Sovietų šarvuotų darbuotojų vežėjas BTR-60

„BTR-60“ - tai visureigių technika, sukurta SSRS praėjusio amžiaus 50-ųjų pabaigoje. Šarvuotas personalo vežėjas buvo skirtas pakeisti BTR-152, išvardytą tais metais, eksploatuojant variklinius šautuvus. Inžinieriai pagerino naujojo modelio pralaidumą ir „mokė“ ją plaukti.

Bendra informacija

60-asis modelis buvo pirmasis keturių ašių šarvuotas personalas. Šios technologijos linijos plėtra tęsiasi ir mūsų metais. Gorkio automobilių gamykloje buvo gaminami 16 metų (1960-1976 m.). Iki 1987 m. Kurgano ratinių traktorių gamykla užsiima gamyba. Kitas gamybos punktas buvo Rumunijoje. Vietiniai ekspertai surinko įrangą pagal sovietinę licenciją (TAV-71).

Iki 60-ųjų pabaigos BTR-60 buvo pagrindinė didelės eismo įtaka sovietų armijoje. 70–80 m. Kariuomenės skaičius žymiai sumažėjo dėl 70-ojo ir 80-ojo modelių išleidimo. Automobilis vyko per daug karinių operacijų, įskaitant Afganistano karą. Eksportas vyko dešimtys šalių visame pasaulyje. Nepaisant įspūdingo amžiaus, įranga veikia 47 šalių kariuomenės padaliniuose (2007 m. Duomenys).

Mūsų laikais BTR-60 blokavimo technologija yra populiari. Dažniausiai naudojamas UAZ transporto priemonių įdiegimas į tilto konstrukciją. Daugelyje internetinių parduotuvių galite įsigyti naują ir seną spyną BTR-60. Sunku kalbėti apie kokybės skirtumą, kiekvienas pats save laiko tam tikrais privalumais. Vidutinės civilinės transporto išlaidos yra 8–12 tūkst. Rublių, karinėms išlaidoms - iki 19 500.

Kūrimo istorija

Gorkio automobilių gamyklos komanda pradėjo kurti automobilius 56-ajame metais. Projektą vadovavo V. Dedkovas. 1958 m. Inžinieriai parengė pirmąjį prototipą. Mėginys buvo aprūpintas karbiuratoriaus galios bloku GAZ-40P, kuris sukūrė iki 90 AG

Pirmieji bandymai parodė, kad energijos nepakanka norint užtikrinti reikiamą pralaidumą. Inžinieriai bandė į dizainą įdiegti YAZ-206B dyzelinį variklį (205 AG), tačiau dėl didelio masės jie atsisakė šios idėjos. Kad kompensuotų galios trūkumą, jie nusprendė į variklio skyrių patalpinti du 40P variklius. Norint užtikrinti stabilų visų tiltų darbą, dizaineriai surinko unikalią transmisiją. Galutinė versija buvo parengta antroje 59 metų pusėje.

BTR-60 pralenkė daug konkurentų, kurie buvo sukurti 50-ųjų konkurenciniu pagrindu. Paprastumas, patikimumas ir mažos kainos - todėl Gorkio projektas laimėjo valstybinį konkursą.

Minavtopromos atrankos komitetas buvo skeptiškas dėl dviejų variklių suporavimo idėjos. Kariuomenė patiko šią pasirinktį: vieno galios bloko gedimo atveju transportas galėtų patekti į techninį centrą viename (didžiausias greitis greitkelyje tuo pačiu metu yra 60 km / h). 1959 m. Lapkričio 13 d. Gynybos ministerija priėmė įrangą.

Dizainas ir įranga

Šarvuotos korpusas ir bokštas

Neperšaunama apsauga - silpnai diferencijuota. Korpuso pagrindas yra vienodo šarvo plieno lakštai (storis - 5-9 mm). Jų sujungimui buvo naudojamas suvirinimas. Dėl judančio vandens telkinio, kuris yra supaprastintas. Į projektą įtraukta lankstymo bangos deflektorius.

