„Airbus A300“ - pirmojo „Airbus Industrie“ orlaivio peržiūra

„Airbus A300“ yra pirmasis „Airbus“ susirūpinimą keliantis orlaivis. Orlaivio komercinė veikla prasidėjo 1974 m. Ir tęsiasi iki šios dienos.

Orlaivio salonas ir geriausių vietų išdėstymo apžvalga

„Airbus A300“ (priklausomai nuo modifikacijos) gali turėti 266 keleivių sėdynes su dviejų klasių išdėstymu iki 361 - su vienos klasės. Tai yra dviejų klasių orlaivio keleivių salono išdėstymas, todėl jis turėtų būti išsamesnis.

Verslo klasės „Airbus A300“ yra priešais keleivių skyrių ir paprastai užima 6 eilių sėdynių (kaip parodyta keleivių salono diagramoje). Verslo klasės salone yra du praėjimai, o sėdynės yra išdėstytos pagal „2-2-2“ schemą. Čia sėdynės yra minkštesnės ir pakankamai atlenkiamos, kad būtų galima ramiai ir patogiai pailsėti skrydžio metu. Be to, verslo klasė pasižymi meniu su plačiu patiekalų pasirinkimu, taip pat mažiau triukšmo, daugiausia susijusiu su tam tikru atstumu nuo triukšmingesnės ekonominės klasės.

Tačiau, nors verslo klasės sėdynės yra geriausios visoje laive, tačiau tarp jų yra nemažai sėkmingų variantų. Taigi, sėdynės, esančios pirmoje eilutėje, nors jose nėra sėdynės, kuri suteikia papildomą erdvę keleivių kojoms, tačiau vis dėlto yra šalia tualetų ir komunalinių patalpų, skirtų aptarnavimo personalui. Ši funkcija gali rimtai trukdyti ramiam poilsiui, ypač naktį: galiausiai čia šviesa bus nuolat apšviesta, o dažnas atidarymo ir uždarymo durų judėjimas ir garsas neleis žmonėms, kurie jautrūs triukšmui, užmigti. Be to, „Airbus A300“ lėktuvų verslo klasės nėra labai sėkmingos - tai penktos ir šeštos eilutės. Taip yra dėl jų tam tikro atstumo nuo bendros verslo klasės kabinos ir dėl to, kad jie yra tiesiai prie pertvaros, jungiančios verslo klasę su triukšminga ekonomine klase.

Ekonominė klasė yra tiesiai už verslo klasės kabinos ir apima eilutes nuo 11 iki 37. Dėl plataus korpuso plokštumos taip pat yra du praėjimai, o sėdynės yra išdėstytos pagal 2-4-2 schemą (išskyrus pirmuosius ir 4 paskutinius) eilučių). Ekonominės klasės vietos yra patogios ir labai patogios poilsiui, o atstumas tarp jų leidžia jums ištiesti kojas net ir aukštiems žmonėms.

Geriausios klasės „Airbus A300“ lėktuvai yra vietos, esančios 11-oje eilutėje. Jų patogumas slypi tuo, kad priešais juos turi tik dalijantį skaidinį, taigi ir daugiau kojos. Tai taip pat labai naudinga sėdynių trūkumas priekyje - niekas negrįš nugaros, taip apribodamas kojų erdvę. Taip pat verta prisiminti, kad maisto ruošimas prasideda nuo priekinių sėdynių, o 6-osios eilės keleiviai turės didesnį patiekalų ir gėrimų pasirinkimą. Tačiau yra specialios vaikų priėmimo struktūros, o tai reiškia, kad keleiviai su vaikais greičiausiai bus čia. Šis faktas gali rimtai paveikti poilsio kokybę ir visus įspūdžius apie skrydį apskritai, ypač tiems, kurie netoleruoja vaikų šauksmų ir triukšmo.

Taip pat labai patogu yra 12-oje eilutėje esančios vietos, pažymėtos raidėmis D, E, F ir G (pagal diagramą). Taip yra dėl to, kad priekinės sėdynės yra šiek tiek įstumtos į priekį ir taip suteikia papildomą koją. Dėl tos pačios priežasties A, C, K ir H, esančios 24-oje eilutėje, bus geras pasirinkimas ekonominei klasei. Tačiau jų artumas prie tualeto gali sukelti tam tikrų nepatogumų.

Ne geriausias pasirinkimas bilietų užsakymui yra ekonominės klasės vietos, esančios 23-oje eilėje, taip pat 24 eilutės sėdynės, pažymėtos raidėmis D, E, F ir G. Priežastis yra tokia pati: arti tualeto. Ir, galiausiai, „Airbus A300“ mažiausiai patogu yra 36 ir 37 eilutėse esančios vietos. Jų nepatogumai taip pat yra dėl to, kad yra netoli tualetų. Nuolatinės eilės, atidarymo ir uždarymo durų garsas, o kai kuriais atvejais - nemalonus kvapas, gali padaryti skrydžio keleiviams, kurie čia gyvena, tikrą ištvermės bandymą. Taip pat reikėtų pridurti, kad šių vietų keleiviams skirto maisto skirstymas paprastai vyksta paskutinį kartą, todėl galite pamiršti patiekalų ir gėrimų pasirinkimą. Kita svarbi paskutinių 37 eilučių ypatybė yra ta, kad vaizdas pro langus yra labai ribotas (eilutė vyksta tik viduryje tarp dviejų važiavimų), todėl jokiu būdu žmonės, turintys silpnų vestibuliarinių aparatų, negali pasirinkti šių vietų.

