T-34 bako sukūrimo istorija

Dauguma ekspertų mano, kad T-34 bakas buvo geriausias Antrojo pasaulinio karo metais, jis pasiekė pergalę, tačiau yra ir kitų nuomonių. Netgi prieš Antrojo pasaulinio karo pradžią šis kūrėjas sukūrė visą kūrėjų personalą.

Manoma, kad tanko T 34 istorija prasidėjo kuriant patyrusį A-20 tanką. Nuo 1931 m. Pradėjo veikti BT tipo ratiniai vikšrai, jie buvo laikomi greitai. Po to, kai buvo įgyta kovos su operacijomis patirtis, Charkovo lokomotyvų gamyklai buvo pavesta sukurti ratinių vikšrų cisternos projektą, kuris ateityje galėtų pakeisti BT. Remiantis istoriniais duomenimis, dizainą 1937 m. Pradėjo Koshkin prižiūrimas technikos skyrius. Buvo daroma prielaida, kad naujame bake bus 45 mm ilgio patranka ir 30 mm storio šarvai. Kadangi varikliui buvo pasiūlyta dyzelino parinktis B-2. Variklis turėjo sumažinti bako ir gaisro pavojaus technologijos pažeidžiamumą. Taip pat buvo įrengti trys varomieji ratai kiekvienoje pusėje dėl žymiai padidėjusios įrangos masės. Mašinos svoris tapo daugiau nei 18 tonų, visa struktūra buvo sudėtinga.

T-34 bako prototipai

Bako variklio gamyba prasidėjo orlaivių alyvos variklių pagrindu. Variklis gavo B-2 indeksą ir sukėlė daug progresyvių idėjų. Buvo numatytas tiesioginis degalų įpurškimas, kiekviename cilindre yra 4 vožtuvai, aliuminio galvutė. Variklis išlaikė valstybės bandymus šimtą valandų. Dyzelino masės gamyba prasidėjo 1939 m. Specialioje Kochetkovo vadovaujamoje gamykloje.

Kuriant A-20 dizainą atrodė pernelyg sudėtinga, todėl buvo manoma, kad sukuriamas grynai sekantis bakas, tačiau jis turėjo turėti priešpriešinį užsakymą. Dėl šios idėjos sumažėjo rezervuaro svoris, todėl padidėjo rezervacija. Tačiau iš pradžių buvo siekiama sukurti dvi vienodos masės mašinas, kad būtų galima atlikti lygiavertį bandymą ir nustatyti, kuris bakas yra geresnis.

1938 m. Gegužės mėn. Buvo laikoma, kad ratinių vikšrų talpyklos dizainas buvo gana racionalus, sukurtas iš valcuotų šarvų plokščių, turėjo kūginį bokštą. Tačiau, apsvarsčius, buvo nuspręsta sukurti tokį modelį, bet tik ant vikšrinės trasos. Bako pagrindinis dalykas buvo sukurti puikius šarvus. Tokios talpyklos jau buvo sukurtos 1936 m. Jų masė buvo 22 t, bet šarvai buvo 60 mm. Patyręs vikšrinis bakas pavadintas A-32.

Abu modeliai A-32 ir A-20 buvo visiškai priartinti prie kūrimo užbaigimo 1938 m. Dauguma karinių vadų buvo linkę į A-20 versiją, manoma, kad ratinis / vikšrinis bakas buvo veiksmingesnis mūšyje. Tačiau Stalinas įsitraukė į projektų svarstymą ir įsakė inicijuoti dviejų modelių statybą, kad juos išbandytų lyginamuosiuose bandymuose.

Abiejų modelių kūrime dalyvavo daugiau nei šimtas darbuotojų, nes abi talpyklos turėjo būti baigtos kuo greičiau. Visi patyrę seminarai buvo sujungti į vieną, o visi darbuotojai dirbo pagal geriausius tanklaivių dizainerius Koshkin. Gegužės mėn. Abu projektai buvo baigti. Visi tankai buvo pateikti bandymams 1939 m.

