Mi-38 sraigtasparnis: kūrimo istorija, konstrukcijos aprašymas ir charakteristikos

Mi-38 yra vidutinis daugiafunkcis sraigtasparnis, kurio plėtra prasidėjo praėjusio šimtmečio pradžioje. Pirmasis šios mašinos skrydis įvyko 2003 m. Gruodžio 22 d. Iki šiol sraigtasparnis yra bandymų etape ir yra viena iš pažangiausių „OKB Design Bureau“ sukurtų mašinų. Mile Daugelis ekspertų prognozuoja „Mi-38“ puikią komercinę ateitį.

Planuojama, kad „Mi-38“ serijinė gamyba bus įdiegta Kazanės sraigtasparnių gamykloje (KVZ), o gaminamos keturios pilotinės mašinos. „Mi-38“ sraigtasparnis jau išlaikė atitikimą Federalinės oro transporto agentūros standartams, 2018 m. Tikimasi, kad bus pakeista transporto priemonės modifikacija.

„Mi-38“ plėtra prasidėjo civilinės aviacijos tvarka, jie planavo pakeisti „Mi-8“ ir „Mi-17“. „Mi-38“ sraigtasparnis skirtas vežti keleivius ir krovinius, atlikti paieškos ir gelbėjimo operacijas, evakuoti ligonius ir sužeistuosius. Gali būti, kad ateityje Rusijos kariuomenė bus suinteresuota sraigtasparniu.

Iš pradžių projektuotojams buvo pavesta sukurti naują automobilį, turintį aukštą skrydžio efektyvumą, taip pat aukštą komforto lygį ir saugumą pilotams ir keleiviams. Pažymėtina, kad „Mi-38“ sraigtasparnis iš pradžių buvo suprojektuotas pagal tarptautinius standartus ir normas.

„Mi-38“ jau nustatė keletą pasaulio įrašų.

Kūrimo istorija

80-ųjų pradžioje SSRS civilinės aviacijos vadovybėje atsirado supratimas, kad patikima ir įrodyta „Mi-8“ mašina jau buvo pasenusi ir reikėjo jį pakeisti. Panaši nuomonė buvo pasidalinta OKB. Mile Atsižvelgiant į tai, prasidėjo naujo sovietinio vidutinio dydžio sraigtasparnio kūrimas, gavo Mi-38 pavadinimą.

Pagal parengtą projektą „Mi-38“ sraigtasparnis techninių charakteristikų požiūriu gerokai viršijo „Mi-8“: 1,7 karto efektyviau naudoti degalus, 2 kartus sumažino našumą ir naudingoji apkrova - 5 tonos (Mi-8-3 tonos).

Be to, „Mi-38“ turėjo galingesnius variklius, padidino mašinų saugos lygį, o naujasis skrydžio navigacijos įrangos kompleksas leido vienam pilotui skristi sraigtasparniu.

1989 m. Naujojo automobilio modelis buvo pristatytas tarptautinėje aeronautikos parodoje Le Bourget.

1991 m. Rugpjūčio mėn. Valstybinei komisijai buvo pateiktas naujo sraigtasparnio maketas, pradėtas techninių dokumentų perkėlimas bandomųjų mašinų statybai.

Sovietų Sąjungos žlugimas atnešė ne tik rimtų iššūkių, bet ir naujų galimybių, kurių anksčiau negalėjo svajoti. Europiečiai domisi naujuoju „Mil“ sraigtasparniu. 1994 m. Buvo pasirašytas susitarimas dėl bendros įmonės „ZAO Evromil“, kuri apėmė „OKB Design Bureau“, įsteigimo. „Mile“, „KVZ“ ir Europos koncernas „Eurocopter“.

Europiečiai sukūrė skrydžio navigacijos įrangą, valdymo sistemą, užsiimančią interjero dizainu. Eurocopter taip pat buvo atsakingas už Mi-38 reklamą Vakarų rinkose.

1995 m. Parodoje „MAKS-95“ buvo pristatytas modifikuotas sraigtasparnių išdėstymas.

1999 m. Buvo nuspręsta įdiegti „Mi-38“ sraigtasparnio „American Pratt & Whitney PW-127T / S“ variklius. 2003 m. Gruodžio 22 d. (Pagal kitą 2004 m. Rugpjūčio 25 d. Informaciją) „Mi-38“ pirmą kartą įėjo į orą. 2004 m. Spalio mėn. Jis nuskrido iš Kazanės į Maskvos regioną.

