Eurofighter Typhoon: ketvirtosios kartos Europos kovotojas

Šiuolaikinėje karo srityje aviacijai tenka pagrindinis vaidmuo. Pirmaujančios karinės galios, pasauliai turi išsivysčiusią aviacijos pramonę ir gali savarankiškai kurti kovos orlaivius. Šiandien yra daugybė valstybių (Indija, Turkija, Iranas), siekiančios „aukščiausio karinio politinio lygos“, jos visos daug dėmesio skiria aviacijos pramonei ir stengiasi gauti naujausias technologijas šioje srityje. Gebėjimas statyti kovinius orlaivius yra ne tik prestižo, bet ir nacionalinio saugumo klausimas.

Praėjusio šimtmečio pradžioje Europos kovotojų parkas nebeatitiko laiko realybės. 60-ajame dešimtmetyje sukurtos mašinos (pirmoji ir antroji kartos) atrodė akivaizdžiai pasenusios, tiek moraliai, tiek fiziškai. Tuo pačiu metu Jungtinės Valstijos jau pradėjo gaminti puikios ketvirtos kartos kovotoją „F-16“, o SSRS jie dirbo „MiG-29“ ir „Su-27“. Amerikiečiai agresyviai pasiūlė F-16 Europos sąjungininkus, tačiau Anglijoje, Prancūzijoje ir Vokietijoje buvo gėdinga ne turėti savo modernų kovotoją.

Be ambicijų, nenoras prarasti darbo tokioje svarbioje srityje kaip orlaivių statyba ir Europos reikalavimai ketvirtosios kartos kovotojui šiek tiek skyrėsi nuo JAV. Todėl tuo pačiu metu įvairiose Europos šalyse pradėtas darbas kuriant naują kovinį orlaivį. Vėliau jie nusprendė sujungti jėgas, dėl kurių atsirado EFA konsorciumas, kuris iš pradžių įtraukė pirmaujančius orlaivių gamintojus iš Anglijos, Vokietijos, Prancūzijos, Italijos ir Ispanijos.

Jo darbo rezultatas buvo ketvirtosios kartos Europos kovotojas Eurofighter Typhoon arba EF2000. Jo masinė gamyba prasidėjo 2003 m. Šiandien ši mašina veikia Anglijos, Vokietijos, Italijos, Ispanijos, Saudo Arabijos ir Austrijos oro pajėgų. Planuojama, kad šis orlaivis bus pristatytas į Kuveitą ir Omaną, Indija labai domisi EF2000.

„Eurofighter Typhoon“ yra keturių skirtingų variantų, po vieną kiekvienai projekte dalyvaujančiai šaliai.

Vidaus ir užsienio ekspertai mano, kad šiuo metu Eurofighter Typhoon yra vienas geriausių kovotojų pasaulyje. Naujausius EF2000 pakeitimus galima priskirti 4+ kartoms arba net 4 ++. Šių metų pradžioje buvo pagaminti 476 lėktuvai, vienos mašinos kaina - 123 mln.

Kūrimo istorija

Kaip minėta pirmiau, 80-ųjų pradžioje Europa, kaip jos kovotojai, turėjo rimtų atsilikimų iš Jungtinių Amerikos Valstijų ir SSRS. JAV pagaminti orlaiviai nebuvo pernelyg tinkami europiečiams, nes jiems reikia kovotojo, galinčio kovoti už oro viršenybę ir spręsti oro gynybos užduotis. Amerikos automobiliai daugiausia buvo nukreipti į šoko uždavinių sprendimą ir negalėjo atlikti vidutinio nuotolio oro ir oro raketų.

Keletas Europos bendrovių dalyvavo kuriant naują kovotoją: Boe Anglijoje, MVB ir Dornier Vokietijoje ir Dassault-Breguet Prancūzijoje. Projektai, kuriais jie dirbo, buvo panašūs: buvo sukurtas paprastas ir pigus automobilis, turintis palyginti mažą kilimo masę ir gerą traukos ir svorio santykį. Todėl nenuostabu, kad labai greitai europiečiai nusprendė suvienyti savo pastangas.

1983 m. Prancūzijos, Vokietijos, Didžiosios Britanijos, Italijos ir Ispanijos oro pajėgų vadų susitikime buvo nuspręsta sukurti Eurofighter konsorciumą, kuris dalyvautų kuriant naują Europos kovotoją.

