„GAZ-55“ - tai sovietinė greitosios pagalbos furgonas, pagamintas Gorkio automobilių gamykloje nuo 1938 iki 1950 metų. Karinėje pramonėje žinomas simbolis M-55. Surinkta GAZ-MM arba GAZ-MM-B pagrindu. 12 metų dizaineriai surinko šiek tiek daugiau nei 12 tūkst. Egzempliorių.
Bendra informacija apie GAZ-55
Naujas medicininio transporto modelis buvo sukurtas dėl to, kad GAZ-AA ir ZIS-5 naudojimo sąlygos netinkamos. Jie gerai sekė civilinėje sferoje, bet priekyje rodė nepatenkinamus rezultatus. 1938 m. Buvo baigta kurti naujos kartos greitosios pagalbos brėžiniai.
Po Antrojo pasaulinio karo pradžios šalies vadovybė nusprendė supaprastinti automobilio dizainą, kad taupytų išteklius ir paspartintų surinkimo procesą. Priekiniai sparnai ir galiniai purvasaugiai nustojo gaminti ekstruzijos būdu, o gamyboje naudojami plokšti lakštai. Teisė priekiniai žibintai ir priekiniai stabdžiai panaikinami. Duslintuvo įtaisas buvo supaprastintas, hidrauliniai amortizatoriai buvo pašalinti iš galinės pakabos, pakeičiant juos standartiniais.
GAZ-55 buvo priekyje dėl kitų sunkvežimių judėjimo kokybės, kurios buvo panaudotos sužeistiems kareiviams pašalinti iš mūšio lauko. Ant žemės paviršiai automatiškai persikėlė, o ne šoktelėjo. Drebulių ir susikaupimo nebuvimas yra svarbi rimtai sužeistų žmonių transportavimo sąlyga. Visą veikimo laiką technika išgelbėjo tūkstančių žmonių gyvenimą.
Masinė gamyba buvo sustabdyta 1950 m., Kai buvo baigta kurti naujos kartos, GAZ-653, kuri buvo pagrįsta GAZ-51 sunkvežimių važiuokle. Remiantis oficialiais dokumentais, bendrovė 12 metų pagamino 12 044 egzempliorių. Mūsų laikais nėra šio modelio išlikusių mašinų. Kai kurie žmonės painioja GAZ-55 su GAZ-A, kuris yra Maskvos muziejuje Poklonskajos kalne.
GAZ-55 dizainas
Specifikacijos:
- Išdėstymas - galinių ratų pavara;
- Ratų formulė - 4x2;
- Ilgis - 5,4 m;
- Plotis - 2 m;
- Aukštis - 2,3 m;
- Ratų bazė - 3,3 m;
- Atstumas tarp žemės - 20 cm;
- Jėgainės tūris - 3,28 l;
- Galia - 50 arklio galių;
- Didžiausias greitis yra 50 km / h.
Kopėčių tipo šoninis rėmas, pagamintas štampavimo technologija. Į rėmo priekį pritvirtinta elektrinė. Benzininis variklis, sudarytas iš keturių cilindrų, turėjo in-line struktūrą. Darbo apimtis buvo 3,28 litrai, o maksimali galia pasiekė 2,8 tūkst. Apsisukimų ir buvo 50 arklio galių. Variklis dirbo kartu su keturių greičių mechanine pavarų dėže (trys priekiniai, vienas galinis pavaras).
Aušinimui elektrinė atsakė į vandens radiatorių, esantį priešais ją. Degalų bakas buvo uždėtas už torpedo virš keleivio kelio. Toks įrenginys davė karbiuratoriui savarankiškai tekančią benziną. Variklį pradėjo elektrinis starteris. Elektros įranga, valdoma šešių voltų įtampa. Variklio galia buvo pakankama pagreitinti iki 70 km / h, kuris praėjusio šimtmečio 40–50 m. Buvo laikomas geru rodikliu.
Tradiciškai galinės ir priekinės ašys buvo pritvirtintos prie rėmo. Priekinei ašiai pritvirtinti buvo panaudota viena skersinė pusiau elipsinė spyruoklė ir vienpusių veiksmų hidraulinių amortizatorių pora. Galinės ašies tvirtinimui prie rėmo konstrukcijos buvo naudojamos dvi išilginės konsolės tipo spyruoklės.
Galinėje ašyje įrengta pagrindinė pavara, kuri yra integruota į reduktoriaus darbą su sraigto velenu. Pavaros velenas gavo sudėtingą konstrukciją: jis buvo sumontuotas vamzdyje ir tvirtai pritvirtintas prie pagrindinės pavarų dėžės.
