ZIL-118 - sovietinis mikroautobusas, kuris skyrėsi futuristiniu dizainu. Naujo produkto sukūrimo praėjusio amžiaus 50-ųjų pabaigoje priežastis buvo aukštos klasės transporto gamybos mažėjimas. Naujas automobilis, pagrįstas „ZIL-111“ važiuokle, buvo sukurtas siekiant paremti profesionalių meistrų komandą, dirbančią aukščiausios klasės automobiliuose.
Bendra informacija apie ZIL-118
Technologinės įrangos naujovės nesiskyrė. Ypatingas dėmesys buvo skirtas mikroautobuso projektavimui. Pavadinimą „Jaunimas“ išrado Tatjana Kiseleva, dirbanti kuriant interjerą. Viskas daroma, kad kelionės metu keleiviai būtų kuo patogiau.
Pagrindinė transporto ypatybė buvo stiklinimas. Jis sukėlė lengvumo jausmą judėjimo metu. Langai, išilgai šonų, suformavo vieną panoraminį langą ir juos papildė pusiau stiklo stogu. Stogas taip pat buvo aprūpintas liuku, kurį galima atidaryti.
Eksterjeras pasirodė neįprastas, jis buvo priešais savo laiką. Ericas Szabo ir Aleksandras Olshanetsky dirbo jos kūrime. Kiekviena detalė yra aukšto lygio. Žvilgsnis sugauti gražius šoninius veidrodžius, neįprastas lempų formas, primenančias kažką iš daugybės kosminių.
N.S. Chruščiovas. Jis bus patenkintas salono išvaizda, technine įranga ir komforto lygiu. 1967 m. Tarptautinėje automobilių parodoje „Jaunimas“ surinko 12 apdovanojimų. Ir pagrindinė pergalė buvo ta, kad automobilis neturėjo konkurentų. Jis tapo unikalus ir nepakartojamas.
Ekspertai pažadėjo naują sėkmę, tačiau masinė gamyba reikalavo rimtų lėšų. 7 metų gamybos planas neatitiko reikalavimų. Nuolatinės problemos neleido paleisti serijos, ir, nors ir buvo atidėtas, inžinieriai toliau tobulino savo palikuonis.
ZIL-118 raidos istorija
Aukštieji pareigūnai buvo skeptiški. Nepaisant to, projekto komanda praktiškai dirbo slaptuoju režimu. Plėtra prasidėjo 1960 m. Pirmasis prototipas buvo pateiktas po metų. Pagrindiniai parametrai išsaugomi nuo 111-ojo modelio limuzino. Mikroautobuso matmenys pasirodė daugiau.
Kuriant pirmuosius maketus, dizaineriai įkvėpė „Chevrolet Corvair Greenbier Sportswagon“. Iš jo paėmė vežimėlį. Turėdamas didelį dydį, transporto lengvumas ir harmonija viršijo amerikiečių ekvivalentą. Avtolegenda SSRS ryžtingai išsiskyrė tuo metu, kai buvo laikomi sovietiniai autobusai.
Pirmasis prototipas buvo skirtas bandymams miesto aplinkoje. Jis ėjo kelis šimtus kilometrų, pasirodė esąs patikimas automobilis, galintis vežti žmones. Po to Likhachevo gamyklos vadovybė atidžiai stebėjo projektą ir išsiuntė prašymą vyriausybei finansuoti serijinę gamybą.
Po teigiamo Chruščiovo įvertinimo visi pradėjo kalbėti apie didelius naujos mikroautobuso perspektyvas. Chruščiovas vyriausybėje atstovavo produkto interesams, o po to politinis pagrindas išleido ateinančius metus. Gamybos pradžia tapo žlugimu - per penkerius metus jie surinko septynias kopijas. Bendrovė turėjo pagaminti 1000 vienetų per metus, kad projektas būtų pelningas.
Inžinieriai nepateikė naujų transporto priemonių pakeitimų. Jų pagalba išplėsta taikymo sritis. 60-ųjų viduryje viena taksi organizacija „ZIL-118 Youth“ pasirodė taksi. Jis buvo naudojamas kaip taksi. Ligoninėms buvo pasiūlytas modelis su „A“ indeksu, kuris gavo ant stogo antstato, kuris leidžia gydytojams dirbti patogiomis sąlygomis.
Finansavimo trūkumas atsirado dėl to, kad tarp aukščiausių valstybės pareigūnų nebuvo susidomėjimo transportu. Jie yra pripratę prie aukščiausios klasės limuzinų. Neįprastas dizainas neatitiko griežtos Sąjungos ekonomikos. Vėlesniais metais amerikiečiai pasiūlė sukurti bendrą leidimą, o Ford norėjo įsigyti patentą, tačiau šalies vadovybė atsisakė.
1971 m. Dar kartą bandė įgyvendinti planus. Buvo pakeistas indeksas „K“. Dizainas pritaikytas Sovietų Sąjungos realijoms. Jis prarado savo unikalumą, tapo kampiniu ir tipišku. Nauja versija sudužo. Maskvos gatvėse nebuvo nė vienos kopijos.
Nepaisant to, „K“ pritraukė įvairių struktūrų dėmesį. Jie turėjo keletą kopijų, kad sukurtų specialias mašinas. TSRS valstybės saugumo komitetas aprūpino automobilį mobiliosios radijo žvalgybos stotims. Kitas variantas yra mobilusis vadovo postas generaliniam sekretoriui, per kurį jis galėtų atverti gaisrą miestuose su branduolinėmis raketomis.