Šis orlaivis pirmiausia buvo suprojektuotas kaip perkroviklis, su laive esančiais raketų ir patrankos ginklais, galinčiais įveikti žemės tikslus.

Reikėtų pasakyti, kad būsimų kovotojų taktinių ir techninių užduočių tarp dalyvaujančių šalių konsorciumo formavimo etape iškilo rimtų skirtumų. Prancūzai reikėjo ne tik žemės, bet ir denio pagrindo, todėl jie reikalavo sumažinti sklandytuvo svorį, kuris netinka kitiems dalyviams. Dėl šios priežasties Prancūzija paliko konsorciumą 1985 m. Ir pradėjo kurti savo Rafale programą.

„Euroinstaller“ reikėjo naujo variklio, turinčio didelį traukos ir svorio santykį. Jo kūrimui buvo sukurtas dar vienas konsorciumas, pavadintas „EuroJet“, ir tokie „Old World“ milžinai, kaip „Rolls-Royce“, „FiatAvio“ ir „MTU Aero“ varikliai. Naujo kovotojo variklio projektas gavo pavadinimą EJ200.

Darbo eigoje mažos Europos valstybės pradėjo susidomėti jais: Olandija, Danija, Norvegija, Belgija.

1988 m. Buvo pasirašyta sutartis dėl orlaivio konstrukcijos ir jos pirmųjų pavyzdžių statybos.

Šaltojo karo pabaiga ir Sovietų Sąjungos žlugimas negalėjo apsvarstyti naujo orlaivio kūrimo projekto. Pasaulio karo grėsmė su stipria priešininku, kuris beveik pusę amžiaus pakabino Europą, yra praeities dalykas. Pradėjo būti girdėję balsus, kad programa (gana brangi, beje) turėtų būti sutrumpinta. Be to, daugelis ekspertų teigė, kad naujasis orlaivis yra gerokai prastesnis už daug pigesnį sovietinį MiG-29.

Tačiau programa buvo ginama, tačiau konsorciumo užsakymų skaičius buvo sumažintas. 1991 m. Pradėjo bandyti orlaivį, o 1994 m. „Eurofighter Typhoon“ atliko pirmąjį skrydį.

Iš pradžių jie planavo statyti 620 Eurofighter Typhoon, užsakymai buvo paskirstyti netolygiai tarp keturių šalių gamyklų: Anglija - 232 kovotojai, Vokietija - 180 vienetų, Italija gavo 121 orlaivį. Ispanija patikėjo 87 mašinų surinkimą.

1998 m. Buvo pasirašyta sutartis dėl orlaivio piloto partijos gamybos, o 2000 m. Baigėsi kovotojo skrydžio bandymai ir buvo patvirtintas eksploatuoti.

2002 m. Konsorciumas pasirašė sutartį su Austrijos vyriausybe dėl aštuoniolikos orlaivių tiekimo, tačiau jų skaičius sumažėjo iki penkiolikos.

2003 m. Pristatymai prasidėjo visoms kovotojų konsorciumo EF2000 valstybėms narėms. Kitų metų pavasarį orlaiviai buvo oficialiai pradėti eksploatuoti. Tais pačiais metais buvo pasirašytos sutartys dėl antrojo orlaivių partijos (dalies) tiekimo. Pažymėtina, kad 1 ir 2 dalims priklausantys kovotojai turi didelių skirtumų. „EF2000 Tranche 2“ įdiegė naują borto kompiuterį, patobulintą aviacijos elektronikos paketą, pažangesnę ginklų sistemą, leidžiančią sunaikinti žemės tikslus.

Poreikis sukurti daugiafunkcį orlaivį buvo ypač aktualus po Afganistano kampanijos pradžios.

„Eurofighter Typhoon“ modifikacija „Tranche 2“ 2008 m. Šiuo metu jau yra pakeista 3 dalis, kuriai būdinga padidėjusi variklio apkrova, degalų bakai, pažangesnis borto kompiuteris ir fazių matricos radaras.

Orlaivio aprašymas

„Eurofighter Typhoon“ yra daugiafunkcinis kovotojas, kuris turėtų tapti Europos oro pajėgų pagrindu XXI a.

Kovotojas yra pagamintas pagal aerodinaminę „ančių“ schemą, priekinę horizontalią uodegą. Sparnas yra trikampis, žemas, priekinio krašto šlavimo kampas yra 53 laipsniai. Siekiant sumažinti kovotojo matomumą, jis yra pagamintas iš radijo sugeriančios medžiagos.

