lygį, todėl kyla pagrįstų abejonių dėl jų išlikimo. Nereikia pamiršti, kad šis mažai šarvuotas laivas yra užpildytas degiu kuru. Nenustatykite SVP ir pelningumo.

Iki šiol tokio tipo laivai nedalyvavo rimtuose susidūrimuose su gerai ginkluotu priešu, todėl jų kovos veiksmingumas yra abejotinas.

Techninės charakteristikos MDKVP "Bison"

Įgulos nariai27–31 žmonės, įskaitant pareigūnus - 4, viduramžių - 7
Ilgis m57,3
Plotis, m25,6
Aukštis, m21,9
Išstūmimas, t555
Bendra elektrinės galia, l. c.50 000 (5×10 000)
Propeleriai3 oro sraigtas
Greitis, mazgas60