Kiekviena tauta, kaip ir kiekviena šalis, turi simbolių, kurie tam tikru metu asmeniškai simbolizuoja karinę galią. Antrasis pasaulinis karas davė karo istorijai keletą sėkmingų veiksmingų ginklų kūrimo pavyzdžių, kurių daugiau nei viena karta teisingai gali didžiuotis. Rusijai legendinis simbolis buvo sovietinis T-34 - masyviausias Antrojo pasaulinio karo bakas. Japonijoje legenda buvo „A6M Zero“ kovotojas, kuris kovojo su Ramiojo vandenyno šalimis. Vokiečiai gali teisėtai didžiuojasi savo palikuonimis, pagrindiniu „Luftwaffe Messerschmitt 109“ kovotoju ir sunkiu „PzKfw-VI Tiger“ baku. Tokie simboliai, kartu su JAV karinio jūrų laivyno sunkiaisiais orlaivių vežėjais, kurie sumušė karą su Japonija, buvo B-29 strateginiai sprogdintojai - tikri „skraidantys super-tvirtovės“. Dėl šių sunkiųjų lėktuvų Amerika pirmą kartą savo istorijoje gavo strateginę ginklų sistemą, galinčią perkelti didelius atstumus.
Šie orlaiviai buvo Jungtinių Amerikos Valstijų karinės pramonės galios personifikacija. Tačiau, turėdamas puikias taktines ir technines charakteristikas, Amerikos B-29 „Superfortress“ tapo ne tik paskutinis aviacijos technologijos žodis, bet ir pelnė savo laiko „antihero“ vardą. 1945 m. Rugpjūčio 6 d. Šio bombonešio laive buvo pasiūlyta moteriškoji slapyvardė „Enola Gay“, kad atominė bomba buvo nugriauta, nuvalydama Japonijos miestą Hirošimą.
Kas paskatino amerikiečius sukurti strateginį bombonešį B-29
Antrojo pasaulinio karo išvakarėse Jungtinės Valstijos buvo „izoliacijos“ pozicijoje, stengdamosi nesikišti į didelę politiką. Šalies politinis elitas, taip pat dauguma gyventojų, laikėsi nesikišimo į kitose pasaulio dalyse vykstančius karinius politinius konfliktus. Šaliai pavyko sukurti galingą vandenyno laivyną, kuris užtikrino valstybės suverenumą ir interesus. Nė viena iš kitų pasaulio šalių neturėjo jėgų ar priemonių pradėti streiką JAV teritorijoje.
Ši padėtis neigiamai paveikė ginkluotųjų pajėgų būklę. Jei Amerikos laivynas būtų pažangiausia ir techniškai aprūpinta ginkluotųjų pajėgų paslauga, kariuomenė ir oro pajėgos turėjo įrangą ir ginklus įrangai, kuri neatitiko strateginės gynybos reikalavimų. Su priešiškumu Europoje ir Japonijos plėtros Kinijoje ir Ramiojo vandenyno regione mastu buvo aiškiai parodyta, kad Amerikoje reikia naujų ir modernių karinės įrangos modelių. Japonijos agresyvi politika, kuria siekiama išplėsti savo įtakos sritį Rytų Azijoje ir Ramiojo vandenyno regione, tiesiogiai paveikė JAV interesus Ramiojo vandenyno regione. Po Japonijos įstojimo į Antrąjį pasaulinį karą fašistinės Vokietijos pusėje tapo aišku, kad ateityje amerikiečiai turės susidoroti su Japonijos imperijos laivynu ir kariuomene. Didėjančios saulės žemė Jungtinėse Amerikos Valstijose tampa pagrindiniu Ramiojo vandenyno priešininku.
Ši padėtis neatitiko aukštojo karo vadovybės. Galingas linijinis laivynas ir sunkiųjų orlaivių vežėjai Ramiojo vandenyno regione pasirodė esą nepakankami. Denio orlaiviai gali išspręsti tik taktines užduotis ir negalėjo sukelti rimtos žalos kariniams tikslams užjūrio teritorijose. Amerikos bombonešių orlaiviai, kuriuos tuo metu atstovavo daugiausia trijų tipų orlaiviai „B-17 Flying Fortress“, „B-24 Liberator“ ir „B-25 Mitchell“, galėjo veikti tik glaudžiai susiję su savo aerodromais. Šios mašinos gali būti vadinamos gera, tačiau jų diapazonas neatitiko didžiųjų Ramiojo vandenyno regiono operacijų erdvės. Europos kariniame teatre šie bombonešiai, pagrįsti Anglijos aerodromais, laikui bėgant susiformavo pagrindine kliūtimi oro užpuolimui prieš Vokietiją ir jų sąjungininkus.