Devintajame dešimtmetyje Likhachevo gamykla nusprendė pakeisti vystymosi kelią. Gavę dešimties metų užsakymą išleisti pusę tuzino automobilių kasmet, specialistai sukūrė naują mikroautobusą, kuris gavo numerį „3207“. Naujų automobilių paplitimas nebuvo gautas dėl didelių išlaidų ir moralinio senatvės. Po metų, istorija baigėsi, kai įvedė autobuso kabinos aukštį (pusę metro).
Charakteristikos ir prietaisas ZIL-118
Specifikacijos avtolegendy USSR:
- Talpa - iki 17 žmonių;
- Ilgis - 6,8 m;
- Plotis - 2,1 m;
- Aukštis - 2 metrai;
- Ratų bazė - 3,76 m;
- Klirensas - 20,5 cm;
- Svoris - 5,3 tonos;
- Variklio darbinis tūris - 6 litrai;
- Cilindrų skaičius - 8;
- Galia - 150 arklio galių, esant 3,6 tūkst.
- Didžiausias greitis yra 120 km / h;
- Pagreitis iki 100 km / h - 60 sekundžių;
- Vidutinis degalų suvartojimas - 28 litrai 100 kilometrų.
Kūrėjai planavo sukurti patogų autobusą keleiviams vežti aplink miestą. Pagrindinis bruožas yra dizainas, kuris skyrėsi nuo kitų autobusų, keliaujančių SSRS miestuose. Jauni, bet talentingi specialistai dirbo projekte. 1959 m. Projektas buvo užregistruotas ZIL-118 vardu.
Mikroautobuso „Jaunimas“ kūnas ir interjeras
Kūno ilgis šiek tiek viršijo 6,8 m. Ratų bazė gavo 3,76 metrus, plotis - 2,1 m. Tokie matmenys leidžia salone įrengti 17 vietų keleiviams. Apdailos plokštės buvo pagamintos iš plieno. Jie buvo sujungti su rėmu suvirinant. Tarp jų tarpas buvo užpildytas poliuretanu, kuris užtikrino aukštos kokybės šilumos ir garso izoliaciją.
Vairuotojo kabina atskiriama nuo keleivių zonos pertvara. Pusiau glazūruota, viduryje yra durys. Jėgainė uždaroma gaubtu, kurį sudaro dvi slankiosios dalys. Atidarius gaubtą, technikas turi laisvą prieigą prie visų techninių mazgų. Prietaisų skydelis ir vairo konstrukcija nukopijuota iš 111-ojo limuzinų modelio. Vairuotojo sėdynė reguliuojama išilginėmis ir vertikaliomis plokštumomis.
Priekinių durų plotis yra 88 cm. Šis dydis yra pakankamas laisvai nusileisti ir išlaipinti keleivius. Jei kyla sunkumų, gali būti pakreipta sėdynė, kuri yra arčiausiai įėjimo, o tai suteiks dar daugiau vietos. Platus priekinis stiklas suteikė vairuotojui išsamią situacijos apžvalgą.
Automobilio gale yra durys, reikalingos bagažui pakrauti. Jei nėra pakankamai vietos, galite išmontuoti galinę sėdynių eilę. Kabinos aukštis - 1 395 mm. Tai buvo pakankama, kad įlaipintų žmones, tačiau tapo neįmanoma vežti stovinčius keleivius. Dėl patogios temperatūros salone žiemos sezono metu dizainas yra šildymo įranga. Jis veikia aušinant variklio aušinimo sistemą, vėdinimą ir priekinio stiklo ventiliatorių. Šiltuoju metų laiku atidarytos ventiliacijos angos arba centrinis liukas ant stogo, kad patektų į šviežio oro saloną.
Jei norite judėti esant blogam orui, vairuotojas naudojasi priekinio stiklo apliejikliu ir dviem valytuvais. Norėdami pagerinti vaizdą, yra centrinis galinio vaizdo veidrodis. Dėl saulės skydelių buvimo saulės spindulių neįmanoma. Vairuotojo dispozicijoje yra mikrofonas, kuriuo galima greitai pranešti keleiviams. Peleninės, kailio kabliai, žibintai ir radijas yra prieinami keleiviams.
Variklis ir pavarų dėžė ZIL-118
Po mikroautobuso gaubtu sumontuota supaprastinta galios bloko versija su aukščiausios klasės limuzinu. Jam būdingas didelis darbo patikimumas ir stabilumas. Su 150 arklio galių galima paspartinti iki 120 km / h. Du degalų bakai turėjo 160 litrų kuro. Pakankamai užpildykite 575 kilometrus.
Automatinė pavarų dėžė su hidromechanine pavara. Tai supaprastino transporto valdymą, pagerino startą nuo vietos ir pagreitį. Tokios pavarų dėžės dėka sumažėjo galios ir galios perdavimo komponentų apkrova. Padidėjo mikroautobuso darbo išteklių atsargos. Likusi techninė įranga liko nepakitusi. Su ZIL-111 išlaikyta pakaba, važiuoklė, vairo pavara ir ratai.
Stiprumo bandymas
Avtolegend SSRS išlaikė griežtus praktinius testus. Ji buvo siunčiama kelionėmis tarpmiestiniais maršrutais, kelyje buvo beveik visų rūšių keliai. Tai leido dizaineriams sužinoti apie stipriąsias ir silpnąsias puses. Vėliau trūkumai buvo pataisyti, o privalumai buvo pabrėžti. Po išsamaus tyrimo, Likhachevo gamyklos vadovai ėmėsi jaunos vystymo komandos pusės ir kreipėsi į šalies vyriausybę, prašydami pagalbos pradėti masinio transporto išleidimą.
Ką galima padaryti?
ZIL-118 - dar viena vidaus inžinerijos pramonės legenda, kuri, nepaisant didelio potencialo, nematė masinės gamybos. Pasak aukščiausių pareigūnų, unikalus tarptautinių apdovanojimų gavęs transportas neatitiko šalies ekonomikos.
