Orlaivio „Boeing 707“ - trumpas aprašas ir specifikacijos

„Boeing 707“ yra keturių variklių siauros kėbulo keleivinis lėktuvas, taip pat vienas iš pirmųjų keleivinių orlaivių pasaulyje.

Orlaivių apžvalga

Aerodinaminiu požiūriu „Boeing 707“ yra keturių variklių žemo sparno orlaivis. Linijinio sparno sparnas nuleidžiamas, plunksnas yra vieno smakro.

„Boeing 707“ keleivių salone paprastai yra 2 klasės (verslo ir ekonomikos) arba 1 klasė (tik ekonomika). Kadangi lėktuvas yra siauro kėbulo orlaivis, tai reiškia, kad verslo klasės sėdynės paprastai yra išdėstytos pagal „2-2“ schemą ir ekonominės klasės - pagal „3-3“ schemą. Taigi, priklausomai nuo orlaivio modifikacijos arba keleivių salono išdėstymo varianto, „Boeing 707“ gali apsistoti nuo 110 iki 202 keleivių.

„Boeing 707“ jėgainę atstovauja „Pratt & Whitney“ JT3C-1, JT3D-3 arba JT3D-7 turbinos.

Kūrimo ir naudojimo istorija

Antrojo pasaulinio karo ir 1940 m. Antrosios pusės metu „Boeing“ specializuojasi kuriant strateginius sprogdintojus (bendrovės lėktuvai buvo pažymėti B: B-17, B-25 ir pan.) Po karo bendrovė susidūrė su skubiu poreikiu iš naujo apibrėžti orlaivių plėtrą. dėl sumažėjusios karinių lėktuvų paklausos, taip pat dėl ​​didelių perspektyvų, kurios galėtų atsiverti 50-ųjų keleivių orlaivių pramonėje.

Todėl pradžioje 1950-ųjų pradžioje buvo pradėtas kurti keleivinis keleivinis lėktuvas, kuriam būdingi bendri bruožai, panašūs į strateginį B-47 sprogdintoją. Naujasis orlaivis buvo kuriamas pagal griežtą slaptumą, todėl nedaugelis žinojo, kad jo paskirtis buvo tiksliai Boeing 707. Vardas buvo „367-80“.

Plėtojant linijinę liniją, kūrėjai tuo metu naudojo keletą nestandartinių ir naujų sprendimų. Taigi vienas iš jų buvo tai, kad orlaivių varikliai buvo įrengti atskirose specialiose nacelose, užtikrinančiose jų patikimumą ir tuo pačiu saugumą: kai vienas variklis užsidegė, tikimybė, kad gaisras išplito į kitą, buvo praktiškai nulis. Kita naujovė buvo orlaivių variklių montavimas tiesiai po sparnu, kuris užtikrino aukštas orlaivio aerodinamines savybes apskritai.

1954 m. Vasarą pirmąjį skrydį atliko orlaivis 367-80. Tačiau linijinio laivo bandymo procesas, jo naujų (ypač karinių) modifikacijų sukūrimas šiek tiek vėlavo „Boeing 707“ komercinio naudojimo pradžią. Todėl orlaivių masinė gamyba ir eksploatavimas prasidėjo 1958 m.

Iš pradžių pagrindiniai orlaivių naudotojai buvo dvi JAV oro linijos: „Trans World Airlines“ ir „PanAmerican“. Jie rimtai padidino savo orlaivių parką, o tai lėmė spartų keleivių vežimo paklausos augimą ne tik Jungtinėse Amerikos Valstijose, bet ir visame pasaulyje.

20-ojo amžiaus 60-ojo dešimtmečio „Boeing 707“ lėktuvas buvo triumfas, o lėktuvo populiarumas išaugo ir netrukus pradėjo užsakyti Vakarų Europos oro linijų bendrovės. Tačiau verta pažymėti, kad „Boeing 707“ įsiskverbimą į Europos rinką apsunkino tai, kad McDonnell Douglas DC-8 lėktuvai patikimai laikėsi savo pozicijos. Šį pranašumą daugiausia lėmė geriausia bendrovės reputacija Boeing, kuri ilgą laiką specializavosi tik kariniais orlaiviais. Tačiau po kelių patobulinimų ir pakeitimų išleidimo (ypač 320B) „Boeing 707“ pradėjo patikimai laimėti lyderį.