Standartinėje versijoje kūnas yra atviras. Teikiama apsauginė nuo lietaus apsauga. Geresnis BTR-60 PB modifikavimas gavo visiškai padengtą kūną. Dėl daugelio guminių sandariklių mašina visiškai uždarė. Filtravimo įrenginys padidino slėgį viduje. Tai neleido nešvariam orui prasiskverbti į visus šarvuotų darbuotojų vežimo padalinius.

Priekinė dalis yra paryškinta po valdymo moduliu. Jame yra du žmonės - kapitonas ir mechanikas. Jūriniai pėstininkai buvo centrinėje dalyje. Didelė dalis buvo paimta pagal variklį ir transmisiją, taip pat kiti techniniai mazgai. Patogiam kareivių gabenimui nugaroje yra suolai (skirtingose ​​versijose kitokio skaičiaus). Maksimali apkrova - 10 žmonių.

Pakrovimo ir iškrovimo įgula eina pro duris (keturios dalys). Kiekvienoje pusėje yra dvi durys (esančios viršutinėje dalyje). Kariai turi galimybę šaudyti iš asmeninių ginklų iš šarvuotų darbuotojų vežėjo. Tam naudojami liukai ir liukai.

BTR-60 PB buvo sumontuotas kūginis kūginis bokštas. Jis buvo pagamintas iš tų pačių medžiagų ir tos pačios technologijos, kaip ir kūnas. Priimti ginklus ir stebėjimo sistemą padarė trys embrasures. Viduje bokštas yra šaulys, nukreipiantis šaudymą. Varžtinis mechanizmas užtikrina konstrukcijos sukimąsi.

Ginkluotė

Bazinė versija gavo tris mašininius ginklus CBMS. Pirmasis buvo priekinėje kūno dalyje, antroje ir trečioje pusėse. PA ir PA1 modifikacijose CBSS buvo pakeistas panašiu daugeliu charakteristikų. Papildomi ginklai yra AK-47, RPG-7 ir F-1 granatos.

BTR-60 PB priešais bokštą gavo KPVT ir PKT simbiozę. Horizontalių ir vertikalių kreipiamųjų varžtų mechanizmai buvo naudojami. Norint pasiekti tikslą, naudojamas periskopinis optinis regėjimas. „KPVT“ buvo panaudota siekiant lengvai sunaikinti šarvuotus ar neapdorotus automobilius (degimo diapazonas - iki 2 km). PCT buvo naudojamas neutralizuoti gyvus priešo objektus (šaudymo diapazonas - iki 1,5 km).

Stebėjimas ir bendravimas

Pirmųjų išleidimo metų kopijos buvo įrengtos su dviem priekiniais liukais, kad būtų galima apžiūrėti reljefą. Karinių operacijų sąlygomis B-1 prietaisai (šeši vienetai) perėmė liukų funkcijas. Vėlesniais metais įranga buvo papildyta TPKU-2B įrenginiu (kapitonas jį naudojo aplinkos apžiūrai). TVN-2 naktiniai prietaisai (mechanikui) ir TVN-1 (kapitonui) buvo naudojami riboto matomumo sąlygomis. Vėlesniais PA ir PA1 pakeitimais buvo išsaugota apklausos įrangos sudėtis.

BTR-60 PB matomumas pagerėjo. Visi B-1 buvo pakeisti 9 TNP-B įrenginiais. Jie yra skirtingose ​​kūno vietose. Naktinio matymo įtaisas išsaugotas. Į įrenginį buvo pridėtas atnaujintas ieškiklis. Karių skyrius buvo aprūpintas MK-4N periskopo matavimo prietaisais. Bokštas neturi žiūrėjimo įtaisų. Yra tik stebėjimo mechanizmų šautuvai.

Pirmieji ryšių modeliai ir modifikacijos buvo priimtos radijo stotimis R-113. PB jie juos pagerino, jie gavo indeksą P-123. Toje pačioje BTR-60 versijoje schema buvo papildyta talpykla. Jį naudojo kapitonas, mechanikas ir šaulys.