Kūrimo istorija

Pirmųjų „Airbus“ lėktuvų kūrimas baigtas 1969 m. Tada prasidėjo pirmasis „Airbus“ prototipas, kuris gavo pavadinimą A300B1. Po trejų metų, 1972 m. Spalio mėn., Lėktuvas padarė pirmąjį skrydį. Tuo pačiu metu buvo surenkamas ir kitas linijinis modelis - „Airbus A300B2“, pratęstas beveik 3 metrais, o pirmasis skrydis buvo atliktas 1973 m.

1974 m. Pavasarį „Airbus A300“ buvo sertifikuota ir nuo to laiko prasidėjo jo komercinė veikla. Tačiau „Airbus“, turėjusi didelių lūkesčių lėktuvui, dar toliau: tą patį metų gruodį „A300B4“ padarė orlaivį, kuris turėjo didesnį skrydžių diapazoną ir pagerino aerodinamines charakteristikas.

Antrojoje aštuntojo dešimtmečio pusėje ir dešimtojo dešimtmečio pradžioje buvo bandoma, remiantis A300B4 modifikacija, sukurti „Airbus A300C4“ krovininių keleivių orlaivį ir „Airbus A300F4“ krovininį orlaivį. Tačiau, priešingai nei tikėtasi, šie modeliai nėra plačiai naudojami.

Devintojo dešimtmečio pradžioje „Airbus“ pradėjo kurti A300-600 modifikacijas, kurios padidino keleivių skaičių ir padidino skrydžio diapazoną. 1985 m. Pradėjo komercinį naudojimą. Tais pačiais metais prasidėjo A300-600 varianto su padidintu skrydžio diapazonu, vadinamu A300-600R, kūrimas. Orlaivio eksploatavimas prasidėjo 1989 m.

Savo ruožtu, devintojo dešimtmečio pradžioje, jau remiantis A300-600R, kompanija SATIC pradėjo „Airbus A300-600ST“ transporto orlaivio, kuris gavo simbolį Beluga, kūrimą. Modelio komercinis naudojimas pradėtas 1995 m.

2007 m. Buvo baigta „Airbus A300“ serijos gamyba, todėl truko 35 metus. Tik 2018 m. „A300“ buvo beveik visuotinai nutraukta pasaulinėse oro transporto bendrovėse, o jos keitimas prasidėjo modernesne „Airbus A330“.

Modifikacijos Airbus A300

Yra 5 žymiausi „Airbus A300“ pakeitimai.

• „Airbus A300“ yra pirmasis „Airbus“ pakeitimas, kurio masinė gamyba pradėta 1972 m. Aštuntojo dešimtmečio pradžioje tai buvo tikrai „revoliucinis“ orlaivio modelis, nes jis buvo pirmasis plataus kūno keleivinis orlaivis, turintis du turbokompresorinius variklius.
• „Airbus A300B4 - A300“ modifikacija su padidintu keleivių skaičiumi ir skrydžių diapazonu. Masinė gamyba pradėta 1974 m.
• „Airbus A300-600“ - tai dar vienas „Airbus A300“ modifikavimas, skirtas padidinti didžiausią įmanomą keleivių skaičių ir ilgą nuotolį. Linijinės linijos serijinė gamyba buvo pradėta 1984 m.
• „Airbus A300-600R“ - orlaivio A300-600 modifikavimas su dar didesniu skrydžio diapazonu ir keleivių skaičiumi. Būdingas papildomas įdėjimas į papildomo kuro bako uodegą. Serijinė gamyba prasidėjo 1987 m.
• „Airbus A300-600ST“ yra A300-600, plataus kėbulo krovininio orlaivio, kuris nestandartinei formai buvo pavadintas Beluga („Beluga“), modifikacija. Naudojamas dideliems kroviniams vežti (pvz., Naudojami komponentai, skirti „Airbus A310“ surinkimui Tulūzoje). Dėl didelio „A300-600ST“ krovinių skyriaus „Beluga“ gali vežti didelius krovinius, kurių bendras svoris yra iki 47 tonų. Serijos gamyba "Beluga" buvo pradėta 1994 metais.

A300 apžvalga ir funkcijos

Aerodinaminiu požiūriu, „Airbus A300“ yra žemo sparno orlaivis su nuvalytu sparnu. Plunksnas - viščiukas. Linijinės elektrinės jėgainėje yra du „General Electric“ arba „Pratt & Whitney“ gaminami varikliai (priklausomai nuo modifikacijos).

Specifikacijos A300:

Išvada

„Airbus A300“ yra pirmasis „Airbus“ susirūpinimą keliantis orlaivis. Jo išvaizda buvo Europoje ir Amerikoje, o naujasis dizaino sprendimas (plataus korpuso orlaiviai su tik dviem varikliais) davė jam tam tikrą populiarumą tarp pasaulio oro linijų. Daugelis pakeitimų rodo, kad „Airbus“ turėjo didelį potencialą patobulinti, o tai lėmė jos „ilgaamžiškumą“ masinėje gamyboje (35 metai).

Žiūrėti vaizdo įrašą: Nesvarumas (Lapkritis 2024).