60-ųjų pabaigoje - 70-ųjų pradžia pasižymi dideliu keleivių oro transporto poreikiu, dėl kurio pradėjo mažėti orlaivio populiarumas ir su juo susijusių užsakymų skaičius. Taip pat prisidėjo kuriant naują tolimojo susisiekimo orlaivio orlaivį - „Boeing 747“, kuris turėjo didesnį keleivių skaičių ir galėjo sukurti pakeitimus, nors ir šiek tiek didesnis degalų suvartojimas. Visa tai lėmė tai, kad 1978 m. Buvo išleistas paskutinis serijinis „Boeing 707“.

Tik 20 metų gamybos metu buvo pastatyti 1010 „Boeing 707“ lėktuvų, iš kurių 194 buvo prarasti. Taigi, iš visų orlaivių skaičiaus maždaug vienas iš penkių buvo prarastas. Taip yra daugiausia dėl to, kad linijinis techninis netobulumas būdingas laiko mašinoms, taip pat dėl ​​įgulos klaidų.

Iki šiol vis dar veikia apie šimtą orlaivių, tačiau dažniausiai jie yra „Boeing 707“ krovinių pakeitimas.

Linijinės modifikacijos

„Boeing 707“ atstovauja įvairūs keleivių ir krovinių pakeitimai. Taip pat turėtume atsižvelgti į karinį Boeing 707 modelį, skirtą JAV oro pajėgų poreikiams.

• „Boeing 707-120“ yra pagrindinė orlaivio modifikacija, turinti gerą (tuo metu) keleivių skaičių (nuo 110 iki 179 žmonių) ir greitį iki 965 km / h.
• „Boeing 707-220“ - „Boeing 707“ modifikavimas galingesniais varikliais ir dėl to šiek tiek padidėjęs degalų sąnaudos. Iš viso pagaminti 5 šio modelio orlaiviai. Taip pat yra „Boeing 707-220B“ modifikacija.
• „Boeing 707-227“ - modifikavimas, padidinus keleivių skaičių.
• „Boeing 707-320B“ - antras pagrindinis „Boeing 707“ pakeitimas, turintis didesnį dydį, didesnį keleivių skaičių ir įrengtas galingesni varikliai. Taip pat šiam pakeitimui buvo sukurtos „Boeing 707-320 Intercontinental“ (su padidintu skrydžių diapazonu), „Boeing 707-320B Advanced“ ir „Boeing 707-320C“ versijos.
• „Boeing 707-420“ yra „Boeing 707“ pamušalo, įrengto „Rolls-Royce“ varikliais, modifikacija.
• „Boeing 707-700“ - orlaivio modifikavimas pailgintu kėbulu ir padidėjusiu keleivių skaičiumi bei ilgesniu intervalu.
• VC-137C - linijinės versijos versija, sukurta dviem egzemplioriais ir skirta transportuoti JAV vyresniąją vadovybę.

Kariniai Boeing 707 pakeitimai buvo sukurti daugiausia remiantis modeliu 707-320:

• „E-3 Sentry“ - tolimojo radaro aptikimo orlaiviai.
• E-6 Gyvsidabris - oro valdymas ir kontrolė bei ryšiai.
• E-8 JSTARS - orlaivis, skirtas atlikti antžeminio radaro tyrinėjimą.
• C-18 - „Boeing 707“ karinio transporto modifikavimas.
• EC-18B - laboratoriniai orlaiviai, skirti anti-orlaivių ir balistinių raketų bandymui.

„Boeing 707“ specifikacijos

Pagrindiniai „Boeing 707“ keleivių pakeitimai skrydžio metu:

Išvada

„Boeing 707“ buvo sukurtas tinkamu laiku savo laiku - tuo metu, kai aviacijos keleivių vežimo paklausa pradėjo sparčiai augti. Tai leido orlaiviui tapti labai populiariu 1960 metais. Tačiau atsiradus naujiems keleivinių įdėklų modeliams, taip pat „Boeing 707“ techniniam netobulumui po 10 metų ji buvo įstumta į foną. Nepaisant to, dėl daugelio įdomių naujoviškų dizaino sprendimų, naudojamų jos plėtojime, „Boeing 707“ ėmėsi vertingos vietos aviacijos ir oro kelionių istorijoje.

Žiūrėti vaizdo įrašą: Israeli Air Force IAF Boeing 707 HD (Balandis 2024).