Sklendės ir skersiniai - dviejų sekcijų. „Eurofighter Typhoon“ turi vienpusį vertikalų plunksną.

Fiuzelažo tipas - pusiau monokas. Pilotas yra apsaugotas sąskaitomis iš šaulių ginklų. Kabina uždaryta be formos be apvado žibinto, kuris suteikia pilotui puikią apžvalgą. Kabina sumontuota sėdynė, leidžianti pilotui palikti orlaivį visais greičiais ir skrydžio sąlygomis.

EF2000 korpusas yra 40% anglies pluošto, 40% įvairių aliuminio lydinių ir 12% titano lydinių. Kompozitinės medžiagos sudaro didžiąją dalį orlaivio paviršiaus (apie 70%), o tai užtikrina mažą ESR.

Kuro talpyklos yra sparno ir sparnų konsolių šonuose. Prie išorinės pakabos mazgų galima įdėti keletą pakabinamų rezervuarų. Oro sistemoje yra degalų papildymo sistema.

„Eurofighter Typhoon“ turi triratį važiuoklę su vieno rato laikikliais. Pagrindiniai ramsčiai yra traukiami į fiuzelę, o priekinis stulpas - į priekį. Važiuoklės konstrukcija leidžia EF2000 nuleisti ir pakilti nuo kilimo ir tūpimo takų su maža aprėpties kokybe. Esant avariniam stabdymui, orlaivyje yra vilkimo parašiutu.

Kai kuriate kovotoją, naudojama „EF2000“ technologija „slapta“. Lėktuvas negali būti vadinamas visiškai nematomas, tačiau EPR yra žymiai sumažintas. Plėtojant orlaivį, dizaineriai buvo įpareigoti keturis kartus sumažinti EPR lygį, palyginti su Tornado orlaiviais.

Norint pasiekti šias charakteristikas, orlaivių konstrukcijoje buvo aktyviai naudojamos kompozitinės medžiagos; Nuo 2018 m. „Eurofighter Typhoon“ įrengtas laive esantis radaras, pagamintas pagal fazinės matricos pagrindą, kuris turi daug mažesnį radijo spindulių lygį.

Jėgainę „Eurofighter Typhoon“ sudaro du „Eurojet EJ 200“ turbokompresoriai, kurių kiekvienas sukuria 9,18 tonos traukos jėgą. Gaminant EJ 200, naudojamos moderniausios technologijos: diskai, pagaminti iš miltelių medžiagų, skaitmeninė valdymo sistema, galinti veikti bet kuriame režime, vieno kristalo turbinos mentės ir integruota diagnostikos sistema. Degimo kameroje yra speciali keraminė danga, kuri žymiai padidina jo tarnavimo laiką. Vienas iš pagrindinių orlaivių variklių ypatybių yra jų modulinė konstrukcija.

Eurofighter gali būti vadinamas vienu iš patvariausių kovinių orlaivių. Pirmiausia jis susijęs su jo varikliu, dizaineriai atnešė savo išteklius iki 10 tūkst. Darbo valandų.

Nereguliuojamas oro įsiurbimas EF2000 yra įrengtas po fiuzeliu, jis turi išlenktą apatinį kraštą, kuris taip pat sumažina orlaivio matomumą radarų ekranuose. Oro įsiurbimas yra padalintas iš vertikalios padalijimo į du nepriklausomus kanalus, kurių kiekvienas maitina vieną iš variklių.

„Eurofighter Typhoon“ yra įrengta nuotolinio elektroninio skrydžio valdymo sistema (EMF) be atsarginio mechaninio ryšio. Daugeliu būdų jis užtikrina aukštą orlaivio manevringumą, jo stabilumą ir bandomųjų skrydžių saugumą ribinių režimų metu.

Ginkluotės kontrolės sistema susideda iš infraraudonųjų spindulių priekinės vaizdo sistemos PIRATE ir daugiamodės nuoseklios pulso Doplerio radaro ECR90. PIRATE sistema yra sumontuota ant išorinės pakabos agregato ir skirta ieškoti ir apibrėžti oro ir žemės tikslus.

Kovotojo navigacijos sistema yra inertiška, ji apima žiedinius lazerinius giroskopus, šalmo matymo rodiklį, išorinių grėsmių ir kitų komponentų prioritetų analizės, identifikavimo ir nustatymo sistemą.