Pirmasis programos etapas buvo sėkmingas, naujasis sraigtasparnis sėkmingai išlaikė pradinius bandymus, patvirtino pagrindines skrydžio charakteristikas. Tačiau dėl to, kad automobilyje įrengti Vakarų varikliai ir įranga, sraigtasparnio kaina žymiai padidėjo, ji tapo kelis kartus brangesnė nei „Mi-8“.

2010 m. Ant dangaus prasidėjo antrasis „Mi-38“ prototipas. Jis taip pat buvo aprūpintas amerikietiškais varikliais ir buvo modernus avionikos kompleksas. Sraigtasparnyje naudojama „stiklo kabinos“ sąvoka. Ant šios mašinos buvo sumontuoti ašmenys, pagaminti iš kompozicinių medžiagų, suprojektuoti visą sraigtasparnio tarnavimo laiką.

2013 m. Buvo pagamintas trečiasis sraigtasparnio prototipas, aprūpintas Rusijos TV7-117V varikliais. Metų pabaigoje prasidėjo jo bandomieji skrydžiai.

Paskutinis „Mi-38“ gamybos modelis buvo pagamintas Kazanės sraigtasparnių gamykloje 2014 m. Ji skirta mašinai sertifikuoti. Bandomieji skrydžiai prasidėjo 2014 m. Spalio 20 d. Sraigtasparnis yra aprūpintas „Aerazur“ smūgiams atsparia degalų sistema ir didesniais lizdais.

Šiuo metu Kazanė ruošiasi pradėti serijinę sraigtasparnio gamybą, jau pradėtas darbas, kad būtų sukurta pirmosios „Mi-38“ produkcijos fiuzelė. Pasirašyta sutartis dėl penkiasdešimties TV7-117V variklių tiekimo iki 2019 m.

OKB im. „Mile“ ir „Kazan“ sraigtasparnių gamykloje „Mi-38“ yra didelių vilčių, įmonių valdymas yra įsitikinęs, kad naujasis sraigtasparnis bus reikalingas ne tik Rusijoje, bet ir kaimyninėse šalyse, Lotynų Amerikos šalyse, Pietryčių Azijoje ir Afrikoje. mašinos OKB. Mile

Nors, įgyvendinant naujas sraigtasparnio problemas gali kilti. Tiesa ta, kad prasidėjus vystymuisi, buvo manoma, kad „Mi-8“ amžiaus pabaigoje būtų visiškai pasenęs, o jo vieta rinkoje lengvai pasiektų naują automobilį su modernia ergonomika ir pažangesnėmis techninėmis charakteristikomis. Tačiau tai šiek tiek kitaip pasirodė.

Paaiškėjo, kad buvo per anksti nurašyti garbingą „Mi-8“ veteraną: šis automobilis patyrė daugybę patobulinimų, o jo naujausi pakeitimai visiškai atitinka laiko realybę. „Mi-8“ gavo modernią avioniką, jos naudingumas padidėjo iki 4-5 tonų, galingesni varikliai (pavyzdžiui, VK-2500), sraigtasparnis buvo suderintas su griežtais Vakarų sertifikavimo reikalavimais. Todėl paaiškėjo, kad modernios „Mi-8“ versijos turi geresnį kainos ir kokybės santykį nei „Mi-38“. Gali būti, kad „Mi-8“ pilotai ir keleiviai nėra tokie pat patogūs kaip „Mi-38“, tačiau tai yra daug pigiau, o tai dažnai yra daug svarbesnė klientams.

Konstrukcijos aprašymas

„Mi-38“ sraigtasparnis gaminamas pagal OKB im. Mile schema su vienu rotoriumi ir vienu galiniu rotoriumi ir kontroliuojamu stabilizatoriumi ant uodegos strėlės. Sraigtasparnis yra sumontuotas su trijų taškų, neįtraukiama, energiją sugeriančia važiuokle: net jei transporto priemonė nukrenta nuo 15 metrų aukščio, degalai neužsidegs.

Sraigtasparnio liemenė yra pusiau monokų rūšis, pagaminta iš aliuminio ir kompozicinių medžiagų. Iš jų pagaminti nosies gaubtai, kabinos plokštės, galinių sijų apvalkalai, variklio gaubtai. MI-38 varikliai yra už reduktoriaus, kuris yra šiek tiek neįprasta OKB dizaino biuro sraigtasparniams. Mile Šis išdėstymas padarė automobilį ne tik gražesniu ir elegantiškesniu, bet ir pagerino aerodinamines savybes bei skrydžio charakteristikas. Be to, ši schema sumažina kabinos triukšmą ir vibraciją, o avarinio tūpimo atveju tampa saugesnis sraigtasparnis.