Variklis ir transmisija

Du varikliai yra naudojami judėti vienu metu - „Gorky 40P“. Iš viso jie turi šešis cilindrus, kurie iki 180 AG Pritvirtintas prie bendro rėmo. Pirmoji ir trečioji ašys veikia dešiniosios elektrinės sąskaita, antroji ir ketvirtoji - kairėje. Kapitonas turi galimybę išjungti du tiltus. Papildomos galios įrenginių funkcijos apima gervės ir vandens srovės variklio darbą. Izoliuoti kuro bakai.

Perdavimo sudėtis:

  • Sankabos sausas tipas su vienu disku, su hidrauline pavara. Jis yra viename variklio ir pavarų dėžės vienete;
  • Rankinė pavarų dėžė turi keturis etapus. Dėl galios kilimo veikimo galima judėti per vandenį;
  • Razdatka BTR-60 turi žingsnį žemyn. Dešinysis GAZ-40P užtikrina gervės pavaros veikimą dėl galios nuėmimo mechanizmo;
  • Dviejų pagrindinių pavarų įrenginyje yra padidėjusios trinties kumštelio fiksavimo diferencialai BTR-60. Ši technologija šiandien naudojama UAZ kaip vartotojo derinimas;
  • Ratų pavarų dėžės (keturios dalys);
  • Kardaniniai velenai, veikiantys kaip perdavimo blokų elementai.

Transmisijos konstrukcija buvo sukurta atsižvelgiant į tai, kad buvo galima judėti su vienu sugedusiu maitinimo bloku. Konstrukcija numato savarankišką BTR-60, kuris užtikrina tokį patį ratų sukimosi greitį, o tai padidina transporto priemonės gebėjimą skristi. BTR-60 samoblok trūkumas yra tas, kad sistema suvienodina sukimosi greitį net ir tais atvejais, kai to nereikia.

Hodovka

Ratų formulė - 8x8. Keturi tiltai yra tolygiai paskirstyti ant pagrindo. Važiuoja dvi priekinių ratų poros. Išmetamos padangos atlaiko kulką. Padangų slėgį valdo du kompresoriai. Nepriklausoma pakaba atliekama ant sukimo tipo. Ratai yra pritvirtinti prie dviejų svirčių, kurios yra sujungtos su korpusu su vyriais. Kiekviena visų ašių, išskyrus trečiąją, viršutinė svirtis turi du hidraulinius amortizatorius. Visiškai praradus iki dviejų ratų, technikas išlaiko galimybę judėti.

Vandens variklis

BTR-60 veikimas leidžia įveikti vandens kliūtis, todėl į prietaisą buvo įdėta vandens srovė. Įdiegta vamzdžio pavidalu. Po varikliu. Vamzdyje yra keturių peilių sraigtas, kurį varo abu GAZ-40P. Įleidimo anga užblokuota grotelėmis, išleidimo anga uždaryta šarvuotu slopintuvu.

Vandens kelias yra įrengtas dviem vairais, kurie naudojami manevravimui. Vairai sujungiami su sukamaisiais ratais. Atgalinis judėjimas užtikrinamas blokuojant išėjimą, o vandens srautai nukreipiami į šonines angas. Jei vandens srovė prasiskverbia į vandenį, ratai atlieka akseleratorių vaidmenį (didžiausias greitis šiuo atveju yra 4 km / h).

Ką galima padaryti?

„BTR-60“ yra legendinis šarvuotas personalas, kuris turi paklausą visuose žemynuose. Visą serijos išleidimo laiką nuo 10 iki 25 tūkst. Egzempliorių išvyko iš konvejerio (nėra tikslios informacijos su dokumentiniu patvirtinimu). Remiantis gamyklos įranga, įvairių šalių inžinieriai sukūrė daug pakeitimų. Jos skirtos atlikti įvairias užduotis ir veikia iki šios dienos.

Savarankiško diferencialo technologija dabar naudojama ne tik kariniams tikslams, bet ir civiliniams tikslams. 60-asis modelis tapo būsimų kartų pagrindu.

Žiūrėti vaizdo įrašą: Teachers, Editors, Businessmen, Publishers, Politicians, Governors, Theologians 1950s Interviews (Lapkritis 2019).

Загрузка...

Populiarios Kategorijos

Загрузка...