Brangiausias orlaivio elektronikos komponentas yra DASS gynybos sistema. Ji renka ir analizuoja informaciją iš daugelio jutiklių, galinčių suvokti lazerio ar radaro spinduliuotę. „DASS“ taip pat valdo daugybę apsauginių elementų (tiek pasyvių, tiek aktyvių), įskaitant trukdžio siųstuvus, šilumos gaudyklės fotografavimą ir dipolinius atšvaitus, velkamus netikrų tikslų. EW konteineriai yra sparnų konsolių galuose.

Kovotojas turi trylika išorinių pakabų. Jos tradicinį ginkluotąjį ginklą sudaro keturios vidutinio nuotolio valdomos raketos, esančios po fiuzeliu, ir du trumpojo nuotolio SD, kurie paprastai yra išorinio pakabos atokiausiuose mazguose. Iš viso „Eurofighter Typhoon“ gali vežti iki dešimties oro ir oro raketų. Galimas trijų pakabinamų rezervuarų išdėstymas.

„Eurofighter“ patrankos ginkluotę sudaro 27 mm „Mauser“ automatinis patrankas, jis yra dešiniojo sparno šaknyje.

Lėktuvas taip pat gali priimti iki 6,5 tūkst. Kg įvairių bombų.

Bendras projektų vertinimas

Apskaičiuota kovotojas Eurofighter Typhoon yra labai prieštaringas. Orlaivių gamintojai nepalieka (tai yra natūralus) dėl geriausių epitelių, susijusių su jų palikuonimis. Jų nuomone, tikimybė, kad 82% tikimybė, EF2000 atsiras pergalę iš dvikovos su rusų Su-35, o jos kovos veiksmingumas lygus penkiems MiG-29 orlaiviams. Be to, kūrėjai mano, kad „Eurofighter“ yra greitesnis nei „Su-35“, „F-16C“, „MiG-29“ ir prancūzų „Rafale“ kovotojas (M1).

Tačiau yra ir kitų EF2000 vertinimų. Keletas Vokietijos aviacijos ekspertų padarė išvadą, kad Europos kovotojas buvo mažesnis už „MiG-29M“ tiek aviacijos elektronikos, tiek skrydžio charakteristikų atžvilgiu.

Manoma, kad „Eurofighter Typhoon“ kovotojas konceptualiai pasenęs prieš pradedant masinę gamybą. Šis požiūris atrodo gana pagrįstas. Jungtinėse Amerikos Valstijose ir SSRS ketvirtosios kartos kovotojų lėktuvų orlaivių kūrimas prasidėjo 60-ųjų viduryje, o aštuntajame dešimtmetyje šios mašinos jau pradėjo masinę gamybą. Šiuo metu europiečiai tik pradėjo kurti automobilį.

1990-aisiais jo pirmasis skrydis padarė penktos kartos kovotoją - amerikietišką F-22 Raptor. Šiandien ši mašina yra komerciškai prieinama, ir daugeliu atvejų ji yra pranašesnė už visus ankstesnės kartos orlaivius.

Beveik visos „Eurofighter Typhoon“ savybės praranda Rusijos Su-35 kovotoją, priklausantį 4 ++ kartai. 2014 m. Šis orlaivis buvo pradėtas eksploatuoti ir gaminamas masiniu būdu.

Šiandien orlaivių gamintojai pradeda galvoti apie šeštosios kartos kovotojo atsiradimą, nors jo laikas netrukus neteks.

Nepaisant to, Europos „Typhoon“ neabejotinai yra vienas geriausių dienos kovotojų. Kai kuriais parametrais jis gali būti prastesnis nei naujausi Rusijos ir Amerikos automobiliai, tačiau „Eurofighter Typhoon“ yra labai sunkus priešininkas.

Šiame orlaivyje pirmą kartą buvo naudojama EDSU sistema, racionalus slaptas technologijų naudojimas žymiai sumažino jo radaro matomumą, tačiau nepadarė pernelyg brangių, Eurofighter Typhoon turi viršgarsinį kreiserinį greitį, kuris jį priartina prie penktos kartos transporto priemonių.

Visa tai rodo labai aukštą Europos orlaivių gamybos lygį. Jei kada nors europiečiai nusprendžia statyti penktos kartos kovotoją, jų konkurentai (JAV, Rusija ir Kinija) turės sunkų laiką.

Skrydžio našumas

Žiūrėti vaizdo įrašą: No stealth? No problem Eurofighter Typhoon still beats out the F-35 in Berlin (Balandis 2024).