Bako A-32 savybės

A - 32 bakas turi šias charakteristikas:

  • labai didelis greitis
  • mašinų korpusas iš valcuotų plieno lakštų,
  • racionalus šarvų kampas,
  • 45 mm šautuvas,
  • Mašinos pistoletas DT.

1939 m. Vėl buvo pakeistas A-32. Šarvai buvo sustiprinti pridedant įvairias apkrovas į rezervuaro šarvus, kurie padidino transporto priemonės svorį iki 24 tonų. Įrengtas naujas „L-10“ bakas, sukurtas Kirovo gamykloje. 1939 m. Gruodžio mėn. Gynybos komitetas nusprendė pastatyti kelis bandomuosius modelius su sustiprintais 45 mm šarvais ir 76 mm talpos ginklais.

Šis modelis taps garsiu T-34, kuriant šio įrenginio dizainą, ypatingas dėmesys buvo skirtas dizaino supaprastinimui. Labai daug padėjo Stalingrado traktorių gamyklų specialistai ir technologijų biuro specialistai. Jų dėka T-34 bako modelis galiausiai buvo sukurtas masinei gamybai. Pirmųjų eksperimentinių modelių gamyba prasidėjo Charkove 1940 m. Žiemą. Tų pačių metų kovo 5 d. Pirmieji du modeliai paliko gamyklą ir buvo išsiųsti pirmajame jų metimo Charkovo Charkovo Maskvoje, griežtai kontroliuojant M.I. Koshkin.

T-34 gamybos pradžia

Kovo 17 d. Tankai buvo rodomi visai Kremliaus vadovybei, po to prasidėjo transporto priemonių bandymai. Rezervuarai buvo visiškai išbandyti, deginant cisternas tiesioginės ugnies metu su šarvais ir auskaromis. Vasarą abi talpyklos buvo išsiųstos į prieštankinių kliūčių diapazoną. Po to automobiliai nuvyko į savo gimtąją gamyklą Charkove. Kovo 31 d. Buvo patvirtintas Visų Sąjungos komunistų partijos centrinio komiteto sprendimas dėl cisternos gamybos. Iki metų pabaigos planuota statyti apie 200 T-34.

Vasarą jų skaičius padidėjo iki penkių šimtų. Gamyba buvo nuolat stabdoma dėl blogų rekomendacijų ir bandymų vietos duomenų, kurie buvo įtraukti į GABTU bandymų ataskaitą. Dėl to iki rudens buvo pagaminti tik trys automobiliai, tačiau po pastabų atliktų patobulinimų nauji metai pagamino dar 113 automobilių.

Po Koshkin mirties, Kh.A.M. Morozovo „KhPZ“ valdžios institucijos ne tik galėjo ištaisyti sunkias problemas, iškilusias dėl rezervuaro, bet ir sugebėjo pagerinti bako ugnies jėgą įrengdami daug galingesnį F-34 patranką nei L-11. Po to žymiai išaugo bako gamyba, per pirmuosius šešis 1941 m. Mėnesius buvo pastatyta 1100 transporto priemonių. 1941 m. Rudenį KhPZ buvo evakuotas į Nižnij Tagil, Sverdlovsko regioną.

Jau gruodžio mėn. Pirmoje T-34 talpykloje buvo atidaryta nauja vieta. Dėl karinės padėties nebuvo pakankamai gumos, spalvotųjų metalų, kad nebūtų sustabdytas cisternų gamyba, dizaineriai pakeitė visas dizaino detales ir sugebėjo žymiai sumažinti dalių skaičių. Netrukus prasidėjo naujo „T-43“ automobilio kūrimas.

Tankas 34 buvo puikus pasiekimas tankų statyboje. Bako dizainas buvo labai patikimas, turėjo labai galingą ginklų patikimą rezervuaro ir bokštelio rezervavimą. Svarbiausia, kad automobilis buvo labai dinamiškas.

„T-34“ vaizdo įrašų istorija

Žiūrėti vaizdo įrašą: Eric X. Li: A tale of two political systems (Kovo 2024).