Operacijoms Ramiojo vandenyno regione buvo būtina turėti strateginį bombonešį, turintį gerą skrydžių diapazoną ir galinčią turėti didžiulę kovinę apkrovą. Po to, kai oro pajėgos pradėjo gauti naujus super fortus, B-29 lėktuvai, kurių plotas yra 9000 km, Japonijos miestai ir kariniai įrenginiai pradėjo reguliariai nuniokoti skrydžius.
Naujoji mašina buvo sukurta specialiai veiklai Ramiojo vandenyno operacijų teatre. Amerikiečiai pradėjo gauti super tvirtovę 1943 m. Pabaigoje. 1944 m. Žiema buvo kuriama nauja technologija, o tų pačių metų pavasarį bombonešiai, įrengti naujuose strateginiuose sprogdintojuose, buvo perkelti į Indiją. Naudodamiesi laisva Kinijos teritorija, amerikiečiai pradėjo reguliariai atakuoti prieš infrastruktūrą, esančią tiesiogiai Japonijos metropolyje. Šiek tiek vėliau, kai buvo išlaisvintos Filipinai ir Marianų salos, Guamo sala ir Luzon salos oro uostai tapo pagrindine tolimojo bombonešio aviacijos vieta. Amerikos plaukiojančio super streso skrydžių diapazonas leido įguloms sėkmingai bombuoti ir grįžti namo saugiai. Anksčiau amerikiečių įgulos buvo priverstos iškrauti savo lėktuvus Kinijos teritorijoje, todėl dažnai užfiksuotos Japonijos kariuomenės užimtos teritorijos.
Išsamus susipažinimas su orlaiviu B-29 "Superfortress"
Pirmą kartą prieš karą amerikietiškuose karuose, 1938 m. Pavasarį, buvo kalbama apie tolimųjų nuotolių bombonešį, galintį apimti didelius atstumus ir turinčią didelį krūvį. Po karo veiksmų Europoje, naujų orlaivių specifikacija gavo tikrą tęstinumą. Projekto plėtojimas apėmė kompaniją „Boing“, kuri jau 1940 m. Pradžioje turėjo užbaigtą projektą, kuris gavo gamybos indeksą „modelis 341“. Sklandytuvas turi centrinį planą su kronšteinu. Lėktuvas yra visiškai metalinis, sumontuotas iš aliuminio lakštų ir formos konstrukcijų. Plastikiniai stiklai, nešiojami stiklai ir šarvuotos plokštės yra plačiai naudojamos automobilio dizainui.
Pradinis projektas buvo išdavystė su laiku, reikėjo padidinti būsimų orlaivių gynybinius pajėgumus ir padidinti jo krūvį. Teigė, kad orlaivio krūvio padidėjimas yra susijęs su mašinos paruošimu kaip branduolinio ginklo nešėjas. Didžiausia leistina modifikuotos versijos bombinė apkrova buvo 9 tonos. Pakeitimų rezultatas - „modelis 345, kuriame jau buvo planuojama įrengti galingesnius„ Duplex Cyclone “variklius. Bombonešio ginkluotė buvo patranka, atstovaujama 12 12,7 mm staklių ir 20 mm patrankos.
Naujoviškas dizainas plieninis ištraukiamas pašarų pistoletas ir mašininio ginklo bokštelio nuotolinis valdymas. Kiekvienas šaulys galėjo kontroliuoti ne tik jam patikėtą instrumentą, bet ir ugnį iš kitų šaudymo vietų. Tęsiant tradiciją, kabina buvo uždaryta. Visos orlaivio hidraulinės ir pneumatinės valdymo sistemos buvo elektrinės. 1940 m. Rugpjūčio mėn. „Boing“ bendrovė gavo užsakymą gaminti pirmas dvi kopijas. Naujų orlaivių, kurie gavo XB-29 indeksą, prototipai buvo parengti iki 1942 m. Po ilgų skrydžio bandymų, kartu su nelaimingais atsitikimais ir gedimais, „Boing“ bendrovė 1943 m. Vasarą gavo užsakymą gaminti pirmąją nedidelę 14 automobilių, kuriems buvo suteiktas YB-29 indeksas, partiją.