Sraigtasparnio nosyje yra meteorologinė, ant jos yra padengta permatomomis radijo stotimis.

Kabina yra automobilio priekyje, o didžioji dalis fiuzeliato užima erdvus krovinių skyrius. Jo ilgis yra 8,7 m, plotis - 2,34 m, aukštis - 1,82 m. Krovinių skyriaus tūris yra beveik trisdešimt kubinių metrų. Galinėje dalyje yra krovinio liukas, pakrovimas ir iškrovimas atliekamas per rampą. Yra šoninės durys, įrengta kopėčios.

Sraigtasparnis gali vežti šešias tonas kabinos viduje ir septynias tonas išoriniame dirželyje. Yra gervė, kurios apkrova yra 300 kg. Krovinių skyriaus grindyse yra liukas, skirtas išorinės pakabos sistemos montavimui.

„Mi-38“ yra sumontuotas šešių peilių rotorius su kintamu žingsniu ir uodegos rotoriumi su keturiais X formos peiliais. Toks sraigtas pirmą kartą buvo naudojamas vietiniame sraigtasparnių pramonėje „Mi-28“. Mašinos rotoriaus įvorė yra su elastomeriniais guoliais. Pagrindinių ir uodegų rotorių peiliai yra pagaminti iš stiklo pluošto, todėl jų gyvenimas beveik neribojamas. Pažymėtina, kad „Mi-38“ pagrindinių sistemų ir vienetų ištekliai kelis kartus yra didesni nei „Mi-8“ arba „Mi-17“.

Sraigtasparnio keleivių modifikavimas suprojektuotas vežti trisdešimt žmonių, sėdimųjų vietų aukštis salone yra 0,765 m, o eismo plotis - 0,38 m.

Siekiant sukurti patogias sąlygas keleiviams ir įgulos nariams, kajutėse yra ventiliacijos ir oro kondicionavimo sistemos. Keleivių salone yra bufetas, tualetas, bagažo skyrius.

Jei kalbame apie sraigtasparnio modifikavimą, planuojama gaminti tris versijas: bendras, VIP ir medicinos. Sraigtasparnio „prabanga“ versija turės prabangią dvylikos žmonių talpą ir 700 km. Medicina Mi-38 sugebės nešiotis šešiolika pacientų ir medicinos darbuotojų.

Sraigtasparnio salone yra išėjimų ir liukų, skirtų gelbėti nenumatytų situacijų atvejais. Laive yra gelbėjimosi liemenės įgulai ir keleiviams, gelbėjimo plaustas ir avarinė radijo stotis, veikianti VHF juostoje. Sraigtasparnis gali būti aprūpintas avarine nusileidimo sistema.

Mi-8 elektros energijos tiekimo sistema yra dubliuojama, hidraulinę sistemą sudaro trys autonominiai posistemiai. Po krovinių skyriaus grindimis yra degalų sistema, sudaryta iš šešių minkštųjų talpyklų, kurių bendras tūris yra 3796 litrai. Krovinių skyriuje gali būti įrengtas papildomas degalų bakas.

Serijinėse mašinose bus sumontuoti vidaus turbokompresoriai, kurių maksimali galia yra 3750 l. c. Iš pradžių Amerikos varikliai PW127TS planavo įdiegti sraigtasparnį, tačiau po konflikto su Gruzija 2008 m. JAV uždraudė parduoti Rusijai.

„Mi-38“ yra triratis tūpimo įrankis, kuris šiek tiek sumažina aerodinamiką, tačiau tuo pat metu sumažina kilimo svorį ir supaprastina dizainą.

„Mi-38“ įrengtas modernus skrydžio navigacijos kompleksas, palydovinės navigacijos sistema, navigacijos oro radaras. „Mi-38“ yra įrengta automatinė sistema, skirta stebėti laive esančių sistemų būklę, kuri žymiai sumažina jos priežiūros išlaidas ir sudėtingumą. Kabinoje įrengti šiuolaikiniai LCD ekranai, kuriuose rodoma informacija apie sraigtasparnių sistemų veikimą. Norėdami valdyti mašiną ir pakanka vieno piloto.

Charakteristikos

Žemiau yra pagrindinės „Mi-38“ savybės.

Žiūrėti vaizdo įrašą: Sraigtasparnių bazės specialistai prisimena (Balandis 2024).