Ašys gavo skirtingus ratus. Įrengtos priekinės, guminės padangos 6.5–20, o atgalinės, disko tipo dvigubi ratai su tokio pat dydžio guminėmis padangomis. Mechaninė stabdžių sistema veikia visuose ratuose (prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui). Darbo pagrindas yra kabelio pavara. Taip pat buvo rankinis stabdys, stabdantis galinių ašių ratukus.
Kėbulas iš medžio. Iš išorės jis buvo apdailintas lakštiniu plienu, o interjeras buvo surinktas iš faneros lakštų. Vairuotojo zona buvo atskirta nuo sanitarinio skyriaus su pertvara. Kabina buvo šildoma išmetimo vamzdžiais. Norėdami konvertuoti šilumą iš jų, naudojami du šildytuvai. Jie buvo ant grindų ir užmaskuoti kaip parduotuvės. Siekiant išlaikyti gryną orą kūno viduje, įgula naudojo vėdinimo sistemą. Ją sudarė trys gerbėjai: du buvo įlaipinami ore, vienas buvo traukiamas. Ventiliatoriai buvo stoge. Ilgosiomis ūdomis esanti struktūra galėtų tilpti iki trijų sužeistų kareivių.
Norėdami apšviesti kelią tamsoje, vairuotojas naudojo pora elektrinių žibintų (po Antrojo pasaulinio karo pradžios tik vienas paliko). Jie kartu su ragu buvo pritvirtinti prie sijos, įrengtos tarp priekinių sparnų. Norėdami valyti priekinį stiklą nuo purvo ir kritulių, vairuotojas naudojo vieną valytuvą. Jis buvo sujungtas su vamzdeliu į karbiuratoriaus įleidimo kolektorių, dėl kurio įsijungė vakuumo pavara ir valytuvas buvo prijungtas prie darbinės būklės.
Priekinis bamperis buvo pastatytas iš dviejų plieninių sijų. Jis susidūrė su uždaviniu apsaugoti transporto priemones nuo nedidelių pažeidimų. Galinio vaizdo veidrodis sumontuotas kairėje kabinos lentynoje. Siekiant supaprastinti nusileidimo dizainerius, prietaisas papildė veiksmus, kurie yra vienas dizainas su priekiniais sparnais.
GAZ-55, kuri buvo naudojama civilinėje medicinoje, buvo dažyta balta, pilka ir smėlio spalva. Karo pramonei kūnas buvo padengtas specialia apsauginės spalvos spalva. Virš kabinos ant stogo buvo signalinis žibintas su kryžiumi. Jis buvo įjungtas skubių kelionių metu, kad artėjančių automobilių vairuotojai duotų kelią.
Automobilio kabinoje priešais vairuotoją buvo prietaisų skydelis, kurį sudarė optinis degalų matuoklis, matuoklis ir spidometras. Į kairę nuo plokštės buvo uždegimo užraktas. Išorinis indikatorių apšvietimas buvo maža lemputė, esanti skydo viršuje.
Vairavimo sistemos pagrindas buvo globoidinis kirminas ir dvigubas volas. Vairo mechanizmo pavaros santykis yra 16,6. Ragelio mygtukas ir šviesos jungiklis buvo išdėstyti keturių stipinų vairo centre.
Už rato inžinieriai pastatė dvi svirtis. Pirmasis buvo atsakingas už uždegimo laiko reguliavimą, o antrasis - karbiuratoriaus droselio padėties nustatymui. Tiesiog virš dujų pedalo įrengtas specialus paleidiklis, kurį vairuotojas naudojo varikliui paleisti. Dešinėje pėdoje vairuotojai specialiai palaikė darbo sąlygų komfortą.
Ką galima padaryti dėl GAZ-55?
GAZ-55 automobilis nuvažiavo per visą Didįjį Tėvynės karą, suteikdamas didelę paramą Sovietų armijai. Sužeistieji kareiviai turėjo būti paimti iš orlaivių, tankų atakų ir kitų karštų taškų. Pagrindiniai 55-ojo modelio privalumai:
- Paprastas ir patikimas dizainas;
- Didelis pagrindinių techninių padalinių darbo išteklių kiekis;
- Patogios darbo sąlygos (iki supaprastintų Antrojo pasaulinio karo laikų versijų);
- Didelis pralaidumas;
- Geras darbas.
Pagrindinis trūkumas buvo atsarginių dalių ir įrankių, skirtų remontuoti laive, trūkumas. Dizaineriai paaukojo juos, siekdami išplėsti sanitarinį skyrių, kad padidintų maksimalią apkrovą sužeistiems kareiviams. Nepaisant to, gedimo atveju buvo galima atlikti operatyvinius remonto darbus artimiausiame gyvenvietėje.