Serijinių mašinų gamyba prasidėjo tų pačių metų rugpjūčio mėnesį, kai buvo baigti visi bandomieji skrydžiai į prototipus. Trijų didžiausių orlaivių statybos bendrovių „Boing“, „Martin“ ir „Bell“ gamyklose iš karto buvo pagaminti nauji sprogdintojai. Į mašinos gamybą buvo prijungta daugiau kaip penkiasdešimt susijusių įmonių. Vieno orlaivio kaina tuo metu buvo didžiulis skaičius - 638 tūkst.
Ypatingas dėmesys turėtų būti kreipiamas į kabiną, kuri buvo padalyta į tris atskiras hermetines dalis. Nosis ir galinė kabina sujungė tunelį. 10–14 žmonių automobilio įgulai ši naujovė buvo labai laiku. Pagrindinė įgulos dalis, įskaitant orlaivio vadą, navigatorių, rezultatą ir radijo operatorių, buvo išdėstyta priekinėje priekinėje kabinoje. Galinė kabina naudojama šaudyklėms ir buvo įrengta nuotolinio valdymo sistema. Lėktuvui buvo įdiegtos trys kameros, kad būtų lengviau įrašyti skrydžio rezultatus.
Staklių bokšteliai buvo dedami į plexiglass kupolus, po vieną tašką kiekvienoje pusėje ir vieną - ant kėbulo viršaus. Galinė kabina taip pat skirta radaro operatoriaus darbui. Lėktuvo uodegos gale buvo kabinos rodyklė, apimanti galinį pusrutulį. Kabinos ir įgulos sėdynės buvo apsaugotos nuo kulkšnies ir skilimo.
Uždaroji kabina labai supaprastino orlaivio valdymą ir palengvino įgulos narių buvimą ilgais skrydžiais. Skrydžio metu įgula gali būti be deguonies kaukių. Įkrovimas vidiniais kompresoriais užtikrino normalų slėgį salone ir patogią temperatūrą.
Ilgas orlaivio ilgis leido sukurti dvi nepriklausomas bombų transportavimo vietas. Priklausomai nuo skrydžio tikslo, buvo galima sukrauti įvairius įvairaus kalibro oro bombų rinkinius, prijungti krovinių konteinerius arba įrengti papildomus degalų bakus.
B-29 „Superfortress“ bombardavimo ginkluotė buvo labiausiai įvairi. Lėktuvas įprastomis versijomis gali pasiimti iki 4,5 tonų įvairių tipų oro bombų. Karo veiksmų metu pagrindinė „plaukiojančių super tvirtovių“ bombų apkrova buvo atstovaujama susiskaidymo, didelio sprogumo ir užsidegimo bombų. Lėktuvas taip pat buvo pritaikytas pristatyti keturiems 1,8 tonų betono gręžimo šaudmenims.
Kovoti su „plaukiojančia super tvirtove“ B-29
Nuo pirmųjų savo pasirodymo dienų priekyje naujasis bombonešis sulaukė didžiulės kovos apkrovos naštos. Nuo 1945 m. Amerikiečių bombonešių orlaivių naudojimo intensyvumas labai padidėjo. „B-29 superfortress“ buvo aktyviai panaudota per Japonijos kariuomenės pozicijas Iwo Jima ir Okinawa. Nuo 1945 m. Pavasario amerikiečių B-29 sprogdintojai nuolat pribloškė Japonijos salas. Pagrindinis superfortress tikslas buvo ne tik karinės laivų statyklos ir gamyklos, bet ir tankiai apgyvendintos Japonijos miestų apylinkės. Net prieš panaudojant branduolinę bombą, JAV oro pajėgų strateginė aviacija, kilus bombardavimui, tiesiogine prasme sudegino pagrindinę Tokijo ir Jokohamos, Yokosuki, Kobės ir Nagoja miesto plėtros dalį.
B-29 kovos su dalyvavimu Antrojo pasaulinio karo metu apotheozė buvo rugpjūčio 6 ir 9 dienomis Hirosimos ir Nagasakio Japonijos miestų atominė bombardacija.
Pasibaigus karo operacijoms, lėktuvas ir toliau buvo gaminamas iki 1946 m. Gegužės mėn. Per visą karo laikotarpį buvo pastatyta daugiau kaip 3000 lėktuvų. Nepaisant to, kad šis orlaivio biografijoje yra kruvinas galutinis taškas, B-29 vis dar yra didžiausias strateginis sprogdintojas oro pajėgų istorijoje.
